Reprise du message précédent :
avec la R19, en 2002 de mars à septembre, je faisais tous les jours un trajet, style 300/500 m sur route le temps de rejoindre l'entrée d'autoroute, et là grosse accélération pour s'insérer, et après, trajet sur autoroute ...
 
ça lui a jamais posé de problèmes
mais huile 5W50 !
 
bref ...

Oui, temporairement.
Mais si tu fais ça en permanence, ton moteur ne durera pas 100 000 km. D'ailleurs les moteurs F1 ne font que 1000 ou 2000 km...

Ouais enfin ont n'a pas des moteurs aussi pointu qu'une F1 sur les voitures de tous les jours  

Oui, raison de plus pour ne pas monter dans les tours en permanence !

tu te rends comptes que tu dis des conneries ?  

 

Comparé un moteur de F1 qui prend 17 000 rpm et un moteur de 106 qui prend 7 000 rpm  

19 000trs  

Oui, mais un moteur de F1 est fait pour prendre 17 000 tr/min.
Une 106, n'est pas faite pour prendre 7 000 tr/min à long terme.

Pourquoi les ingénieurs ont placé la zone rouge à ce régime alors ?
Et c'est sur c'est pas pour rouler à 7000rpm en permanence, mais de tiré les rapports à 7k ca ne lui fait pas grd chose au moteur hein.

Ecoute je suis ingénieur en mécanique alors bon tu me crois ou tu me crois pas...

 
les ingenieurs... c'est comme les chasseurs...    
 
Il y en a des bons et des mauvais...
Ya le mauvais chasseur, quand il voit un truc boujer il tire... je te laisse la suite  
 
 
edit: je dis pas que t'es un mauvais ingenieurs  

Moi je suis sur que meme en regime max, tant que c'est bien lubrifié et bien refroidit, a partir du moment que le moteur et l'huile sont deja a temperature, ca peux y rester un bon moment sans que ca pose probleme, y sont pas en sucre les moteurs, enfin, sauf erreur de conception des dit ingenieurs.
 
Pour ceux qui se souviennent du petit 1.5 Honda dans une civic que des belges essaient de finir sans LDR, avec de l'eau a la place de l'huile et au limiteur de regime quasiment tout le temps, ben ca dure longtemps avant que ca serre tout de meme, donc bon...

CB 500, ca a un twin honda. Ca rupte à 11 000 env. Soit pas mal quand même pour un twin. Bref, maltraitée comme pas possible en coupe promosport, le moteur tient la route très bien, motmag a poussé son CB jusqu'à 300 000 bornes en ayant fait de la cup et des rallys etc etc...
 
pour un moteur allant jusqu'à 6000, rouler entre 2000 et 5000 ne lui fera jamais de mal, pousser à 6000 de temps en temps non plus ! suffit juste que le moteur soit à température !

Donc ça présuppose bien que rouler à haut régime abime quand même plus le moteur, vous faites de l'enculage de mouche depuis 1 page....

Bah c'est sur que tu va pas faire de l'autoroute à 130 en 3eme à 7000 tr/min.
 
Cétait sur la base de passer les rapports relativement haut, dans le cas mécanique oui ça usera forcement plus le moteur, mais dans l'absolu, c'est à froid que ton moteur s'use le plus, c'est comme ceux qui disent que chaque cloppé réduit ta durée de vie de 5 min, et au finale tu perds 5 ans de vie sur une espérance de 85

Une 106 rallye c'est fait pour. D'ailleurs, en dessous, y'a rien.

Je croit que t'a pas tout compris la.

Si mais c'est vous qui vous acharnez devant ce pauvre gars qui essaye de dire que ça abime plus le moteur et votre seul argument c'est : "c'est fait pour'"
 
Depuis quand "c'est fait pour" signifie que ça s'use pas plus???

roulé a 7000tr/min et quand t'es au point mort et que t'appuie jusqu'a 7000tr/min c'est la meme chose? lol (si pour decrassé il faut poussé le moteur on peut le faire sans roulé ?? non)

nan, ya une histoire de charge, au point mort c'est mal

 
bah perso toutes les voitures qui fond enormement de km (350000-400000) que je croise font de l'autoroute... (voiture de commercial etc....)  
Et tout le monde sait que pour rouler a 150km/h sur l'autoroute un diesel est a 4000 en permanance et essence 6000 (environ hein )
Donc un ptit 7000 à chaque rapport ca fait vraiment pas de mal, tand que le moteur est bien refroidi. C'ets sur que 7000 a l'arret, le moteur va chauffé... faut leur dire aux kékés qui s'amuse avec leurs rupteurs.

Bonjour,
 
Je suis tombée en panne juste à coté de chez moi en voulant faire une marche arriere pour me garer. Pendant la manipulation du levier de vitesse, ma boite de vitesse s'est retrouvée coincée en marche arrière et la pédale aussi.  
 
En forcant un peu j'ai réussi a remettre ma boite de vitesse en point mort. Mais la pédale d'embrayage n'a plus aucune tension, elle bouge d'avant en arrière sans aucune résistance...
 
