Reprise du message précédent :
C'est marqué "SE"  sur la vitre...
C'est un garage qui la vend j'imagine ?

Putain j'en voudrais trop une

Merde, je croyait que c'était ES, parce que, c'est vraiment different niveau gamme? :s

C'est le plus haut niveau de gamme pour une atmo la ES il me semble

c'est cher pour une gimbarde comme ca je trouve

Et la SE c'est quoi alors?

Aucune idée

Un peu mais bon, c'est tellement la classe

ouai, ou une saab aussi

Mouarf nan, moins

Saab, c'est moche

au moinqs on ne se la fait pas voler par des kéké

 
existe pas, c'est S ou ES
 
faut voir les factures et tout... PC arriere gondolé, certainement probleme d'étanchéité du feu arriere droit ou gauche. vérifier la présence d'eau/rouille sous le tapis de coffre.
 
sinon elle a l'air correcte. Par contre c'est une phase 1 (clignos jaunes.pas catalysée, tant mieux )
 

Bah 88, oui, pas de catalyseur obligatoire en Europe a cette epoque la.

mouais... visiblement le vendeur n'a pas vraiment idée de la valeur de ce qu'il vend. 88 ce sont vraiment les premieres versions, avec une tonne d'emm...  
 
si le carnet d'entretien est bien rempli c'est une super affaire, bientot collection en plus. Sinon, c'est a fuir. Ou a payer 400€/500€ . Mais certainement pas 2300.

Plausible, c'est ce que me disent aussi les gars de chez 480.org
 
Bref, wait and see, il va peut etre baisser son prix, mais bon, moi je m'en fout, elle m'interesse pas.

 
Le moteur a vécu ses derniers tours cette après-midi.
Il a calé en sortie d'autoroute, puis était très dur à redémarrer.
Il ne tient pas le ralenti, monte TRES lentement à 1800trs/min maximum, puis recale instantanément lorsque l'on lâche la pédale.  
 
 

 
on n'essaie PAS de redémarrer un moteur qui cale sans raison apparente, et encore plus quand on sait qu'il y a un probleme, sauf si on a envie de tout casser...

C'est le propriétaire de la voiture qui a essayé de redémarrer... Je n'étais pas là pour l'en empêcher.

 
 
j'aimerai bien essayer le nouveau 1.6L turbo essence fait en collaboration avec BM' pour voir

 
 
Toyo, c'pas vraiment une sous marque.... depuis le temps qu'ils equipent les porsches de la porsche cup, on peut plus vraiment dire ca

 
 
ok
 
j'ai du Proxes T1-R sur la mienne, encore mieux que les yoko que j'avais avant

+1

Les spécifications du CAN dans les Megane c'est la folie  

Qui qu'avait une mini?
 
Un copain vient d'en acheter une, c'est trop marrant a conduire.
 
C'est une 1000 et a le stage 1, on dirait tout sauf un 1000.

 
Je up ce "vieux" post, puisque aprés véréification par le garagiste, il s'agissait bien de l'étrier qui était en vrac !
 
Merci à toi pour ton aide, c'est toi qui a mis notre ami professionnel sur la piste.

Il a quoi de particulier le CAN de la mégane ?  

On doit bosser sur cette voiture donc on a eu les specs    
 
J'imagine pas ce que ça doit donner sur une merco...

Tu veux dire que c'est un fin bordel.
 
C'est vrai que Renault ils aiment bien faire compliqué

 
Avec des pièces de mauvaise qualité

 
ca me botterai trop de conduire ca... y'a un garage mini juste a coté de mon conss moto, faut vraiment que j'y fasse un tour. Y'a ca et la colt CZT que j'aimerai essayer
 

 
de rien

Pour vous parler de mon petit "problème", je vous propose un petit roman photo    :
 
Alors tout d'abord, pour vous remplacer dans le contexte, ma voiture est une Ford Escort de 91, 1.6L essence, 140 000 km.
 
Il y'a quelques semaines, j'ai eu une fuite dans une durite d'essence (numéro 1 sur la première photo). Je passe donc au garage, qui me la change sans problème. Pour cela, vu son emplacement, le "mécanicien" doit enlever la partie supérieure en plastique noir (cf photo) (dont j'ignore le nom).
 

 
Je récupère ma voiture, et deux jours plus tard, je devais faire 800 km. J'arrive à bon port sans problème, mais le lendemain, en redémarrant la voiture, j'entend un drôle de bruit. J'ouvre donc le capot, et la "prise d'air" (enfin son extrémité) était tombée sur la courroie que l'on voit sur la 2e photo (numéro 2).
 

 
J'ignore si cette prise d'air est tombée durant mon voyage, ou après celui-ci, mais toujours est-il qu'elle a été "bouffée" par le frottement avec la courroie. Je l'ai pour l'instant entourée avec du gros scotch, n'ayant pas le temps de repasser dans un garage. Le jour de ma "réparation", je fais un court trajet en ville, et après 2 km, tout à coup le moteur cale sans prévenir, alors que j'étais en train de rouler   . Il était comme "noyé". Néanmoins j'ai pu redémarrer sans problème, et le problème ne s'est pas reproduit ce jour-là.
 
