Reprise du message précédent :

La 8NM peut servir, j'ai déjà eu des cache culbuteurs etc l'utilisant

Ah OK. Le plus bas que j'ai eu c'est 10 N·m en cache-culbuteur plastique de Twingo.

Uniquement vélo (c'est d'ailleurs souvent vendu ainsi). Sur la mienne ça varie entre 8 et 60Nm donc exit le 1/4", du coup j'étais parti sur une clé 3/8" qui incluait pile poil cette plage de serrage.
J'ai aussi une 1/2 qui me sert que pour les roues (me souvient plus de sa plage, toute façon c'est trop gros pour les trucs courants ).

Ça y est le beep beep beep beep du limiteur de vitesse me gonfle sur Toyota Verso 2K15.

Ça peut se stopper ça ?

Première passe du boitier thermostat sur K4M = 4N.m  
 
5-50
20-200
KS Tools ici.

+ tous les adaptateurs bien utiles 911.0106

Vis de bride d'injecteur sur m57d30 ici, c'est un écrou de 8 je crois sur un goujon moulé dans le plastique du cache culbuteurs, dans le genre sueur froide  

Bonjour, ma voiture Mini F56 Cooper S fabriquée en 12/2015 sans options affectant le châssis sort de géométrie (avec pneus neufs) avec le résultat suivant ça vous paraît cohérent ? Tant sur le modèle sélectionné que sur le rouge qui reste sur le delta du carrossage arrière. Il paraît qu’ils sont en butée de chaque côté et impossible de mieux faire.

Marrant le train arrière de la F56 ressemble un peu à un d'E46 mais sans le différentiel.

Sur E46 tu as deux vis excentrique cité berceau pour régler le carrossage, si même avec ça tu es hors côte c'est que les silentbloc de bras sont fatigué au niveau des portes moyeux.

Ou que le banc mesure avec les pieds ou par un opérateur moyen précis

Merci !
Faut prévoir de changer les Silentbloc ou tant que ça passe au ct osef ? La bagnole a 10 ans maintenant.

Ils m’ont expliqué que le banc est étalonné tous les mois. Je veux bien le croire difficile de mentir dessus.
Par contre leur protocole de mesure en suivant ce que dit l’ordinateur me paraît douteux ou en tous cas de nature à empêcher une comparaison avant après :
Le avant se fait roues au sol, en conditions normales de roulage
Le après se fait voiture à plat donc maintenue / équilibrée ou je ne sais quoi par le banc.
Faut que je ressorte les vieux résultats histoire de comparer.

Moi tant que ça passe le ct... Mais vu l'état de mes charrettes je ne suis pas une référence.

Mais je suis d'accord avec gmund si la caisse n'a rien de spécial en terme d'usure c'est probablement une erreur de mesure.

Sur les bm y a du leste à mettre dans le coffre pour comprimer la suspension si on veut suivre la metodo à la lettre, vu le liens de parenté c'est pas impossible qu'il faille le faire là aussi.

Bonjour,
 
Je viens de passer le contrôle technique de mon Kadjar (1.5 dCi). Le contrôleur m'a signalé une belle fuite d'huile derrière le turbo, qui coule sur le catalyseur.
 
Le turbo est-il HS ou cela peut-il venir d'une durite ?
 
Merci.

huile sur cata, c'est pas un incendie en puissance ?

Non.
Ca se vaporise avec une odeur et une fumée assez désagréables, mais ça ne brûle pas, si c'est vraiment du goutte à goutte.
Une durite d'essence (et non pas de gasoil) par contre...

 
 
Une Renault TCE 1.2 (2015) de 180.000km, dont le moteur a été changé à 90.000km, a-t-elle une chance d'avoir été fiabilisée lors de ce changement de moteur ? Ou risque-t-elle à nouveau d'exploser ?

Uniquement basé sur le fait que le nouveau moteur a 90k, aucune idée.
Est-ce que ça a été remplacé en concession ? En quelle année ? Ou bien par un petit garage il y 3 ans par un moteur d'occasion pas cher (et non fiabilisé) ?
Pour être plus précis, le code moteur peut donner une bonne indication

Je sais que ça a été fait chez Renault, pas plus de détails pour le moment. Je vais creuser

 
bien sur que si ça c'est un incendie en devenir    
 
un suintement de cache culbu ou carter moteur ça va encore
 
une fuite d'huile c'est grave et il faut pas rouler comme ça
 
généralement ce qu'il se passe l'huile s'accumule dans un recoin, et quand la voiture freine ou tourne ça pisse sur une ligne ou cata brulant et c'est l'incendie garanti
 
c'est très fréquent vu l'explosion des modèles turbo, les arrivées et retour du turbo sont des grosses causes d'incendie
 
@avbox : fais réparer ta fuite et limite toi a des tous petits trajets de dépannages

Bonjour,  ma femme a explosé le pneu de sa voiture sur le trottoir devant ma maison. Je voudrais changer la roue mais les boulons sont trop serrés, impossible de les démonter avec la clé fournie avec le cric. J'ai déjà changé une roue plusieurs fois sans problème. J'ai l'impression qu'ils ont été trop serrés lors de la pose. Vous me conseilleriez quelle clé sachant qu'elle ne servira qu'une fois (clé à main, clé à choc électrique ou à air) ?

Une clé téléscopique, à laisser dans la voiture ensuite (ce sera toujours utile si tu dois changer de roue en étant loin du domicile).

 
Une clé télescopique.    
 

