Reprise du message précédent :
J'ai aussi eu un conseil pour mettre un "rétablisseur de compression" dans le moteur, par le garage où je mettais la voiture en entretien de temps à autre, pignon sur rue depuis 40 ans.

J'ai pas fait évidemment.
Moralité :

Achat d'une rougne propre moteur réputé fiable pour précisément 11K8€
(Celui de la KIA l'était aussi quelque part)
Vente de la KIA par un mandataire pour 2K€

Advienne que pourra.

Les conseils donnés sur le forum par des gens compétents sont bons pour celles et ceux qui sont aussi compétents, pas les gens comme moi malheureusement.

"Oui mais c'est facile" ne tient pas quand tu ne sais pas ce que tu fais et que tu as pas un quart du matériel nécessaire pour effectuer le travail et que c'est le seul véhicule du foyer.

Pour l'entretien futur de ce nouveau véhicule, je me tâte à effectuer les vidanges moi-même comme au bon vieux temps et faire les trucs qui demandent du matériel (un pont par exemple...) dans le SEUL garage qui a osé me proposer un devis pour le changement de moteur. Je me dis qu'au moins lui c'est un mécanicien.

Typiquement (après je vais lâcher la prose) je pourrais être client d'une atelier mécanique associatif si je suis accompagné par une personne kisikoné. Mais rien autour de chez moi.

C'est clair que tenter de résoudre des problèmes de méca en discutant de ça ici ensemble, c'est simple.  

Et évidemment c'est pas la même lorsque tu te retrouves tout seul devant la bagnole,  la différence est énorme.

Puis faut le local/endroit qui va bien, le matos et un minimum de connaissances, ce que tout le monde n'a pas.

Perso now c'est garage direct, non pas par fénéantise mais parce que pas trop l'choix.

C'est un choix  [:elessar53]  
 
On nait pas avec le matos et les connaissances , a moins de les "hérités"
 
Libre à toi de louer une caisse sur les sites de petites annonces a 40€ la journée si t'en a le besoin indispensable ou qui servira a aller au magasin de pièce auto / casse si ça tourne mal  :o  
Matos , ça s'achète et relativement bien amorti si tu le fais plus d'une fois  
 
Connaissance , tu peux ne pas être du métier et apprendre , tu commence par des trucs simple , pas un remplacement moteur évidemment , c'est là où tu veux mettre tes heures de loisirs disponible , en apprenant un truc où non qu'importe la passion
On reste sur hfr ou l'outil informatique et les logiciels officiel typiak reste relativement à la porté  :o  [:hansaplast:2]  
 
Fin bon , l'étape vidange a moins de 25€ de consommable , vs 150€ en garage  
Pour une matinée  [:pressure:9] 10h-midi on est pas des bêtes ,  ça peux être intéressant  
 
Et radin inside , on fait tous par internet dans les pays de l'est  [:leo9810] , c'est certe pas le même prix aka 3fois le prix d'internet  
Mais les boutiques de pièce auto auront l'outillage et les pièces en relativement très peu de délais , max le lendemain en général  
Ça peut-être une bonne idée pour débuter et pas faire d'erreur de commande , ce rendre au comptoir  :jap:

Vidange moteur/boite/pont prévue dans le mois sur la béhème.
 
Pas de local/endroit kivabien    (allongé sous la bagnole dans le gravier de mon terrain vague avec cric,chandelles & outillage de mayrde... ).
 
A 48 piges, ça commence sérieusement à me gonfler mais je préfère encore ça que de me faire sodoculer en concession.  

Tout cela est exact

Dans mon cas, y'a le paramêtre santé qui entre en compte, ne pas pouvoir faire ce qu'on veut et pire, ce qu'on sait faire, c'est même assez frustant.

Y'a aussi le paramètre voiture récente bourrée d'électronique et plus compliquée à intervenir dessus qui freine un peu dans l'élan de la méca @ home.

Et enfin vient le choix d'un entretien full garage de la marque qui te permet de te retourner contre elle en cas de gros pépin et ainsi espérer une prise en charge partielle ou totale de la réparation.

Voilà, tant que tu arrives à effectuer l'opération toi même

Et t'as la chance d'avoir un terrain, une planche sur le gravier, un peu de contorsion et saroule

Bientôt 53 ici, juste un trottoir pourri et des articulations qui ne fonctionnent plus aussi bien qu'avant.  

