Reprise du message précédent :
Salut,
 
Pour mon histoire de liquide de refroidissement et de pompe a eau, je viens de faire faire un devis dans un garage (non VW):  
- Pompe à eau : 510€ (2h45 de MO)
- Kit distri + pompe à eau: 1470€ (7h30 de MO)
 
Ca me paraît vraiment pas donné pour la partie distri + pompe à eau.
 
Vous en pensez quoi? c'est dans les tarifs standards acceptables ?

Au total plus de 10h de MO C'est combien le tarif horaire dans ce garage ?

510 € c'est le prix de la pièce pompe ?

 
Nop, c'est 7h30 pour courroie + pompe à eau ou 2h45 pour uniquement la pompe à eau.
Ils sont à 65,80€ HT de MO dans ce garage. C'est un garage AD.
Ca me paraît plus raisonnable que les 142€ TTC chez VW mais c'est quand meme pas donné
 

 
510 c'est tout compris avec la MO. La pompe à eau (pièce) est facturée 212€ HT.

Combien chez VW distrib et pompe a eau avec MO ?
 
https://www.reddit.com/r/Volkswagen [...] val/?tl=fr  
 
Courroie kevlar a vie la dessus, va en concession ahma

edit : ouais si tu vas chez VW, ils toucheront pas à la distri normalement.

oui ils remplacent le moteur
 

Je sors de chez Kia, ça vous parait comment ?

309€

Vidange 0W20 3.1L
Remplacement DOT4
Filtre à huile
Filtre à air
Lave-glace
Permutation roues AV/AR
Nettoyage carrosserie

Je m'attendais à moins.

 
C'est bcp plus cher chez VW de ce que j'ai vu. Il est question de 2K pour faire l'ensemble distri + pompe à eau...
 

Là j'ai le choix dans le garage...j'ai demandé les 2 devis pour avoir une idée mais comme la pompe à eau et la courroie ne sont pas situées du même côté, on peut changer l'un ou l'autre.  
J'ai aussi demandé à un garage affilié VW (mais pas une concession) et il me parlait d'un peu plus de 600€ juste pour la pompe à eau.
 
D'après le poste cité plus haut, en 2014, c'était 900€ l'ensemble  
 
Autre truc assez hallucinant, pas moyen de trouver à quel moment il faut changer la courroie de distri. Certains sites parlent de 120k km sur le 1.4 TSI "par précaution", d'autres de 210k km.  

Ça dépend de l'année du véhicule. Ils ont augmenté l'intervalle petit à petit en voyant que ça tenait bien.

Les dernières, je sais que c'est du quasi à vie pour 95% des utilisateurs.

Mais comme on sait pas s'ils ont amélioré la courroie ou autre au passage, il vaut mieux demander chez VW si c'est pas écrit quelque part dans le manuel, ou trouvable sur leur site avec le VIN.

 
merci
Je poserai la question à l'occase. J'ai juste un peu plus de 90k donc ça devrait le faire pour le moment.

 
chez mg
- vidange 0w20
- filtre habitacle
- lave glace
 
260€...

Ca devient la norme la 0w20 ?

 
 
Pour les 100% thermiques oui.
 
Pour les hybrides, ça descend encore.

Salut au topic,
 
Je dois changer les pneus de ma rougne.
 
Je souhaite passer d'origine en 175\65R14 au 15", d'après le site tnpf.fr je crois comprendre que la seule monte autorisée "intéressante" est le 185\55R15 (peu de constructeurs font des pneus), mais je ne suis pas sûr si je peux aussi monter du 195\50R15 (plus de choix et moins cher).
 
Est-ce que quelqu'un travaille en CT et pourrait vérifier dans son logiciel?
 
J'ai appelé mon CT mais il est encore en congé.
 
Merci d'avance,

Il y a pas une monte 15" homologuée pour le véhicule ?
 
Avec le TNPF, ça passera au CT, mais il faudra pas se crasher.
 
AVERTISSEMENT IMPORTANT :
• Comme le tableau lui-même, ce document ne doit être utilisé que dans le cadre du
contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes.
• Les équivalences dimensionnelles théoriques données dans le tableau ne constituent en
aucun cas un guide de la transformation de la monte des véhicule

 
Perqué ?
 
Pneu plus cher ? Plus fragile ? Moins confortable ?

 
Genre -5W10 ?
 
L'intérêt ? conso ?

ça l'était déjà pour les Hybrides Toyota, cf. la Prius du paternel de 2011.
Au bout d'une poignée d'années il a voulu économiser sur une révision (et le trajet pour aller en concession), on est allés au centre auto Roady du coin.
Ils n'avaient pas de 0W20, on a mis de la 0W30.
Pour les révisions suivantes, il est retourné chez Toyota.    
 
