Reprise du message précédent :

J'ai changé la pompe à eau sur un 1.4tsi cet été. Cela semble une panne assez courante sur ces moteurs.
 Il y avait un léger suintement sous la pompe et donc une baisse du niveau de ldr, le liquide se retrouvait sur le carter de la boîte de vitesses ce n'était visible qu'après un long parcours.  
On voyait le suintement sous la pompe avec un miroir de dentiste ou une caméra endoscopique. Il faut effectivement changer le joint et une courroie en kevlar qui est livrée avec la pièce de rechange.  
Une fois démontée la pompe n'avait pourtant pas de jeu, je pense que c'était un problème de joint mais je l'ai changée par sécurité.
La pompe+ le kit n'est pas très chère : je l'ai payée autour de 80€ en Bosch chez Oscaro, Gates est légèrement moins cher.  https://www.oscaro.com/pompe-a-eau- [...] VbxuHJS0nd

C'est pas écrit quelque part sur le vase d'expansion chez VW ?

Le G13 contient un peu de glycérine en plus de l'éthylène glycol apparemment.

 
La comme ça, je ne vois rien d'autre que ce qu'il y a sur les photos.    

 
Oui, ça ressemble à la pompe a eau. Je viens de voir sur sur le 1.4 TSI , elle est située à l'opposé de la courroie de distri. Et sur les photos que j'ai mises sur le premier post, j'ai bien du liquide sur le bloc sous la batterie (donc a droite quand on est face au moteur capot ouvert) et pas mal de liquide sur le pare boue en dessous.  
 
J'ai un rdv pour la clim le 01/09. J'ai demandé à ce qu'ils regardent d'où vient le soucis.
J'hésitais à faire diagnostiquer ça avant.
 
Y'a un risque à rouler comme ça avec cette fuite ? (en rechargeant en LR quand le niveau baisse)
 
Et question c** mais me semble qu'on change la pompe a eau avec la courroie. Vu  que ce n'est pas situé au même endroit, pas besoin d'en profiter pour faire changer la courroie ?  
 

 
J'ai vu ça juste après avoir eu un retour du topoc.    Y'a bien écrit G13

Salut,  
 
j'ai une passat B7 de 2014, j'ai perdu la clé, et le double que l'on m'a donné avec (acheté d'occasion) n'ouvre pas la voiture, et ne la démarre pas non plus. Je ne m'en étais pas servi jusque là.
 
La voiture est ouverte.
 
Quelles sont les solutions pour refaire faire une clé, ou coder celle qui ne fonctionne pas ?
 
merci

Woa, si tu tiens à cette voiture, et qu'elle est "visible" autour de chez toi, ne te pose pas la question : file chez VW, fais toi refaire ça au propre. Tu vas en avoir pour un billet (~1000€ à la louche), mais là : bagnole d'occasion + double qui fonctionne pas + voiture ouverte qui démarre sans clé... ça pue la merde ton histoire

EDIT : Ma soeur a perdu une clé plip de sa 207 il y a une dizaine d'année, Peugeot lui a facturé 700€ (2 nouvelles clé + inhibition des anciennes + reprog centrale / antidémarrage).
Elle a bien évidemment retrouvé cette clé au fond d'un placard et en effet elle ne fonctionne plus ni pour la centralisation ni pour le démarrage de la voiture.

ouah ... meme chez BMW c'est moins cher et chez Renault pour un Espace IV c'est 199€ la clé carte.
 
c'est quoi ces tarifs de malade chez Peugeot et Audi  ?

Attention, à 200€ chez Renault, c'est la reproduction d'une carte + enregistrement dans le calculateur de la voiture.
Ca n'inhibe pas celles volées / perdues !
(ça m'est arrivé sur Megane 2)

A ce tarif là, comme je l'expliquais chez Peugeot, ils ont complètement refait le système (sans changer le calculateur tout de même).
Donc les anciens transpondeurs ne fonctionnent plus / sont inhibés, le calculateur est réinitialisé et seul les 2 nouveaux transpondeurs sont enregistrés

Ca c'est juste pour remplacer 1 clé perdue. Pour désactiver les anciennes + reprogrammer + 2 nouvelles clés, Pas sûr que ce soit moins cher chez Renault ou BMW.

