Reprise du message précédent :
Salut.
Le liquide de refroidissement ne circule ni ne se rapproche du reniflard (qui concerne l'huile et ses vapeurs).
Il faudrait se pencher sur la circulation du liquide de refroidissement. Peut-être que la pompe est défaillante.
De quand date son installation ? Mais peut-être que c'est le thermostat.

 
Si tu veux faire les choses bien tu regarde si il y'a une référence de LDR recommandé dans le manuel du véhicule
 
Si tu veux pas te faire chier, tu prend du Holts universel et basta.

Sûrement du G13, ldr hybride avec silicates.
C'est mieux quand on ne mélange pas les techno différentes.

https://www.feuvert.fr/liquide-de-r [...] 04616.html

Quand je parlais du reniflard, j'ai probablement pas utilisé le bon mot. Je parlais du tuyau de "trop plein" qui vient du réservoir de LDR et ça a du déborder en bouillant ?
Je ne sais plus de quand date la pompe, je vais regarder. C'est facile de diagnostiquer chez soi un problème de pompe ? Non pas que je la changerai moi-même, mais pour que ce soit plus rapide chez le garagiste.

 
Question supplémentaire, est ce que c'est le même bidule (ou celui de droite) qui contrôle l'orientation des fluxs ? Je parle quand on choisit Pieds / en face / en haut ? Car j'ai l'impression que ce choix ne sert à rien aussi.
Les flèches là quand on est pas en auto.
 

oui c'est la meme cause : volet de mixage HS

 
il y a aussi le moteur lui meme comme panne potentielle mais c'est probablement l'histoire des engrenages, vu comme c'est fréquent
 
prends le kit OEM d'origine, plutôt que les copies chinoises - c'est le même prix  
ref 1607044080  
ex
https://eurofrance24.fr/kit-de-repa [...] 44080.html
https://www.ebay.fr/itm/29199294084 [...] olid=10050
 
apres lecture de quelques posts (' il y a plein d'infos sur ce soucis sur le net ) tu as les 2 servo moteurs inpactés

 
le kit est fait pour les 2 donc change les 2 roulettes en meme temps

Merci, bon je suis probablement un golmon mais là le kit c'est pour un coté seulement ? Pour l'orientation c'est géré par les pièces de gauche (celles qui sont déjà HS chez moi) ou à droite et dans ce cas là j'ai besoin de deux kit ?

le kit est fait pour les 2 cotés - j'ai edité en meme temps au dessus

il te faut juste un kit pour les 2 cotés

Ah ok car en cherchant hier la pièce sur ebay (avec ton screenshot) y'avait un warning "Only for one side" ou un truc du genre.

il y a 2 platines et 2 engrenages c'est donc pour 2 cotés lol

regarde la il y a qques photos - il y avait pas mal de tuto de l'époque mais les hebergeurs de photos son HS ( imageshack ko )
307 et C4 c'est identique
https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] one.58903/

Ok je viens de piger enfaite le nouveau pignon blanc se met SUR l'ancien et la cale est là pour deporter le servo moteur, idem les vis plus longue.

https://www.youtube.com/watch?v=Emdms7sTSiQ
https://www.youtube.com/watch?v=LdFIpEcEJWM

Fini
Elle est chiante a démarrer avec l'embrayage a galets, je vais voir faire un tour si c'est mieux

oui c'est ça  
c'est une réparation facile et pas cher

Facile, y'en a pour 4h je pense, les deux pignons et la palette pour la direction

Mettre les trucs de température dans la bonne position à la fois mécaniquement en accord avec la position du TdB avant d'enquiller le truc dessus. Et pareil pour le truc branché
Mettre le truc de direction dans la bonne position aussi.

