Reprise du message précédent :
C'est clair que c'etait sauvage comme bestiole
 
Et il n'y avait pas que le collecteur de fragile, je citerais la dump valve qui se persée des 50000km (ça fait siffler le turbo et on perd 20 a 30ch), ou encore la durite turbo accordéon qui se pérsé elle aussi.
 
L'ideal c'est de prendre une Quadra aussi, mais le système 4 roues motrices gomme pas mal de sensation.
 
Aujourd'hui trouver une caisse plus performance se fait sans probleme, en trouver une qui proccure auttend de sensation c'est plus dur, a part de prendre un truc totalement atypique comme l'opel Speedster.

sur!, des optimisations étaient a faire mais ça restais basic par rapport a aujourd'hui
oui le speedster semble etre tres performant mais trop exclusif si tu vois ce que je veux dire
cela reste un coup de coeur faut pas acheter un lcd 107cm ou alors se le faire livrer  
et puis toutes façons on peut plus les utiliser sur la route ,c'est frustrant

j'aimerais revenir vite fait sur l'e85
 
par exemple  sur la viper (le moteur n'est pas flex d'origine )  
http://cgi.ebay.fr/Coupe-Dodge-Vip [...] 240%3A1318
 
les gars lui ont collé un kit flex , selon toi donc , ça ne suffirait pas donc?
sur ce genre de caisse ,il est quand même nécessaire de changer injecteurs etc ?

C'est comme le GPL de toute façon, toutes les voitures le supporte, apres le GPL a tendance a décaper et assecher les pièces et certaines pieces supportent mal, comme les soupapes.

oui, le GPL est moins additivé que du SP (potassium etc) et ça use les soupapes, guides et sièges.
 
On a eut qqes filtres à air explosifs chez Renault, les soupapes d'admission s'enfonçaient dans les sièges qui n'étaient plus étanches > remontées de GPL dans le filtre à air qui explosait et tappait le capot

 
J'ai lu que certains K7M (1.6 8s 90ch) ont eu des problemes de culasse a cause du gpl justement chez renault, alors que le 1.2 60ch (d7f) a lui encaisser sans probleme, comme quoi il ne faut pas grand chose, et le pire ces 2 moteurs etaient équipé en gpl d'origine...

mais alors quand on parle d'un kilométrage doublé quand ta caisse roule au gpl , c'est des conneries alors?
 
je lis ça ici
http://www.ecocars-technologie.com [...] /index.php
 
                              Le GPL accélère l’usure du moteur !  
                                     
             
                                                                   LeGPL est un carburant relativement « agressif ». Ainsi, à l’époque oùles motorisations n’étaient pas prévues pour fonctionner avec ducarburant sans plomb il était recommandé de ne pas l’utiliser sur unemotorisation trop kilométrée (usure des sièges de soupapes,décalaminage risqué…). Aujourd’hui ce n’est plus le cas. Au contraire,la combustion propre du GPL permet de préserver plus durablement lespropriétés de l’huile moteur et donc participe à sa protection. Demême, son indice d’octane supérieur autorise un fonctionnement moins« brutal » en limitant cognements et vibrations.
                           
 
c'est des couilles ?

oui sauf que sur un l'étude a bien été faite, moins bien sur l'autre
 
le K7M par exemple, typiquement dans des scénics, alors que le D7F est nickel.
 
A noter aussi que D4F et D7F sont fabriqués à "La Française de Mécanique" (usine moteur Renault ET PSA) donc peut être que ça joue, car ces blocs sont parmis les plus fiables existants.

sur wikipedia  
 
Considéré comme propre, le GPL est un carburant qui préserve les performances du véhicule et réduit même l'usure du moteur (voir tribologie).  
 

Le gpl maintient le moteur propre, mais il est agressif, c'est pour ça que les constructeurs renforcent les blocs pour le GPL, comme par exemple les blocs Daewoo (GM) qui encaissent sans broncher le GPL.
D'ailleurs il est courrant de voir des Lanos GPL (gpl d'origine donc) dépasser les 300000km.

mais pourtant on voit gaver d'installation gpl sur d'anciens véhicules américain  
alors quoi? ça veut dire qu'il faut s'attendre sur ce genre de véhicules a des soupapes qui casse etc?  
 