Met y des coups de pied pour la débloquer
 
(le pneu aussi tant qu'à faire)

Ah bien vu j'avais pas pensé à une fuite importante comme ça, ou un versement c'est vrai  
Je pensais à une fuite vraiment légère, comme un cache culbuteur fuyard comme j'ai eu pendant 10 ans sur ma vieille 308. Ça fumait, ça puait à chaud. Mais pas assez pour rater un contrôle technique ni pour déclencher un incendie.

Mais dans tous les cas oui il faut absolument faire réparer c'est vrai

Merci de votre aide. J'ai utilisé une méthode trouvée à l'arrache sur les internet. Utiliser la cric pour maintenir la clé à l'horizontale et monter sur le manche. ça craque et se débloque.
 
Vous pensez que la jante est à changer ?
 

Salut. Non, ça se redresse, c'est pas trop grave.
Tu prends un burin ou petit marteau avec un bec affiné à un bout, que tu places sur le rebord tordu. Puis un plus gros marteau, avec lequel tu cognes bien fort sur le premier marteau (ou burin).
ça devrait revenir en place avec quelques coups bien sentis. J'ai redressé un peu plus mauvais que ça avec cette technique.

La voiture de mon fils (astra essence modele 2009, version H je crois twinsport 1.4), faisait des bruits chelou, des trous a l'acceleration, j'ai pensé a un cylindres inopérant ( du coup, je me disais bougie ou injecteur ou bobine), vouila ce qui est, me semble t-il, sa rampe d'injection..

 
Y a un souci    
Du coup, je cherche à savoir si c'est bien une bobine a changer , ou si juste un joint suffit, ou si il faut changer toute la rampe...
Et les refs , si vous trouvez sur catcar
 
Merci !

On a ni l'immat ni le type mine  
Oui c'est une bobine , ne n'est pas une rampe d'injection  
La plaque + recherche part auto    j'aime pas le monopole autodoc  
Et tu devrais trouver ton bonheur , pense à graisser un peu les "crayons"
L'autre artiste de gbrnr avait réparé avec un bout de tuyau d'arrosage je crois   ou je confond avec un autre vidéaste manouche

Avec de la graisse fluorée, sans silicone. Le caoutchouc VMQ aime pas ça.
(Beru ZKF, Fluostar 2L...)

Il faut regarder sur catcar.info si les manchons sont dispo. Sinon, j'ai trouvé des kits réparations pour d'autres bobines Opel (pas les mêmes manchons que toi), ça existe probablement, mais c'est pas donné, vs le prix de l'ensemble.

Edit plantage, voir plus bas...  

C'est pour cela qu'il faut toujours dévisser le bouchon de remplissage en premier malheureux !  

c'est une rampe d'allumage pas d'injection

oui il faut la changer, elle est fêlée  : en gros c'est un rail électrique+ les bobines

ta bobine que tu crois morte n'a rien, elle est juste d'éclipsé, tu la remboite et c'est bon

c'est que 50 balles et ça se change facilement

https://www.amazon.fr/ATEC-Germany- [...] 8NRRVWKTME

Han l’erreur bête qu’on ne fait qu’une fois  

Il n'a plus qu'à basculer la voiture sur le coté, pour re-remplir.    

Ou passer par la jauge a huile, mais faut pas être pressé  

C'est la transmission qu'il a vidé là.

Bon bah la voiture sur le flan c'est pas si con alors  

 
C'est donc en ce beau samedi ensoleillé que me suis attelé à la tache.    
 
Mise en place du chantier avec un joli plaid léopard (qui ne jurerait pas dans un J9 du bois de vincennes... ):
 

 
Les consommables alternatifs, après m'être fais rembarrer en concession béhème (on a rien de dispo... ) puis chez Hubauer (idem au bout d'une semaine après cde en ligne...   ), "en chauffe" au soleil sur le toit de la Clio:
 

 
2 bouchons à déposer pour le pont, (un jeu d'enfant, la tête dans les cailloux... ):
 

 
Un jeu d'enfant, avec une clé allen ou douille 6 pans de 14, qui bien sûr, après avoir passé 3 plombes à retourner tout mon fourbis (du sous sol à l’abri de jardin) s'est mystérieusement volatilisée...  
 
Tant pis, on retaille une clé (ça commence bien... ):
 

 
Bouchons déposés:
 

 
On attaque la boite avec migration du chantier:
 

 
& première difficulté, le foutu bouchon de remplissage est complètement grippé ! . Pas assez de place/d'accès pour un bras de levier, je chauffe, tape tant bien que mal ma clé de 17 à oeil, pousse avec le pied, quedalle, ça bouge pas d'un iota ...  
 
Je décide de placer un cric pour mettre la clé en contrainte & d'envoyer quelques coups de massette en mode bourrin en jouant du chalumeau & le "miracle" (dans le bon sens du terme) finit par se produire !  
 
Le bouchon de vidange ne posera heureusement aucun problème:
 

 
L'outillage "high-Tech"   :
 

 
J'ai sorti seulement 700ml d'huile de boite (contre 1100ml)   , plutôt dégueulasse avec quelques paillettes de synchro (27 ans/200mkm & probablement jamais vidangée, peut-être en rapport avec parfois quelques difficultés à enquiller la 1ère & la 2de...? ):
 

 
L'huile de pont était moins dégueux (& a la bonne quantité):
 

 
Rien de sorcier pour le remplissage, à la seringue jusqu'à débordement en calant le véhicule (à peu près... ) de niveau, puis resserrage au couple (50 Nm boite & 70 pont).
 
Voilà-voilà, que ça recommencera demain (rachid) si pas trop courbaturé, pour vidange moteur filtre à huile vu le temps perdu pour la clé de 14 & le bouchon grippé aujourd'hui...
 
En attendant, je savoure une 4ème Pelforth pour "fêter" l'opération !  
 

Brune ou blonde la Pelforth ?

Blonde !