Si ça se trouve, juste une clé chez Peugeot ça coute aussi 200€.
edit: lui sur sa 5008 le double lui a couté 250€ : https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] tant.84106 mais c'est pas comparable au témoignage de DiB91

Salut les mécanos!
 
Je viens de poster un truc sur le topic Honda, mais Le Profanateur m'a conseillé de venir vous voir.
 
Je possède une Honda Civic G8 de 2008, que j'ai achetée neuve. Elle a aujourd'hui 175000km, et se porte comme un charme.
 
Au dernier CT, j'ai eu comme défaut une usure des silent blocs, à changer.
Je reviens du garage pour la révision, je lui ai demandé de regarder mon souci et de me faire un devis.
 
Il m'a dit que les silent blocs arrière (enfin, sur les roues avant) sont détaillables... Mais pas à l'avant, du coup il faudrait changer le berceau moteur pour ça! Et top du top, cette pièce n'existe plus en neuf chez Honda.
 
Il me sort un devis de 1000 balles pour mettre un berceau d'occase (une caisse à 70k km) et changer les silent blocs arrière.
 
Ca vous paraît cohérent?
 
Je précise que je ne suis ABSOLUMENT pas mécano, mes actions les plus techniques c'est changer la batterie ou les ampoules
 
Merci pour vos retours

tu parle des SB des triangles ?

C'est quel silentblock dont il s'agit? Il n'est pas rare d'avoir la pièce OEM Honda non disponible alors que des équipementiers tiers ont encore du compatible.

Sûrement, il m'a parlé de triangles aussi, mais j'avoue que ça dépasse de loin ma connaissance des voitures.

Honda Civic 8    
 
J'ai essayé d'en acheter plein de fois, mais les planètes ne se sont jamais aligné (crédit refusé, puis besoin de plus grand, puis bébé est arrivé, puis besoin de plus grand encore...).
Une auto qui a traversé le temps (comme beaucoup de japonaises), mais qui aujourd'hui commence vraiment à accuser le coup niveau électronique.
Prends en soin si tu veux la garder encore quelques années, ça commence à devenir difficile à trouver en bel état

Je lui trouve un look assez spécial à la Civic 8 quand même (surtout la face avant en fait). Faut aimer...    
Mais je ne déteste pas.    
ça a l'air d'être une super caisse.
 
Pour en  revenir au silent-block, c'est troublant, d'un coup ça parle de SB de triangle, d'un coup de berceau moteur à changer... c'est pas pareil.  

Adorateur de Civic 8 aussi ici.
J'en ai eu une mais moins pratique qu'un break avec les enfants, elle a du donc être revendue avec tristesse
J'adorais cette caisse, sa tronche, sa conduite, sa motorisation...
 
En voiture plaisir quand les gosses seront plus là peut-être...

Savoir de quoi on parle  
=> Chercher la ref sur catcar.info ou site du genre  
 
Pour avoir la ref OEM et voir si des reproductions existes , quitte a être du polyuréthane ou autre , les tuners sont friand des civic , peut être pas de la 8  

La clé que t'a va dans le Neiman / serrure ? Ou pas du tout  
 
Si oui bonne nouvelle  
Si non , va falloir appeler un professionnel , qui va "décoder" la serrure et refaire la clé , sans tous changer  
 
Aucune idée du prix de ces prestations mais souvent inclus dans les assurances CB perte de clé , ou maison , a vérifier

 
Oui effectivement

BON  

J'ai démonté la boite à gant et remplacé la petit palette de merde là, pour la direction des flux c'était bien ça le pb.

Par contre pour le coté gauche qui est plus chaud que le coté droit j'ai pas d'explications car il y avait déjà un kit de rattrapage dessus et en bon état. J'ai remplacé quand même les pignons.

Coté conducteur, une fois le servo moteur viré, à la main je met le pignon coté véhicule à fond anti horaire, c'est toujours moins froid qu'à droite.