ça et puis (juste pour le fun   ) vous parlez de moteur renault en même temps , on sait tous que renault est capable d'accomplir l'impossible en matière de moteur  

tips: wikipédia ne raconte pas que des choses vrai

En même temps ils vendent des instalations GPL donc bon ...
http://pschryve.free.fr/soupape.html

 
Voila, ça dépend le bloc, c'est pour ça qu'il faut se renseigner si le bloc connait des problemes si allimenté en lgpl, on sait que le 1.2 8s renault ne lui pose pas de probleme, par contre qu'il ne faut pas le mettre sur le 1.6.

ok

oué mais a ce qu'il dit , "le gpl est comme l'essence sans plomb , il n'a pas l'aspect lubrifiant"

donc ça revient au même aujourd'hui

la seul diff , c'est les 200 degrés de plus qu'implique la combustion du gpl

la soupape est calculé pile pour supporter la combustion du sans plomb et ne peux pas supporter une certaine marge au dessus ? (je sais pas si j'arrive a me faire comprendre là )

quoi cette merde

Le bloc K est sortie en 1996 chez renault, il y a longtemp que toutes les voitures tournait au sans plomb, sans gpl il est increvable, avec gpl il ne dépasse pas 100000, c'est qu'il y a un truc.

oui donc c'est vraiment (surement pour faire des économies ) les pièces ont été calculé pour supporter pile une combustion au sans plomb et ils n'ont pas prévu une certaines marge

les moteurs américains doivent avoir plus de marge que les français , c ptet pas tant une question de marge au niveau de la résistance des soupapes que de l'usure de certaines parties comme les sièges de soupapes ...
 
on dit que le GPL est plus propre, qu'il décalamine, "nettoie" le moteur, mais à force de trop nettoyer ... ça finit par casser !
 
puis faut voir comment c utilisé, si tu mets quasiment que du GPL ou si tu utilises 80% de SP et 20% de GPL

Salut, suis-je dans le topic idoine... pour ma question ?
 
Les termes pour la courroie de distributions sont-ils aussi important l'un que l'autre ? J'explique : je viens de récupérer une 405 7cv essence de 120 000km. La distribution a été faite à 90 000, mais il y certainement 7 ou 8 ans. Or, sur les prescriptions techniques, elle est à faire à 80 000 ou 4 ans. J'avais tendance à penser que les 4 ans, bof bof. Un avis argumenté ?
 
D'autre part, j'ai mon voyant de liquide qui s'est allumé quelques instants ce matin. Je voulais faire le niveau ce soir, Mais ça ne se présente pas comme j'ai l'habitude, à savoir un bocal avec mini-maxi.
Mais ça doit se mettre direct dans le radiateur, et là je sais pas trop comment faire. Sur la notice, c'est marqué : voir un représentant de la marque si ça s'allume. Je dois remplir à ras ?  

1er des deux termes échues, donc depeche toi de la faire et prie pour pas que ca lache sur le chemin du garage

ben normalement tu boot au sp puis ça switche direct au gpl  
en tous cas j'ai toujours vu ça comme ça

 
+1, généralement c'est vers les 100000km ou 5ans.
 

 
A ces informaticiens  

 
ouais enfin 400cv tu les auras pas longtemps hein
quand a les faire passer a la route
 
essaie une 200sx s13, pas cher, nettement plus sympa que la 21, et un moteur qui encaisse largement mieux
et puis les joies de la propulsion  
 
pour 1500€ tu en as une a refaire, 4000€ tu en as une avec moteur refait et en bon état, 7000€ tu en as une déja bien préparée, 10K€ tu as un monstre entierement refait et préparé de partout, avec 400-500cv fiable
 
Tu peux encore monter plus haut avec une culasse équipée de poussoirs méca et des AAC avec plus d'ouverture, et a toi les joies d'un moteur turbo qui prends 9000 tours sans s'essoufler.
 

 
meme chose sur toutes les voitures; les constructeurs montent des injecteurs qui ont un poil plus de 20% de marge, parce qu'au dessus on concidere que c'est pas fiable. tu envoies environ 30% de carburant en plus, ce qui fait qu'il faudrait que les constructeurs mettent des injos avec 50% de marge. Personne le fait (c'est plus cher, et plus c'est gros moins c'est précis a charge partielle)

 
dailleur j'ai trouver ça taleur  
http://www.e85viper.com/
 
mais comprends pas tout  

Le caoutchouc s'use aussi avec le temps, donc change la.
 