Ajoutes un pack de bières.  

Je compatis, arrivé un moment, faut plus trop s'emmerder non plus. On a pour beaucoup suffisamment donné plus jeune  
 

  elle est pas venu toute seule a la maison , question de choix et possibilité d'entretien aussi  
 
Aucune annonce de location de pont / fosse sur lbc / marketplace / self garage / garage asso ?  
C'est pas forcément a 5min de la maison je le conçois  

 
Moi, j ai de la chance, j avance la 308 juste au dessus de l entrée de la cave en demi sous sol, super pratique pour avoir accès à l avant de la voiture    

Retour sur mon affaire de Grand C4 qui perd du ldr et qui aurait la distrib hs.  
 
Je suis tombé sur un cas similaire sur planete citroen (https://www.planete-citroen.com/forum/208-c4-picasso-ii-c4-spacetourer-062013-032022/) Resumé :  panne et message defaut boite avant d'avoir plus rien. C'etait un soucis de batterie et de masse...
 
J'ai voulu aller démarrer la mienne et la batterie est HS de HS. L'ecran s'allume et se coupe aussitot.  
 
Du coup, je me demandais : une batterie HS, ca peut faire buguer une voiture pendant qu'elle roule au point de la faire s'arreter ? C'est ce qui s'est passé pour moi : https://photos.app.goo.gl/2VEpAb5zywv6LVgr5
 
Si je veux tester avec des cables, faut que je trouve une batterie similaire en puissance ?  

Démarrer une voiture a la distri HS    
Tu veux finir de tuer le moteur ?  
T'a une chance que ça soit les linguets juste HS et pas de dommage  
Et là tu veux l'achever en pliant les soupapes    
Je comprend pas le projet

oui mais en meme temps j'ai zero preuve que ca soit la distri au final vu qu'elle a fait zero bruit et qu'ils ont essayé 10 fois de démarrer apres la panne.

Si un "vrai" garage te dit que la courroie de distribution a cassé, pas la peine de chercher midi à quatorze heure.  
 
Pour ma part, les 2 fois ou j'ai pété une distrib, aucun bruit. La voiture a juste calé & je pouvais parfaitement relancer le démarreur & faire tourner le vilo/bielles/pistons. Y'avait "juste" quelques soupapes pliées...

Pour le coup elle a pas calé elle s'est eteinte comme une grande en tombant les vitesses.
 
mais je comprends.  
maintenant, quoiqu'il en soit, on va pas demander au garage de démonter pour trouver la causse. On a trop peur de lacher de la tune pour que autre chose casse dans 6 mois

Sur PSA l'électronique est assez capricieuse, surtout dans ces années là (j'en ai eu plein).
Sur ma 308, une batterie faible c'était la fête aux essuie glaces (même sans pluie), le direction assistée qui pétait un câble (tremblements, lumières qui s'éteint etc...), les écrans qui s'éteignent... Des bips à gogo, moteur qui cale.
Dans la 508 c'est encore pire, ça provoque des défauts ABS, ESP, direction assistée...

Donc factuellement oui c'est vrai tes symptômes y ressemblent.

Mais je suis du même avis que les gars, si y a suspicion de distribution pétée, arrête les frais, et fais réparer.
Il y a un risque qu'en sollicitant le vilebrequin (via le démarreur), les pistons viennent bisouiller les soupapes restées ouvertes puisque les arbres à came ne tournent plus !

Je ne saurait pas dire si ce moteur est "à interférence" ou non, donc pars du principe que oui (c'est à dire que les pistons au PMH peuvent toucher les soupapes ouvertes)

le trick électronique à certainement aggravé la situation. valise "remplacement du fap": reset du chargement en suie et des alertes, nouvelle dose de suies dans le fap déjà surchargé jusqu’à ce que l'ECU comprennent que le fap est déjà chargé à mort et passe en sécurité, etc... Avant d'arriver au stade de fonctionnement en mode réduit avec un joli symbole "garage" au tableau de bords , il y a dû avoir des notifications puis des alertes de chargement fap au tableau de bords pour inciter à consulter la notice, qui dit d'aller rouler pour régénérer le filte ? notifications qui s'affiche après quelques minutes de roulage.

faut démonter et nettoyer, jusqu'à ce que la valise indique 0 à 0,01bar de deltaP FAP au ralenti, un fap plein avant régé c'est autour des 0.2bars deltaP si j'ai bon souvenirs

ok ok.
 
