Reprise du message précédent :

Hello!
 
Je dois changer ma courroie de distri sur ma Berlingo 1 (v2) moteur HDI 90/92 (je sais jamais) de 2004.
 
Vu la complexité du bordel, je me suis dit que je ferais ça par un garage.
En passant par un garage classique, je trouve des prix entre 700 et 900 euros... gloups, mais le feu vert du coin, promo en ce moment : 563 euros et payable en plusieurs fois.
Bingo
Mais bon hormis changé des pneus, je ne suis jamais passé dans des groupes de ce genre pour le la méca.
Est-ce un risque de confier le changement de courroie chez eux?
 
Merci!

Tu peux pas le faire ?

1.6 HDi ? Ou 2.0 HDi ?  
C'est réputé simple , avec des pige qui peuvent être des vis ou des forêts qui traine    
T'a quoi 100/150€ de pièce

1.6 me semble, et surement mais bon j'ai ouvert le capot, j'ai de suite refermé. Y'a 0 place à vu d'œil... faut tout démonter.
Après j'ai ptet mal regardé. C'est pas une moto quoi

Tiens puisqu'on parle HDi, petite express : je viens de faire changer le turbo de ma 508 SW qui avait une fuite à l'arrivée d'échappement, mais le devis ne comportait pas l'électrovanne de géométrie variable qui semble commencer à fatiguer.
Problème : c'est un 2.0l HDi 140cv de 2010, monté "à l'envers" (échappement et suralimentation derrière le moteur, sous le pare brise).
L'électrovanne coûte une misère mais le mecano m'a dissuadé de le faire faire, par rapport à l'âge de ma voiture VS le coût en main d'oeuvre.

Vous savez si c'est faisable en bricolage du dimanche, dans mon garage ou il fait vraiment sortir le bloc ?
Une fois l'EV il y a un télécodage à prévoir ? Un apprentissage calculateur ?

Merci à vous !

regarde une ou deux vidéos youteub pour te faire une idée

 
 
Merci pour vos réponses de qualité   La puissance HFR    
 
Je vais affiner mes recherches de clés dynamométriques, au pire je prendrai du 3/8" et du 1/2" dans un 1er temps, et peut être du 1/4" plus tard si le besoin s'en fait sentir, pour les petites vis style capteur MAP vissées dans un collecteur en plastique
 
Je vous ferai part de mes achats lorsque ce sera fait, et de mon retex avec ces outils après le changement du joint de culasse de la 206.

Hello ici,
 
Le CT de ma 308 de 95.000 km mentionne en défaillance mineure :
 
Tubes de poussée, jambes de force, triangles et bras de suspension : Détérioration d'un silentbloc de liaison au châssis ou a l'essieu AVD, AVG
 
Silentbloc des triangles m'a dit le mec.
 
Il faut réparer/remplacer ou ça peut attendre ?
 

Tout dépend l'état de délabrement ceci dit

Si c'est mineure...

oui logiquement pour moi ça peut durer encore longtemps  
surtout si pas de cloc cloc ou de jeu

 
Déjà fait, c'est pour ça que ça me donne pas envie.

Salut à tous,

Même pas un mois après l'achat d'un véhicule, j'ai un problème moteur lié à un défaut de réservoir que je dois entièrement remplacer dans 2 semaines. (2000 balles, je suis ravi).
En litige avec le vendeur, je vais tout de même faire réparer le véhicule qui ne roule plus depuis des mois et forcément depuis ... plus de batterie. Après une vaine tentative de recharger une foutue batterie AGM, j'installe la nouvelle mais ... rien ne se passe...

J'ai bien 12.7V sur la batterie mais ......... dès que je branche le +, j'ai 10v entre la borne - et la masse du véhicule (j'ai teste sur des vis à gauche à droite).
Donc une couille dans le potage. C'est un merdier à tout enlever, tout remettre (je mets 1h pour enlever, faut même enlever un boitier d'arrivée d'air) mais il me semble avoir tout bien remis comme il faut.  

En attendant, j'ai débranché le + en me disant que ça allait vider la batterie mais du coup, je ne sais pas comment vérifier mieux les choses. Si vous avez des tuyaux pour m'éviter de payer la dépanneuse c'est cool.

Merci d'avance

Si c'est juste le fil de masse qui est hs tu peux bypasser avec une pince de démarrage. Mais pour qu'il y ais 10v sur quelques centimètre de fil faut y aller quand même, ça doit être entrain de tomber en morceau ? Surtout s'il y a très peu de consomation électrique.

 
Merci pour vos reponses !

 
Batterie hs sûrement.

