Reprise du message précédent :

 
Avec le moteur bien chaud 5000 car le régime max est à 6000, la puissance max à 5750 c'est vrai, après tu verras qu'un 16v ça monte assez rapidement dans les tours, c'est ce que j'ai constaté en comparaison à mon 8v, tu le sentiras par toi même quand tu auras besoin de puissance t'iras sans doute taquiner les 5000 c'est ce que je fais pour ma part, mais bon ça reste épisodique, en temps normal tu dépasses rarement les 3500.

 
poussif, chez moi, ça veut dire "qui se traine lamentablement"

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Oui s'il fait nuit ou que tu te fait controler par des flics en manque de pv / oui mais autant qu'une fenètre ouverte à moitié imo. Sinon je doute que ta voiture explose à cause de ca  

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bah pour moi c pas la mort, par contre fait gaffe que ça devient coupant en cas de choc avec un piéton !
 
(et meme avis que glocaume, si le flic a envie de te faire chier, c lui donné une occasion de le faire !)

 
bah s'il pleut ca risque de faire pété tes fusibles des phares, donc tu seras dans le noir complet. Essaye de fixé une feuille plastique avec du sckotch

oué ca tiens trop bien la chaleur ca

question : on me propose 150 euros pour 4 pneus+jantes HIVER
j'ai bientot 2 pneus normaux a changé  
 
les pneux hiver utilisé en pneus eté ca craint ?

 
oui car s'usent plus vite
m'enfin à 150€ tu t'en fout un peu

plus vite genre combien ? cette voiture va durer 2 ans de plus max , si ca dure 10 000 km ca ira a ce prix

 
oui la y'a pas de soucis

ok merci    plus qu'a connaitre la marque et je risque de les prendres alors  

avec des pneus hiver tu fait generalement 20-25K km
alors que des pneus normaux c'est plus aux alentours de 50K km

Salut!
 
J'ai une question, quelle est la différence entre une suspension et un amortisseur?
Y en a pas un qui contient l'autre?
Quand on veut changer son amortissement complet, il faut changer quoi?

 
Ouai mais dans le cas d'un outils qui va claquer dans les 2 ans qui viennent, je doute qu'il se tape de la route à 200  

Mmm... J'me demandais un truc à la con : pourquoi les constructeurs ne jouent pas sur la carto du moteur pour en adapter la puissance à juste ce qu'il faut que la voiture avance, genre limiter un... dci/Tdi machin 130cv à 70 ou 80cv en conduite stabilisée sur nat', puis repasser en normal en accélération etc? J'ai pas les chiffes en tête, mais je me souvient par ex que la clio 2.2 dci 80 avait des valeurs de conso inferieur à la version 100, qu'est ce que ca couterait de passer la grande à la puissance de la petite quand la vitesse est stable? (en plus la 100 etant équipée d'un intercooler le rendement moteur est normalement plus élevé.. ce qui permetterait une conso moins élevé que la 80 avec une carto différente?)
 
Dans le même genre d'idée, est ce que ca serait si stupide de mettre un bouton style M5 sur pas mal de sportive, pour pouvoir rouler avec deux carto, une faite pour une conduite éco et l'autre pour envoyer du gros?
 
C'est une idée en l'air, j'dit peu etre des conneries  

 
Ben ça servirait un peu à rien. Une fois que tu roules à vitesse stabilisée sur nationale tu n'exploites de toute façon que la puissance nécessaire pour maintenir le véhicule à vitesse constante. la différence de conso entre deux modèles identiques motorisés différemment elle est due à l'écart de poids mais surtout au fait que le modèle plus puissant a a priori plus de couple et accélère plus fort, si tu reviens à la carto de base pour les accélérations tu gagnes quedal.
 
Par contre ça pourrait être intéressant d'avoir des cartos différentes selon le mode de conduite qu'on veut adopter, une éco pour faire ses courses le samedi et une carto "grosse brute" pour quand on veut se faire un petit plaisir un peu comme sur les GSX-R 1000.
 
Mais les véhicules de série ont déjà tous d'origine la "carto éco" qui donne au moteur son meilleur rendement.
 
edit : j'avais pas lu la fin du post, le coup du bouton pour changer de carto c'est faisable et ça se fait, le truc c'est que sur une bagnole grand public le moteur est dimensionné pour fonctionner en mode éco et donc tout surplus de puissance ne saurait être supporté sur du long terme. D'ailleurs l'argument qui est invoqué par les constructeurs qui pratiquent le "bouton qui pousse au cul" c'est principalement de donner la possibilité de passer à une carto moins puissante pour gagner en sécurité, sur du mouillé par exemple.

Mm ok, je savais pas.

Il y a généralement un ressort et un amortisseur, oui
 
Généralement on ne change le ressort que s'il est cassé.

Les "leviers" pour agir sur la puissance sont la pédale d'accélérateur et le levier de vitesse. A vitesse stabilisée, 90 par exemple, tu pourrais rouler en 3eme, mais comme tu n'as pas besoin de puissance, tu passes la 5eme.
 
Sur les 1.6 et 2.0 hdi PSA, tu as aussi un overboost (sur les 3 derniers rapports), au cas où tu aies besoin de puissance supplémentaire.  
 
Pour le changement de carto, on peut aussi (comme sur la Fiat 500 1.4 16V), ne changer que la loi pédale, pour avoir une réponse plus ou moins progressive du moteur.

Merci
La suspension, c'est le tout en fait!

Salut,
 
Depuis hier j'ai un problème de carte main libre sur ma megane (2005)
Aucune des 2 cartes n'est reconnue à proximité, et les boutons sont inopérants.  
J’ai pu ouvrir avec la clé de secours et démarrer en plaçant la carte dans le lecteur pour rentrer, mais maintenant je ne peux même plus fermer ma voiture.    
Quelqu’un a-t-il déjà vu ça avant que j’aille chez Renault.

Si tu as pu ouvrir avec la clé de secours, pourquoi tu ne peux pas fermer ?

 
Ben je ne peux fermer que la porte conducteur. Pas les autres  

Pour le parking, en fait, je ne sait pas je l'avais prété à mon frère.  

Pas de declic, rien.
Tout fonctionne bien quand la carte est dans le lecteur. Par contre rien en lecture de proximité.
Je penserai dirctement aux piles si mes 2 cartes n'avait pas flanchées le même jour.

La fermeture automatique, il me semble que ma megane ne l'a jamais fait ça.

  c'est la fête !

tu peux pas fermer les autres de l'interieur ?

 
La c'est au garage donc 15°C en gros donc pas trop froid.
 
Pour la pile faudras que je teste dès demain, ça y ressemble vraiment.  
 

 
J'ai pas trouvé en tous cas.

 
fallait prendre le coté oeillet

Question à 100pts :
Une 106 XN de 93 (60ch) ça rupte à combien? (pas de compte tour à ce niveau de finition)
Car je vois les compte-tour tableaux de bord des 106XT monter à 8000rpm alors que quand je regarde la RTA, je calcul que à rupte à 6200rpm (qui est la Pmax au passage). ça ferait une zone rouge à combien?

Vers 6500 trs/min je suppose, en admettant que ça aie une quelconque importance.

Bah c'est surtout pour connaitre la zone rouge, le regime à pas dépasser quoi. Du genre regime de ruptage (ça se dit?? ) moins 1500rpm.

Utilise le régime de Pmax dans ce cas.

je pouvais pas, c'était sur un carré