Reprise du message précédent :

Ah j'avais pas trouvé les memes chiffres... bah effectivement ca a quand meme bien baisser, c'est sur que si on prend l'augmentation en moyenne du nombre de km parcouru en france c'est encouragent.

Oui, je fesais ca jusqu'il y a pas longtemps (35000), 8 ans de peris, 12 points

Salut à tous, ce matin j'ai aidé une voiture à démarrer en faisant les câbles. J'ai pas noté si c'était une essence ou une diesel, la mienne est une essence.
 
Un pote m'a dit que l'ampérage n'était pas le même sur le diesel, et que j'aurais pu griller quelque chose.
 
Et depuis ce matin... mon hp gauche fait un bruit bizzare, comme un cochon qui groince en fait
 
Vous pensez que j'ai pu le griller ?

C'est d'ailleurs pour ça que c'est plus facile de démarrer une autre voiture avec (la batterie est plus pêchue). Mais aucun risque de griller quoi que ce soit, le voltage est le même.

J'ai éteint le moteur, la meuf a posé les câbles (moi j'y connaissais rien, elle elle a l'habitude c'est pas la première fois qu'elle dort avec les phares de sa R5 allumés ), ça a fait une petit décharge d'ailleurs sur le rouge; puis j'ai rallumé le moteur. La R5 a démarré tout de suite, puis voilà je me suis barré.
 
En fait c'était une meuf que je connaissais pas, elle m'a arrêté sur la route.

tu as pris son numéro, au moins

Le HP qui prout, c'est surement que la membrane est crevé Ca gruik surtout avec les basses?

Même pas
 

Avec tout
 
C'est dur à remplacer un hp, si j'en trouve un dans une casse ?

Non, t'as juste à enlever et remettre 4 vis et débrancher/rebrancher deux fils (j'ai reussi à le faire sur la mienne)
Pour les voiture récentes c'est ptet plus compliqué d'y accéder par contre

et éventuellement, prendre un HP de la meme série, parce que sinon ça sera pas génial niveau musicalité, je pense
 
pour le démarrage par les cables, faut laisser le moteur tourner pour pas vider la batterie de l'une avec l'autre, quoi ... après tu peux plus démarrer aucune des deux ...

 
 
Personne ?  

 
Ca donne quoi au niveau huile de boîte par le plus pur des hasard ?

 
Surement une grosse bulle d'air dans ton radiateur de chauffage d'habitacle !  
Faudrit purger ton circuit de refroidissement

Bulle, purge, pneumothorax ?

Bon, logiquement c'est l'alternateur qui est mort sur ma 309 .
avant démarrage 12,5V
après démarrage 12,1V
charges (phares + ventilation + dégivrage) 11,5V

c'est pi etre que le régulateur de charge nan ?

J'en sais rien, je sais pas comment ça se teste mais en tout cas c'est pas la batterie

 
Modèle de la bête
 
J'en ai peut-etre un dans mon sous-sol
 
Ou photo si tu préfères

Bah je verrai si j'ai le temps de faire une photo

Dites j'ai un soucis d'humidité dans ma voiture, une fiat bravo, en fait les jours de grandes pluies, ya parfois une petite flaque devant le siege conducteur. Donc deja qu'avant yavait masse buée, la pendant quelques jours c'est la totale, ya tellement de buée que ca coule sur le pare-brise...
Je pense que ca doit etre assez dur et donc cher, de trouver la "fuite".
Donc est ce que c'est gerable de mettre un truc absorbeur d'humidité dans ma voiture? A vrai dire je sais que ca existe pour les maisons mais je sais pas a quoi ca ressemble, si c'est "stable" etc.
Vous en pensez quoi?

Bien souvent, c'est lié à l'obstruction des évacuations situées sous le capot avant au pied du pare brise.  
Faut verifier quelle ne sont pas bouchées, par des feuilles mortes souvent,  et nettoyer si c'est le cas.

Ah ok merci. Je regarderai ca demain alors

Sur ma (vieille) Mondeo, le chauffage ne marche plus, j'ai verifié le niveau du liquide de refroidissement, c'est bon.
Ça doit être bouché quelque part, mais comment savoir ou ?
La ventilation fonctionne.

Plusieurs choses sont possibles:
 
-Radiateur de chauffage bouché
-Calorstat HS
-Commandes de chauffage inoperantes (volets)
 

ça pourrait etre aussi la pompe à eau qu'est morte, et ça c grave (remarque que le calorstat, c pas mal non plus ....)
 
et normalement, le radiateur de chauffage de l'habitacle est sur un circuit qui ne passe pas par le calorstat, comme ça si ton calorstant est HS, tu peux toujours évacuer la chaleur du moteur par l'habitacle (super pratique en été à marseille, tested, grilled et pas tant approved que ça, ok pour le joint de culasse, bcp moins pour le confort à bord !)

 
euh je suis pas sur ... j'avais mon calorstat qui était bloqué en position fermé, mon garagiste me l'a enlevé vu qu'on était en été bah fallait attendre 20min avant de chauffer le moteur et d'avoir du chauffage dans l'habitacle...

   C'est le fait d'avoir le circuit ouvert en permanence qui a ralenti la montée en température du moteur, donc le chauffage.

 
Ouais moi c'est pareil je me gèle les couilles dans ma Laguna pourtant le rad de chauffage a été changé il y a 1 an.

 
cayé, tu l'as acheté?

 
Nan je parle pour l'ancienne que j'ai toujours, dès qu'il fait moins de 8°C le chauffage a trop du mal

Sous des latitudes tropicales, le calorstat ne sert pas à grand chose, donc ?
 
Mais l'enlever ne changerait rien non plus, si ?

Si la pompe a eau était morte, le moteur chaufferait très vite avant de claquer, là la temperature moteur est normale, niveau normal, ventilation normale, on dirait que l'eau chaude n'arrive pas dans le radiateur de chauffage.
Heureusement que la remplaçante arrive en Février.

bah après, le rad d'habitacle est ptet bouché, effectivement
 
sous les tropiques, je sais pas si le calorstat sert ou pas, mais en général, ya d'autres trucs à faire pour adapter une voiture à ces lattitudes, non (rad plus gros, ventilo plus puissant ?)

Je sais que sur certain modèle on met deux ventilos sur le rad de la voiture  
 
D'ailleurs c'est le cas sur ma Laguna il y a deux gros ventilos et un qui s'allume quand le moteur chauffe trop, ça souffle à mort d'ailleurs

Aucune modif n'est apportée aux modèles vendus ici bas en tout cas, c'est de l'import direct.