En plus de la courroie, faut que je change les joints sur mes injecteurs (HDI 1.6 90cv) qui fuient et je peux prendre n'importe quel kit sur amazon? https://www.amazon.fr/s?k=kit+injec [...] anker_4_10  
Ou mieux vaut prendre un truc spécifique ailleurs?
Merci

J'achèterais un kit d'une marque réputée.

Je crois qu'il écrit qu'il en a mis une nouvelle.  

Pour le prix autant prendre du vrai matos

   trop vite
 
Mais si avant l inactivité de la caisse, tout marchait bien, le dernier truc qu il touché, c est la batterie, même neuve peut être  hs.....  

 
Je ne suis pas sûr de comprendre.
Tu penses que c'est le fil de la cosse de la masse le souci ?
 
J'ai pourtant bien un contact (avec le bip du multimetre) entre la borne " - " de la batterie et les différentes partie métalliques du moteur et du châssis. Ca ne veut pas dire que le contact se fait ?
 
Qu'est ce qui parasiterait ça ?
 
 

 
La nouvelle sort bien 12.7V pourtant

Ce 12.7V c'est batterie débranchée, ou alors branchée mais entre le + et le - de la batterie ? Fais la mesure entre les 2 bornes quand branchée.
Avec batterie branchée, mesures aussi borne - batterie <-> carrosserie, et aussi borne - batterie <-> moteur, faudrait avoir 0.0V dans les 2 cas.

Ton truc ressemble à un problème de masse, avec tout ce que t'as enlevé, t'as peut-être mal rebranché voire pas rebranché un truc

 
Du genre quoi ? Je ne connais pas du tout les marques pour ce genre de matos.

Ben si je comprend bien tu dis qu'entre la borne moins et la carosserie tu as 10v donc c'est au bord du fils de masse. Tu ne devrais pas avoir de tension, ou infime, vu que la résistance est très faible. Vu qu'il y a une tension ça indique une résistance importante quelques part entre la borne moins et la carosserie. Problème de cosse, de fil de masse ou de vis du fil de masse sur le châssis par exemple.

Si c'est entre la borne plus et la carrosserie là c'est probablement toujours un problème de contact quelques part mais moins grave. Ou alors une conso de fond qui se compte en dizaine d'ampères  

Vérifie quand même que les sièges chauffants ne soient pas allumés

+ une conso de fond de quelques dizaines d'amperes devrait se sentir assez rapidement ou bien en alerte visuelle type "flamme visible"

Hello
 
J'ai une fuite lente sur un nouveau pneu moto, je perds 200/300 grammes par jour "au repos" et ma t°C à chaud est la même qu'à froid après avoir roulé une heure (donc perte de 200g à la louche)
 
J'ai passé un seau complet d'eau savonneuse sans rien trouvé, j'ai changé le piston de la valve et ça continue ...
 
Je sais pas quoi essayer d'autre ... Une fuite lente à la lèvre du pneu sur la jante, ça se verrait à la flotte ?

Oui, l'eau savonneuse permet de voir une fuite lente partout.
 
Tu peux essayer de bien gonfler le pneu (au-dessus de la préconisation) et retester. Si la fuite est vraiment une microfuite, il peut arriver que la pression reste stable à l'arrêt, et que le pneu se dégonfle uniquement en roulant. Un peu plus de pression dans le pneu simulera un roulage sur une route en état moyen.

Je reviens là dessus

En plus c'est pas possible d'arrêter que ça souffle à gauche (pour rappel l'air est toujours tiède à gauche même en mettant sur LO) ? Pour eviter d'avoir l'air tiedasse à gauche qui sorte au moins ?
La buse gauche/gauche je peux bien la fermer. Mais la buse gauche/centre si je la ferme ca ferme aussi la buse droite/centre qui elle sort de l'air bien frais, et donc j'aurai que la buse droite/droite qui sort du très frais.

J'imagine qu'il n'y a qu'un pulseur et que je peux pas virer le souffle à gauche juste en virant un fusible d'un eventuel pulseur gauche ?

Merci !

 
Jusqu'à combien peut-on gonfler le pneu? Je suis monté à un peu plus de 3 bars mais je sais pas combien ça peut prendre en fin de compte ?
 
J'aimerais vraiment le gonfler pour forcer l'air à sortir plus fort ...

Chez Norauto, ils m'avaient gonflé un (mauvais) pneu à 6 bars pour détecter une fuite. Mais je ne sais pas si on peut leur faire confiance...

Pression max sur le flanc. Et Conti recommande de ne jamais dépasser 4 bars.