Encore quelques jours plus tard, je refais mes 800 km en sens inverse, et tout à coup, alors que j'étais à 130 km/h sur l'autoroute, la voiture commence à "brouter", vraiment comme si le moteur se noyait. J'ai pu rouler "normalement" (mais avec des à-coups) jusqu'à la prochaine sortie, et jeter un oeil au moteur. Rien n'avait bougé, ma réparation de fortune tenait toujours, donc je suppose que ça ne venait pas de là. Mais alors de quoi peut venir ce problème ? Une saloperie dans l'essence ? Filtre à air sale ? Autre chose ? Cela peut-il avoir un rapport quelconque avec mon problème de prise d'air qui s'est barrée ?
 
Deuxième question, depuis la "chute" de la prise d'air sur la courroie, le moteur fait un bruit un peu différent. La courroie peut-elle avoir bougé "légèrement", ou être "endommagée", ce qui causerait ça ?
 
Et pour finir, toujours à propos de ce "bruit bizarre", j'ai cru remarquer qu'il manque une vis là :
 

 
Il y a un pas de vis, mais difficile à dire si il y avait qqch de vissé avant. Néanmoins je ne l'avais jamais remarqué auparavant, et ça me semble un peu bizarre un pas de vis "inutilisé" dans un moteur. Donc même question, une vis partie à cette endroit peut-elle causer une "vribation" du moteur un peu différente ?
 
Bon je conçois que cela doit être très dur à déterminer sur des photos, et je vais probablement repasser au garage ne serait-ce que pour "râler" sur la prise d'air mal remise après leur intervention, mais je voulais avoir vos avis préalables.
 
Merci  

La partie en plastique, c'est le boitier du filtre a air, tout simplement.
 
La courroie me semble bien basse pour bouffer la prise d'air, m'enfin, si tu dit qu'elle la bouffée.
 
Des pas de vis inutilisé y'en a des tonnes sur une voiture, ne serait ce que pour les equipements prevus mais non montés.
 
Quel genre de bruit?

j'ai un peu de mal à comprendre, c le manchon entre le 2 et le 1 de la première photo qui s'est barré, ou carrément le manchon + le gros machin ovale ?

si le machin ovale s'est barré aussi, ça veut ptet dire que le moteur a tourné sans filtre à air pendant un moment ... (et/ou que le filtre à air est mal remis ou sali)

après, la fixation au scotch, c pas aussi bien rigide que la fixation d'origine, c ptet juste ça le problème ...

j'ai l'impression qu'on a du mal à bien voir ta courroie, mais regarde quand meme si elle est bien à sa place, et si l'usure parait pas plus prononcée d'un coté que de l'autre ...

le pas de vis parait bizarre, car il est pas de la meme couleur que le reste ... yavait pas un cache pour la courroie, par exemple, fixé ici avant ?

La partie qui est tombée sur la courroie c'est juste la partie appelée "2" sur la première photo, donc juste le coude qui va du "tuyau noir" jusqu'à l'avant du capot.
 
La prise d'air s'est complètement détachée, aussi bien de la carrosserie que du "tuyau noir", et est allée se loger sur la courroie. Qd je l'ai récupérée, elle reposait sur la courroie, à moitié bouffée .

J'ai la possibilité d'acheter une 520i (Année1995) E34
270 000 km à 800 euros (Chez un concessionnaire)
 
Apparement c'est une seconde main, le gars était maniaque.
 
Vous savez pas si il y a eu des problèmes connus sur cette voiture ?
Est-ce une bonne occas ? Pour combien j'aurais des réparations a faire (Suivant les problèmes connus)
 
Merci

Je plombe toujours le topic

 
C'est toujours un soucis avec un tel kilométrage. Mais le 6cylindres de 2.2 est pas spécialement poussé (autour des 160 chvx).
Si c'est une caisse qui a fait que de l'autoroute, le chassis devrait pouvoir en prendre 75 000 avant des soucis tels que les changements classiques roulements / amortisseurs / système de freinage
Sinon ça se pourrait bien avant
 
Concernant le moteur si ya rien n'a été touché, attend toi à changer moulte accessoires périfériques tels que pompe à eau / huile si le moteur est sain...
 
Après c'est comme tout une caisse impeccable à ce kilométrage ça existe (j'en ai une) mais demande une attention régulière et un bon goût pour la mécanique pour éviter de se faire enfler chez des mécanos peu scrupuleux

Bonjour
J'ai ma 2cv qui redemarre pas à chaud, vous savez de quoi ça peut venir?
Bougie récente, filtre à air moyen (propre mais pas neuf), vidange récente mais avec huile à dix balles 5€.

A ce prix la j'ai comme un doute...
 
Le probleme de ces grosses voitures, c'est que justement elles ne cotent plus rien, et qu'elles tombent souvent dans les mains de personnes ayant les moyens de les acheter mais pas de l'entretenir, car faut pas rever, ca doit couter une jambe a entretenir.