Reprise du message précédent :
sur toute vis grippé, un bon coup de marteau sur sa gueule (GRRrrr) et ca t'en sauve 3/10.
 
si ca va pas, un peu de liquide de freins sur la tete, puis du WD40 (le laisser penetrer ce n'est pas un produit magique ...) puis si tu as une bonne prise sur la tete tu la ressert d'un chouilla et apres tu la dessere completement.
 
si a ce niveaux la elle est toujours bloquer, tu la casse et tu cherche le plus vieux mécano de ta région pour qu'il te la sorte au tourne a gauche.

Armand : j'ai bien fait comme ça, le WD40 a agit 2h, j'ai chauffé, même soudé un écrou dessus (qui a pété).
 
Au final je l'ai eut, mais surtout, je vais remonter ça à la graisse cuivrée !!
 
Une vis ça se monte jamais à sec : graisse si c'est voué à être démonté un jour, ou frein filet.

salut,
quelqu'un sais comment fonctionne les volants à moyeu fixe de citroën ?
merci

   c'est une blague?
 

Wd40 c'est dla me***

 
non, moi j'en ai pas

 
argumentation sans faille, respect

+1

 
up, ça m'intéresse aussi.

 
Les 2    

 
Tu t'es fait refilé une clé en acier du gabon ( Mi Acier Mi plomb)  

 
ou l'acier de chine (tout mélanger )

Bonjour à tous,
 
 
Tout d'abord pardonnez moi si ce post contient certaines inexactitudes mais je poste suite à la demande d'une personne qui ne m'a pas très bien décrit le soucis (et moi même ne m'y connaissant pas beaucoup), je vais donc essayer de le retranscrire du mieux possible:
 
 
Donc cette personne possède une Laguna II (année 2002) et depuis quelques temps elle remarque un manque de puissance en reprise (de la fumée noire sort même du pot) et il faut un ptit moment avant que la voiture retrouve une bonne puissance.
Quelle pourrait donc en etre la cause? Sinon cette personne m'a parlé du débitmètre (?), est-ce que cette pièce peut être la cause? Si on doit la changer peut-on le faire nous même ou faut-il passer par un garage? Et enfin combien celà peut-il coûter à peu près?
 
 
Bref merci d'avance pour votre aide! Ciao

je vote pour le turbo qui a / va lacher

bonjour,

une laguna de 2002, c pas la meilleure année .

tu as peut-etre un soucis au niveau du turbo si le problème est passager, mais le manque de puissance + grosse fumée noire, en général, c caractéristique d'une vanne EGR bouchée (remarque que l'un n'empèche pas l'autre )

dans tous les cas, le mieux est sans doute d'aller voir un garagiste si vous vous n'y connaissez pas suffisament

le debitmetre, il me semble que c un problème surtout chez VW, pas tant que ça chez renault

FtY

vanne egr bouchée, qui a encrassé la turbine a geometrie variable du turbo

Merci à vous pour vos réponses/conseils, je transmettrais à la personne et au pire comme misato le souligne elle ira voir un garagiste. Je vous tiens au courant, ciao

A verifier vanne EGR + débimetre + geometrie du turbo

un des problèmes connu sur ce modèle est le gonflement de l'intercooler qui finit par percer. Souvent, ce problème est accompagné d'un siflement anormale.
En plus, le symptôme que tu décris ressemble beaucoup à une fuite sur la partie admission (Fuite -> le turbo a du mal a faire monté l'admission en pression -> la puissance à du mal à venir...)