J'ai quand même checké le moteur il ne bouge pas entre LO et 24, mais c'est pareil à droite (test à 32° aujourd'hui), et puis encore une fois même sans moteur quand je met en butée le bidule c'est pareil.
Et puis nixamer l'accessibilité coté conducteur là.

Des idées ?

J'avais lu qu'un manque de gaz pouvait faire ça aussi, un déséquilibre de température par coté.

ou un volet cassé comme disait quentincc ?

À moins qu'on ne parle des SB de fixation de berceau AV (placés à l'arrière du berceau AV) Comme ici par exemple : https://silentblocks.com/wp-content [...] gane-2.jpg

Uniquement démontable/remontable à la presse. (ou à la masse... )
SB qui doivent se trouver sans soucis en aftermarket.

J'ai d'ailleurs dû changer avec un ami ceux de la clio 3 y'à quelques mois. j'en ai parlé ici
Edit : pour la C8,  plus haut.

Ca se passe comment si une voiture est déclarée VEI ?
Genre la jour de l'expertise, la voiture reste au garage et part directe à la casse dans la journée où je la récupère le temps de vider mes effets personnels ?  

Quoi ta Hyundai i10 est déclarée VEI pour juste une porte arrière enfoncée et un cul un peu déformé ?!?

Le châssis a dû être touché

Je redis ce que m'a dit le mécano, j'avoue que vu que j'y connais que dalle, c'est plus compliqué. Il m'a donc expliqué que les SB à changer étaient 2 de chaque côté du berceau moteur. Ceux à l'arrière du berceau étaient facilement trouvable, no problem. Ceux de devant par contre, sont indissociables du berceau, il n'a pas trouvé de références nulle part. Honda ne fait plus de pièces neuves, il s'est donc tourné vers un berceau moteur d'occase.
Pour mettre 2 SB et le berceau, il me demande 1000€ TTC.
l'intitulé du devis c'est "Remplacement silentblocs de triangle (dont dépose berceau)".
J'ai:
- 5h de MO pour presque 400 balles
- 2 SB neufs pour 240,
- Le berceau d'occase (pour remplacer également les SB à l'avant du berceau) pour 150,
-le tremblement de géométrie, carrossage... pour environ 70.
 
J'espère avoir été le plus précis possible

Elle va rester au garage/casse, tu pourras aller y récupérer tes effets personnels là bas (voir avec le garage/casse, ce sera plus simple au garage je pense).
Ils vont te laisser le choix de récupérer la valeur du véhicule (chèque/indemnisation) ou bien de faire réparer le véhicule à tes frais (- une faible indemnisation) dans un garage (il faut les factures & co pour prouver que c'est fait dans les règles), la deuxième option ne sera pas intéressante pour toi.

Je viens de relire le post de quenticc ci dessus, enfaite ca serait comme ça (mais avec un chois de direction commun), et le truc en jaune serait pété ?

Je vois pas comment le mixage peut être indépendant et les choix de flux commun, sans que j'ai aussi une fuite de chaud à droite.

Tu as une redondance des trappes/volets pour régler le chaud/froid de chaque côté, chaque côté est indépendant niveau chaud/froid, la direction du flux reste "commune" (en gros une trappe/volet qui bouge dans deux conduits différents en même temps, avec un accouplement ou non entre les deux

Edit : Trappe/volet ou moteur commun, pour faire des économies

Bon bah c'est foutu donc.

Et tu as été précis.
 
C'est vraiment des défauts majeurs au contrôle technique ?  
Il faudrait que tu ailles revoir ton contrôleur technique pour demander la localisation précise des silentblocks qui posent problème. Tu peux dire que tu as besoin de précisions, car tu crois que ton garagiste habituel te vends une prestation un peu trop importante.
 
Avec un peu de chance, il n'y a que deux silentblocks de berceau à changer, et ce sont ceux de l’arrière, qui se détaillent.

 
Non, j'ai pas encore de RDV, le garage est fermé pour congé.
Mais je m'interroge pour la procédure éventuelle.