Oui, replis le bocal, normalement il y a un trop plein si jamais y'en a trop.

comme déja dit, le caoutchouc de la courroie peut se déliter dans le temps, si elle casse, ton moteur aussi. donc faut changer

pour le remplissage de ton circuit de refroidissement, tu pourrais ptet donner plus de précisions sur ton moteur, ya ptet des gens qui ont le meme sur d'autres voitures de la marque (et sinon, il reste toujours des forums spécialisés en automobile, regarde www.forum-auto.com par exemple !)

ce que je voulais dire, c que tu fais un plein SP, un plein GPL, ou 2 pleins SP/1 GPL, ou seulement des pleins GPL ... je pense pas que les prépa GPL classiques soient prévus pour faire plus de 50/50 en fait

double injecteur!

J'ai jamais conduit de 200sx mais je suis prêt à parier que stock, il y a plus de sensations avec la R21 , même si après c'est évident que si on parle préparation, elle se fait enterrer bien profond.

r21 prépa sodemo des années 90 405 cv a 8500tr en 2 litres ,alors réalésé  
dommage qu'il n'y ai pas de 16s

on s'est compris

Ouais mais ça devait tenir 2 heures , quoique la 200sx encaisse beaucoup mais elle n'est pas d'une extrême fiabilité non plus, et demande beaucoup d'entretien.

Toi, t'as jamais roulé de prop'... Ou tu sais pas rouler justement.

ouiiiiiiiiiii ... et ?

T'en mets 2 petits au lieu d'un énorme et tu les commandes séparément pour que ca soit bon a bas et haut régime ... ca s'appelle une usine a gaz, je sais que kawa et yamaha en font, ca change rien, c'est la meme chose

La 200sx t'a 4 places et un grand coffre en version S13, et encore plus habitable/civilisé en S14. A toi de choisir, si tu veux une bete sauvage c'est la 13 qu'il faut Y'a un autobloquant la plupart du temps, la puissance elle passe.

Si tu l'entretiens correctement (bonne huile tous les 5000km) et que tu changes les coussinets bielles/vilo aux alentours de 200.000km, une 200sx c'est incassable, tu peux la monter a 500cv de façon fiable. Apres ca devient délicat ... mais y'en a qui les montent a 650cv sans meme passer en poussoirs méca et en envoyant les rapports a 9000 tours, celles la elles durent un ou deux ans
en voila une :
(mobne, il est pas tres fin mais il sait faire des voitures qui marchent )
Sur le banc, il est en 4ieme .
http://fr.youtube.com/watch?v=rFw5eb0Czdc

a noter que le surge du turbo est provoqué par le filtre a air, trop restrictif

Le probleme étant que ce sont des voitures qui ont 20 ans, et celles ayant un carnet d'entretien rempli sont rares. Le probleme vient des conduits d'huile qui sont trop étroits et de la faible contenance du carter d'huile. L'huile s'abime vite, se cockéfie dans les conduits (principalement au niveau du turbo), et on finit par casser par manque d'huile. Se débarasser des copeaux ensuite c'est pas facile ... heureusement, les paliers de vilo ont 3 cotes de réparation

Stock, la 21 doit donner plus de sensations, la carto d'origine de la S13 est ultra conservatrice (normal pour l'époque ou elle a été vendue). une simple reprogrammation, sans toucher la pression de turbo, et tu transfigure la machine

t'as qu'a regarder le nombre de prop explosées par rapport au 4x4 ou traction  
tu te prends pour un vrai pilote? au lieu de la ramener quels son tes classement si t'es si bon le dieu de la propulsion?

 
porte koi ;regarde le nouveau v8 toy ou lexus si tu veux
double injection (une direct dans le cylindre et l'autre en amont de la soupape ,autant pour toi

ta pas compris que la nissan m'interesse pas surtout en prop; allez dis le que tu veux refourguer la tienne    et pis tout est possible une 2cv peut faire 1000cv si tu lui mets un moteur a réaction

 
Merci pour vos avis, je vais me résigner.    

Vas-y, sors moi les chiffres. Et après le rapport avec les accidents.
 

Troll spotted.
 
C'est toi qui la ramène, tous les gens qui n'y connaissent rien et qui n'ont jamais essayé disent que la propulsion est casse-gueule, alors que bizarrement, les gens qui en ont l'expérience ne le disent pas.
 
Alors soit essaye avant de parler, soit apprend à rouler.