Là il fait les deux à droite https://www.youtube.com/watch?v=v9eNGTPABI4

 
Bon, retour sur le silencieux Bosal.
Il va dégager je pense.
1) sur voie rapide, sauf à rouler à 90 max, le bruit est vite usant... en ville passe encore, mais c'est marrant 10 minutes... j'ai fait un parcours autoroutier aujourd'hui et    
2) comme il à fallut bricoler plus ou moins le positionnement en jouant sur le collier, a force de rouler, le silencieux a légèrement bougé et touche à bas régime en ville la tôle par chaleur, la vibration remonte donc dans l'habitacle ...  
 
Bref, j'ai trouvé un silencieux d'origine d'occasion sur Ebay 35€, la pièce à 170 000km ... mais n'a pas boulon qui se ballade à l'intérieur  
 
Je garde le Bosal sous le coude, et ferait boucher le trou si je dois le remonter ... vu que je fais des parcours de 30-40 minutes matin et soir, la condensation n'aura je pense pas le temps de stagner.  

cai bo quand c'est neuf
 

 
https://www.youtube.com/shorts/YnDZYIGnRAM
 
#marchefort  

Une dernière pour la route
 
Quand je met au position flèche vers le haut, c'est censé faire pareil que le bouton désembuage ? (sauf que ce dernier met en plus le chaud au max et le pulseur à fond ?)
 
Là je confirme que quelque soit la position des flèches c'est kif kif
Bon c'est peut être pour ça que je devais laisser tourner le désembuage constamment en hiver (après pourquoi ca a fait pisser le radia je sais pas)
 
J'ai commandé le kit
 

 
edit : oui
 

Ouaip c'est bien du G13. Le G12 plus marche aussi mais est moins efficace contre la corrosion d'après ce qu'ils disent. C'est indiqué dans le manuel (que j'ai quand même lu ). Ils indiquent bien qu'il ne faut pas mélanger les 2. Bon la, a part que c'est rose, difficile de dire si c'est l'un ou l'autre .

Mais le niveau au final a l'air correct. Les 2 barres min/max sont très peu espacées, j'avais pas fait gaffe et ça m'est revenu ensuite.
Le circuit semble donc bien étanche ...pas comme la clim (qui passe au diag début septembre.)

D'ailleurs sur la clim, y'a un défaut que je n'avais pas y'a 2 semaines (B10CD00).
Dans ce thread , un des soucis serait lié à la batterie.
La voiture date de 2018. J'ai pas l'historique et je ne suis pas sûr que la batterie ait été changée.

Je n'ai pas d'alerte sur le tableau de bord et a priori pas d'alerte OBD. J'ai 12.3v au multi.

Comment savoir si la batterie est ok ou a changer ?

C'est pas expliqué sur ton schéma mais le volet collé au radiateur en rouge permet de contrôler la température, plus ou moins ouvert = plus ou moins chaud.
Dans ton cas (bizone température uniquement), tu as deux volets indépendants (un servo moteur + roue dentée pour chacun), un pour chaque coté (conducteur/passager) donc il est aussi possible de n'avoir que "du chaud" d'un coté lorsqu'un des deux volets est HS. De plus vu l'extrait du manuel, le volet pour la direction de l'air vers le parebrise et les buses habitacles est commun (et tu choisis soit l'un soit l'autre soit rien)
 
J'ai moyennement suivi tes messages sur le topic mais j'espère pour toi que ce n'est qu'un servo moteur/roue dentée à changer, si t'as un volet cassé c'est vraiment la merde (si t'as une caméra endoscopique n'hésite pas à déposer une des buses habitacles pour aller jeter un oeil), il faudrait déposer toute la planche de bord et démonter tout le bloc chauffage/clim pour remplacer/réparer ça (ou bien bidouiller en coupant le bloc en deux pour faire une réparation de fortune...).