 
J'opte pour la Vanne Egr Encrassé .

le truc qui me gène, c'est que la voiture "retrouve de la puissance", avec la vanne EGR, il manque de la puissance tout le temps, normalement ... ou alors une fois la voiture lancée, il ne remarque plus la différence d'accélération ?

moi (lagII ph2 1.9DCI 130) la vanne EGR est motorisée, ce qui fait que des fois, à mi-régime, tu te retrouves avec des mini à-coups super désagréables, et le pire c que changer de vitesse n'y fait rien, car le moteur travaille à charge partielle et la vanne EGR s'active quelque soit le régime (je vais pas non plus faire du 50/60 à l'heure à 3500 tpm en 2nde, hein )

Normalement, sur les DCI, au dessus de 2500 tr/min, la vanne EGR est fermée, quelque soit la charge .
Sinon, je persiste dans mon idée au sujet de l'intercooler.  
C'est un problème connu chez Renault
Sur les modèles d'avant 2003, l'intercooler peut se déformer (gonfler) et finir par percer.
Après 2003, Le fournisseur a renforcer l'intercooler (en le cerclant)

merci bien, je note pour les 2500 tpm

sinon, ton histoire d'intercooler est séduisante, vis à vis du fait que la voiture retrouve de la puissance, en gros, le turbo doit attendre d'atteindre une pression suffisante pour passer la fuite de l'intercooler ?

ce qui fait que la voiture retrouve de la puissance au bout d'un moment

bon, après, c'est difficile de faire un diag come ça au travers d'un forum car ça peut aussi être autre chose : durite percée, commande du turbo à géométrie variable qui merde (dans le cas du 120 et 150 ch seulement),...

 
 
Non j'ai eu un probléme de vanne Egr sur ma 206 HDi , le moteur n'avait pas de couple , le turbo ne se lancait pas.Il suffisait de passerr la bar des 3500Tr pour que le turbo se relance ensuite c'etait bon .Des que je retrogradais plus de turbo.

 
en meme temps, 3500 tpm pour un diesel, t presque au bout, là !
 

 
le 1.9DCI 130 aussi a un TGV
et le 150, j'imagine que tu parles du 2.2

Oui, mais en même temps, on parle de Laguna de 2002, donc pas de dCi 130    
Parceque si on parle de toutes les laguna II qui ont un TGV, on peut aussi rajouter le 2.0 dCI 150 et 175ch  
 
 
Sinon, le 150, c'est le 2.2  

tiens, question con, le 2.0 DCI 130 de la lag III, il a un TGV aussi ou pas ?

chui pas sur qu'il existe encore des turbo a geometrie fixe
 
ca repond a ta question ?

bah jme posais la question comme c'était une version "dégonflée"
 
c si bien que ça la géométrie variable sur un turbo ?
 
ça augmente pas le temps de réponse ?

ca chute le temps de réponse a néant, en enlevant toute inertie et permet de declencher le turbal bcp, bcp plus tot, aussi bas que 1500 tours au lieu de 2500-3000 a l'ancienne

ça lisse la courbe de réponse du turbo, qu'est plus un on/off comme dans les années 80, quoi
 
ok ok !

Mouais, c'est naze quoi.
 
Un bon gros turbal bien violent, huuuuummmm.

Vag staÿle, vendu avec les séances chez le kiné

Uno ie turbal, je veux essayer ca avant de mourir :x

problème
 
la twingo démare pô !
batterie vide hier soir (10.5v) ma copine a essayé ajd (batterie chargée cette nuit), ça ne marche pas non plus.
Les voyants / phares s'allument, mais après que dalle.
 
une idée ? Hier on entendait les relais claquer pourtant.

t'as refait une mesure de tension apres l'avoir chargée ?

nope, je suis partit à 6h de la maison, elle a pris la batterie après.
 
Hier, avec 2 batteries et des cables ça marchais pas, mais je suspecte les cables d'être foireux

La batterie est peut-être morte aussi.

ouep elle ne tiens peut être pas la charge.
Le niveau d'electrolyse était bas, j'ai remplis et chargé.
 
Je suspectait la connectique -de merde- renault aussi, mais on dirai que non.
 
D'ailleur, je pige pas l'interet de cette saloperie, c'est la merde pour jump starter
 

50Ah sur une Twingo, en batterie Renault, je suppose que c'est pas d'origine  

c'est une tof pour illustrer les connexions de la batterie hein