Ca sera la bonne surprise pour le repreneur. Je ne pense pas qu'on mettra 500 balles dans le démontage du moteur pour s'assurer que c'est bien ca.

Y'a pas 500 balles à mettre pour s'assurer qu'une distrib est HS, suffit de déposer en partie le cache/carter de courroie ou le couvre culasse.  

voiture sur le pont, couvre culasse/cache enlevé, boite méca en prise, le mécano tourne une roue. Si boite auto, c'est plus chiant, faut atteindre la poulie moteur pour la tourner avec une clé
la mécanique générale en garage classique, ça tourne à 60/70e de l'heure.

C'est une boîte auto.
 
Le garage me dit 2 à 5h de taf pour être certains de la cause!
 
Ca me gave d'avoir l'impression de me faire entuber

C'est pas plutôt pour juger de l'étendue des dégâts & établir un devis complet de réparation ?, car là oui, ça demande un peu plus d'expertise & de démontage.

si c'est ça

il a déjà enlevé le capot pour confirmer un souci sur la distrib ( 10min )

il veut déculasser pour regarder les dégâts ( probablement des linguets cassés, dégâts mineur )

  j'y comprend rien
C'est tellement frustrant !

ma théorie : la courroie ( vieille ) a perdue des dents, distrib décalée , linguets cassés

comme lui et bien d'autres, c'est un cas fréquent : ( d'ailleurs sa panne en roulant ressemble a la tienne )

Vérification des linguets/soupapes après casse dents de courroie distribution

Indispensable pour un travail bien fait

Voilà

Y'en a un dans le coin, mais avec une cotize annuelle en sup, et vu le peu d'interventions à faire dessus, ça vaut pas vraiment le coup/coût pour l'instant.

Mais pour celui qui roule beaucoup, ça peut vite devenir intéressant anéfé.  

Sinon oui, pour la mienne, c'était prévu comme ça dès le départ, on verra ce que l'avenir me réserve  

 
La courroie avait 80 000 km

Sinon rien a voir mais sur la 2nd voiture, un mériva de 2003, j'ai l'impression que le ventilo ne tourne plus. Dès que je suis en stationnaire, ca monte en temperature et ca s'approche des 100°
 
Comment controler ca? Sur le picasso y avait juste une resistance a changer (ca me rappelle que j'avais eu ca aussi dessu)

 
+1

 
80k km ou pas, une casse ça peux arriver, surtout si elle est vieille 8/10 ans ou pas de chance( j ai un cran qui s'est décalé sur un 1.9TD car la courroie frottait sur le carter en plastique et il restait pas beaucoup de courroie en dernier .   )  
 
Démonter le cache plastique pour inspecter la courroie, ça prend 10min
Tourner le moteur pour voir si ça bloque à cause du piston qui touche une soupape, ça prend 5min.

j'aurais du préciser, 80000km et presque 3 ans. vu qu'on avait eu droit a joint de culasse en 2022

Selon les véhicules ça déclenche plus ou moins tôt  
Sur certaine a 95° et d'autre a 103°    
Idéalement avoir un pti eml pour avoir la valeur exact au calculateur. , voir avoir accès au mode "commande" et tester le bon déclenchement , mais ça faut une valise , plus qu'un simple eml327  
Et pas la jauge pourri côté utilisateur qui est programmé pour rester stable et pas affoler le conducteur  

donc je branche mon eml, je check les temps et limite je laisse tourner le moteur en statique pour laisser chauffer et voir si a un moment le ventilo se lance.

C'est ce que j'allais te conseiller, et c'est comme ça qu'ils font à l'atelier :
Dans ton garage porte ouverte, tu démarres, tu laisses tourner 10~15 minutes jusqu'à ce que la température d'eau (si ton Picasso affiche les 2) arrive à peu près à 90°C.
Là tu t'approches du moteur, et tu devrais d'une seconde à l'autre entendre distinctement le ventilateur passer en vitesse haute (check n°1), tourner quelques dizaines de secondes, puis retourner en vitesse basse (check n°2).
 