Tension obtenue à vide (contact coupé) après plusieurs heures de repos (1 nuit par ex) ? Si oui, c'est assez moyen, mais elle n'est pas morte non plus. Quand on a qu'un multimètre, l'autre test qui peut compléter la mesure à vide, c'est la mesure de la tension mini lors d'un démarrage.
Tout ça ne vaut pas un vrai testeur/diag mais ces 2 mesures simples donnent déjà une bonne idée de l'état de santé de la batterie

Bonjour,
J'ai une 3008 de 2018 avec 95 000 km.
Peugeot m'avait dit l'année dernière que je devrais changer la courroie (6 ans ou 100 000 km) et ils m'avaient fait un devis à 1 400 € environ. Quand j'ai vu ça je me suis dit (à tort ou à raison) OSEF les 6 ans, ça attendra les 100 000 km...
Bref, là ça fait 7 ans et 95 000 km, je me dis qu'il ne faudrait peut-être pas trop tenter le diable et je vais probablement la changer cet été. Ceci étant :
- un changement de courroie de distribution à 1 400 € sur ce type de véhicule : cohérent ou arnaque ?
- pour un devis alternatif histoire d'en avoir le cœur net : Feu Vert, c'est correct ?
- Si Feu Vert plus intéressant, autant combiner la révision avec ce changement de courroie ? (Jusqu'alors j'ai fait tous les entretiens chez Peugeot)

C'est un puretech ?

Vu le délai annoncé ça y ressemble.

Pour info sur une 208 1.2 82 en février 2024 :

Total TTC 940

Ça peut être un peu plus sur 1.2 110 ou 130 mais 1400 ça me semble bien cher

Une courroie de distribution chez Feuvert, qui plus est (?) sur un puretech, faut être sacrément joueur  

T'avais loupé la nouvelle 5W30 Stellantis FPW9.55535/03 de peu.

Oui, 3008 GT Line 1,2L PureTech 130 S&S BVM6

Vaut mieux faire chez Peugeot tu penses ?

Pas chez feu vert surtout.. c'est déjà fragile quand c'est bien fait alors bon...

Yep on en avait parlé justement quand je l'ai posté 1 mois ou 2 après

Accesoire, netoyant

il y a deux courroies d'acces.s.oire ?

Je sais mais je préfère qu'il soit pas bon en français et bon en meca que l'inverse

Quel est dont ce joint spi à +60e ttc ?

Joint spi de vilebrequin.

Bordel ça veut dire qu'il va falloir payer 1400 €...

Le truc c'est que j'envisage de la revendre pour un véhicule un peu plus petit (mais pas trop, famille de 4) et automatique, mais bon quoiqu'il en soit si la courroie n'est pas changée la valeur du véhicule diminue d'autant donc ça ne change rien... ?

Un véhicule à conseiller en boîte auto ? Essence, hybride ou même électrique, plus petit que 3008 mais qui conviendrait encore à 2 adultes et 2 enfants ?
Note : si électrique, pas de possibilité de recharge à domicile donc sur bornes exclusivement

dire que sur feu ma saxo ca m'avait couté 60 balles

 
Oui, sans hésiter.
On ne parle pas de changer 2 pneus mais la courroie sur un moteur fragile.

 
Faire la courroie chez Peugeot sera un bon argument pour la revente

J'ai emmené cte semaine la 207+ 1.4 de 2012, la distri a tenu 12ans et 31mkm
700balles pour la révision totale, ldr, frein, huile, courroies, filtres, tout était d'origine a part l'huile

 
Sur une Megane 2 1.9l DCi, la courroie a tenue 14 ans avant d'être refaite  
Et dans les 10-15000km  

Sur le Scenic 2 1.9 DCi de ma frangine, la courroie a perdu des dents à environ 5 ans 1/2 & 60000km.   (parti à la casse   )

elle a pas eu le temps de connaitre la dislocation des coussinets de bielle

Non, mais le Picasso 2.0 hdi qui l'a remplacé a connu la limaille dans le circuit d'alimentation & un garagiste escroc incompétent    qui l'a condamné au même destin (la casse   ).