 
Ok

Après avoir posé 1000 balles de garage y'a moins de 12 mois. (bougies et FAP)
1600 balles de fioul y'a un mois.
Après avoir perdu un store de CC à 700 balles en NL y'a 3 semaines
Et une batterie y'a 10 jours.

Petite révision des familles (à 200 billets) pré-CT...

Bilan :

Plaquettes et disques,
usure anormale d'un pneu
triangles AV
Joint spy de boite
support moteur central
poche de cerine qui fuit
soufflet amorto arrière

Vous acceptez les cagnottes litchi ?  

 
Ben là, c'était mineur il me semble, mais au prochain CT c'est pas sûr que ça le reste
En tous cas, j'ai un peu de temps pour tirer tout ça au clair, je vais aller voir le centre technique pour leur demander des explications, et aussi aller voir un autre garage. Je suis allé dans une autre franchise pproche de mon taf pour la première fois, le gars avait l'air très pro et a pris du temps pour m'expliquer pourquoi le devis était si cher, je n'avais aucune raison de ne pas le croire, même si j'avoue que 1000 balles ça pique
Merci pour vos conseils!

Ba si. c'est le listing en pied de la facture de révision. J'attends le devis.

In fine, faire le CT et voir ensuite le plus urgent.
Donc, à part si le pneu sont usés à la corde, faire les réparations essentielles (s'il y a lieu) ensuite.

Pourquoi faire dans le sens inverse ? S'il me relève les soucis c'est pas pour le plaisir. Après je peux jouer la montre sur ceux qui ne gêne pas au CT, pourquoi pas.

Le CT va remonter les choses urgentes et non urgentes.

Les pneus seront je pense en contre visite (sauf si tu les changes avant), le reste, a voir.
Et tu auras 2 ans pour faire au fur et à mesure.

D'après le garagiste, le pneu passe, c'est une usure anormale de la bande de roulement.

Ce qui va coincer selon lui c'est disques et plaquettes et les fuites (joint spy et cerine)

Triangle, soufflet et support, ça devrait passer, mais c'est quand même potentiellement important à gérer.

Je compatis Jay Kay, j'ai à peu près régulièrement les mêmes dépenses avec ma vieille rougne.
 
Jln2 te donnait juste son idée je pense pour étaler les dépenses, en voyant les priorités dans la liste au père noel.
Evidemment, on est tous d'accord pour dire qu'un soufflet d'amortisseur ça tend plutôt vers le bas de la pile, alors que tes disques et plaquettes, faut pas trop tarder.
De même que pour la poche de cérine, sans laquelle le moteur refusera de démarrer si elle est vide...
 
Ca te soulagera à court terme, mais cette stratégie, selon moi, pose 2 problèmes majeurs :
- mettre un pansement sur une fracture ouverte ça fait l'illusion un temps... mais dans quelques mois ou années, tu pourras certainement ajouter un FAP, un injecteur à additif et un catalyseur si tu laisses trainer l'entretien du FAP.
- avec cette stratégie, à chaque fois tu repars du garagiste avec une voiture révisée et contrôlée, mais "tout juste moyenne". Tu sentiras toujours les à coups de ton support moteur pété ou les vibrations de ton amortisseur sans son soufflet.
 
On fait avec nos moyens évidemment je sais bien, mais l'entretien "strict minimum" je t'assure que ce n'est que retarder l'échéance... ça va si tu comptes compacter ou donner ta bagnole d'ici 2~3 ans quoi.

Dans l'idée, c'est plutôt :
 
- faire faire par le garagiste ce qui va bloquer au CT et ce qui est urgent et que je ne peux pas gérer seul
 
- faire moi même le reste (disque plaquette, ça doit être gêrable)

Salut,
 
Pour mon histoire de liquide de refroidissement et de pompe a eau, je viens de faire faire un devis dans un garage (non VW):  
- Pompe à eau : 510€ (2h45 de MO)
- Kit distri + pompe à eau: 1470€ (7h30 de MO)
 
Ca me paraît vraiment pas donné pour la partie distri + pompe à eau.
 
Vous en pensez quoi? c'est dans les tarifs standards acceptables ?