D'apres le diagnostique au telephone avec mon pere et un pote qui s'y connait en mécanique, c'est le cable d'embrayage qui aurait cédé.
 
Ma voiture est une ford fiesta de 1997.
 
Lundi elle doit aller au garage, auriez vous une tranche de prix pour le remplacement du cable et la main d'oeuvre? Je suis seule et je suis une fille, je n'ai pas trop envie de me faire avoir sur un devis exorbitant.
 
Mes amis ont ete incapable de me donner un ordre de prix...
 
Si quelqu'un s'y connait un peu ou a rencontré le même problème, pouvez vous m'aider?
 
merci

 
c'est bien le cable
pour le prix, c'est difficile à dire.
mais moins de 100€ en tout cas.

 
ok ca va m'aider merci
 
est ce un cable hydraulique ou ma voiture est elle trop vielle pour ce type de cable?
 
et cette piece est elle souvent deja en stock pour réparation (réparation fréquente dans les pannes) ou est elle suceptible de demander une commande?

 
en general c'est en stock
le câble n'est pas hydraulique, c'est l'assistance qui l'est.
de toute façon ça ne change rien au prix du câble.

J'espère que ça fait ça uniquement pour la 1ere ou la 2nde, sinon elle tire un poil long  

hello,
 
depuis 1 semaine j'ai ma voiture qui manque un peu de "puissance" (106xn 1.0) je doit monter plus haut dans les tours pour avancer comme avant et le moteur semble atteindre ses limites vers 90  
je suis aussi haut dans les tours que si j'étais à 120 résultat surchauffe anormale
j'ai jété un coup d'oeil au ldr et le liquide est marron/jaune (pas de trace de mayonnaise)
je me dit donc que le joint de culasse est hs ?
dans ce cas la mieux vaut changer le moteur diretement ou le joint/distrib et autres pompes? sacahnt que la distrib à été refaite il à 10000 bornes?
 
 

En suivant ton post à la lettre je te conseillerait de changer l'embrayage

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j'achete

 
j'y avais pensé mais le ldr m'a fait changé d'avis
 
il a jamais été purgé il me semble il pourrait etre juste crade à cause de l'usure?
je ferais un vidange en meme temps alors
 
 
 
au pire si c'est l'embrayage je peux le changer moi meme sans trop de probleme j'ai la rt dans un coin et j'ai un formation maintenance industriel alors le démontage devrait pas etre un probleme

 
ah ben bien souvent ça pose pas de problème en effet
c'est pour remonter que c'est plus dur

bah si le moteur est au meme régime tout en avançant moins vite, ça veut dire que l'embrayage patine, donc qu'il est mort.

maintenant, si c juste que le moteur a plus de mal à monter au meme régime qu'avant, faudrait voir autre chose, style l'huile / joint de culasse, etc.

le circuit de refroidissement, au pire ça te fera chauffer plus vite et/ou trop fort, mais ça ne devrait pas influer sur les performances mécaniques (montée en régime, régime de rotation pour une vitesse donnée) du moteur

tant que tu y es, vérifie la pression de tes pneus

rien à voir, mais l'embrayage, à une époque, il était entièrement "mécanique", non ? ... pourquoi est-ce qu'il est assisté maintenant ? et comment ça marche ? comme l'assistance au freinage ?

je sais plus si j'ai posé la question, mais comme c la journée, j'en profite : pour l'assistance du freinage, sur un moteur à essence on se sert de la dépression qui reigne dans le bas-moteur. mais j'ai entendu dire qu'un diesel ne créé par de dépression dans son bas-moteur. dans ce cas, on fait comment ?

FtY

 
l'embrayage est assisté hydrauliquement
tu as un vérin principal, actionné par le câble d'embrayage.
celui ci actionne un vérin secondaire à l'aide d'un fluide hydraulique incompressible (liquide de frein en fait)
ce second vérin actionne la butée d'embrayage.
 
Pour l'assistance au freinage sur un diesel, il y a une pompe à dépression entrainée par l'arbre à came du moteur.

merci pour tes réponses

j'en profite pour poser d'autres questions : l'assistance pour l'embrayage, ça a existé de tout temps ou c récent ? c imposé par quoi ? l'électronique qui veut tout savoir ou plustot à partir d'une certaine valeur de couple max du moteur ?

je pensais que la pédale d'embrayage aurait pu etre un peu comme celle de frein, appuyer sur un maitre-cylindre qui fait circuler du liquide qui agit sur l'embrayage. mais à priori c encore un poil plus complexe ...

bref . merci encore

 
c'est pas récent, j'ai ça sur ma bagnole de 1989
et c'est comme la pédale de frein, sauf que c'est relié par un cable
le cable actionne le maitre cylindre, le maitre cylindre le cylindre secondaire, le cylindre secondaire la butée d'embrayage

ok ok ... c simplement pour démultiplier la force du pied dans ce cas

 
bah 1t pour les 19 et 1.4 pour les laguna I..
c'est une sacré dif quand meme.

 
D'ailleurs si t'as pas le niveau de liquide de frein, il se peut que ton embrayage ne marche pas

cf signature ?

De temps en temps, je n'ai jamais dit que ça posait de problème. Mais à tous les rapports, non !