Sur un moteur un peu sujet à la chauffe, et en statique comme ça, il est possible que ça cycle rapidement vitesse haute / vitesse basse, c'est pas grave, l'essentiel c'est d'abord qu'il monte (check n°1) puis rabaisse au bout de quelques dizaines de secondes (check n°2).
 
Si il ne monte pas en vitesse au bout de quelques minutes, arrête tout, laisse refroidir... car à l'arrêt comme ça, tu n'as même pas l'aspiration naturelle due à la vitesse pour éparnger la mécanique !
 
Si il ne baisse jamais en vitesse une fois monté, c'est moins grave, mais ça indique aussi un souci dans ton refroidissement (peut être une sonde défectueuse).
 
Enfin, sur les PSA relativement modernes (d'après 2000 on va dire), il y a moyen de forcer l'activation du ventilateur rapide :
- débrancher une bobine d'allumage (sur un moteur essence) : ça provoque des râtées d'allumage, donc le calculateur engage la ventilation pour éviter que les vapeurs d'essence inflammables se répandent sous le capot. NE RETIRE NI LA BOBINE NI LA BOUGIE !
- débrancher une sonde lambda : ça perturbe le calcul du mélange et pareil, ça active la surventilation pour éviter que des vapeurs de carburant ne se propagent
- bien sûr, tu peux aussi essayer d'identifier le relai de commande, et de le shunter avec un +12V batterie, mais ça demande déjà un peu plus de connaissances tant c'est parfois spaghetti là dedans
Il y en a surement d'autres.

Exactement    
Et si vraiment chaud 105° toujours rien , tu coupe ou fait un tour pour refroidir

  voilà c'est ça aussi le souci. Je vois que j'ai potentiellement les même conditions que toi en tous points SAUF QUE toi tu t'y mets

Dans mon département aucun garage asso ; le premier à 2H de route A/R.

Quand j'ai voulu changer la batterie la KIA qui fait S&S, le vendeur de batterie m'a assuré qu'il fallait reprendre une batterie S&S sinon ça pouvait poser des soucis sur certains véhicules de ne pas avoir la batterie adéquate.

C'était un vendeur, spécialisé certes, mais un vendeur quand même

  C'est tellement ça !

Et c'est chiant !

Ce qui me saoule avec la location de pont c'est typiquement :

Tu fais 1 heure de boulot, tu retires ton pare choc, tes passages de roues tes phares et là putain il te manque une rondelle de ce constructeur seulement dispo en import USA livraison 2 semaines car tu as pris le mauvais diamètre.

Avec l'expérience qui arrive, c'est plus simple d'estimer absolument tout ce dont tu as besoin, mais sinon, comme tout travail manuel, on sait quand on commence, pas quand on finit  

Perso je suis team dans le jardin avec cric et chandelle allongé par terre, mais c'est sur que c'est pas pratique...

500 balles/an l'adhésion à l'asso qui gère le seul de mon bled... Autant dire qu'à moins d'y aller avec un projet complet ou de faire entretenir une voiture qui fait 40k par an, jamais un particulier lambda ne rentabilise ça...

Je réfléchissais à me lancer là dedans mais je trouve déjà pas le temps de poser le projet alors le gérer...

Pas impossible qu'une avarie sur la pompe à eau soit à l'origine d'une usure prématurée de la courroie de distrib, voir de sa destruction. Cela expliquerait aussi les pertes de LDR constatées.
 
En consultant l'historique des problèmes que tu as eu avec cette merguez, c'est à vous dégouter des c4 Picasso (un pote en a eu un aussi avec pleins d'emmerdes... ), & encore plus des soi-disant "garagistes" vraisemblablement incompétents qui sont intervenus dessus. (me semble qu'une distrib/PAE c'est tous les 10 ans/240mkm sur ce moteur, quand le travail est fait correctement avec des pièces oem).
 
Cela me conforte dans l'idée de me démerder moi-même, dans la mesure du possible, pour l'entretien/réparation de mes charrettes...(on n'est jamais mieux servi que par soi-même ! )
 
Bon courage pour la suite.