Mais désormais, ils ont pas mal de 0W20 en rayon. Les temps ont bien changé.  
Cela dit, je ne pense pas qu'une 0W30 soit problématique, lorsqu'une 0W20 est préconisée.

https://youtu.be/8_kuaoI2Vf0

Voici la vidéo de l'intérieur de la baie moteur.

Je suis allé à un garage le mec m'a dit :
- toutes les poulies ont l'air bonnes
- le bruit a l'air de venir du compresseur

On a fait une recharge de clim, conclusion :
- peu d'huile récupéré
- 170g de gaz au lieu de 540g MAIS les pressions étaient bonnes donc pas de fuite apparemment ...

Je me serais fait douiller par le mec qui a fait la précédente recharge ? Parceque j'ai eu l'impression qu'il mettait le gaz directement depuis la bouteille de gaz après avoir mis le vide ....

Le garagiste m'a dit, sûrement roulement compresseur, peut être embrayage ....

 
ça ne changera pas grand chose de la 0w20 ou 0w30, surtout avec un moteur qui a un échangeur eau huile.

Ça dépend des jeux vilo-coussinets-bielles. Et si le HSD s'emballe en montant la côte en sortant de chez toi par -10/15°C en février.

Car même si ce sont 2 huiles 0W, la 0W20 sera plus fluide par -10/-15°C.

0W-16
0W-8

Probable, et les constructeurs se sont rendus compte qu'avec les bons états de surface et revêtements, les huiles flottes n’abîment pas un moteur utilisé par Germaine qui va chercher le pain et cruise au régulo à 130.

L'histoire de GM aux USA qui a eu des problèmes bien couteux avec la 0W20 sur 6.2L V8, c'est à cause des états de surfaces non respectés pour le vilebrequin il me semble. Donc quand le film d'huile devenait trop faible, il y avait une usure accélérée.
Passage à la 0W40 préconisé pour sauver les meubles sur les moteurs en circulation encore en bon état, et états de surfaces respectés sur ceux actuellement produits.

0W20 à 0W40, c'est peut être pas très grave avec un V8 qui doit pas tourner vite en moyenne. Mais la même chose avec un moteur un peu plus pointu qui prend des tours conçu pour la flotte, genre les dernières Swift Sport 1.6L 136 qui tournaient à la 0W20.
Je sais pas si ça passerait à long terme.

1.6 136ch ?
Mais c'est rien
Ford préconise de la 0w20 sur son 1.0 ecoboost, jusqu'à 171ch ...

Ouais mais ton Ecoboost prend pas 7200tr/min.  

Si l'huile est trop visqueuse pour les jeux des pièces lubrifiées sous pression, il y a + de pression, mais le débit d'huile est réduit. A haut régime, ça peut faire des chocapics à un moment. Et au démarrage en février, il vaut mieux avoir la 0W20 dans le carter.

Avec la BVA, sauf a rouler vraiment fort, tout le temps, il est rare de dépasser les 4500-5000tpm

Je dépasse rarement les 5500 avec le 1.0L 67, j'ai l'impression qu'un piston va traverser le capot à cause de son bruit de Dyson déséquilibré...
 
Elle est loin l'époque des rupteurs à 7000.  

142 € TTC /h !    
 
Ce sont des ingénieurs qui font les vidanges ?  

Devis reçu.

C'est un bon garagiste, mais j'ai le seum quand même.

Maniiiiisque, à l'aide !!!!

En vrai, à part disques et plaquettes, je peux réussir d'autres trucs seul ? (En considérant deux mains gauches et aucun outils spécialisés de mecanique auto)

Fait comme tous le monde , coup de nettoyant frein sur les fuites le jour du CT , et le reste au talent    
Et tu verras ce qu'il y a réellement a faire   enfin pour un potentiel contre visite , cela va pas réparer la caisse pour autant  
 
Au pire tu te mange une contre visite a 15€ , t'es plus a cela près   et trouver un garage qui te le fasse pour moins chère , an août , va pas falloir rever , les prix sont loin d'être critique

C'est une Pigeot, il y a eu plusieurs montes en 15" en fonction des phases, mais des propriétaires se sont fait niqués lorsque le vieux système de calcul n'a plus été homologué et qu'il fallait utiliser le TNPF.
 

En 14" c'est moche, même sans faire de rallye le flanc est tellement haut qu'en virage tu as l'impression de partir en tonneau, et dans cette monte il n'y a que des pneus eco-comfort-energy-saver

1) Bosch en disques et plaquettes, c'est HFR compliant ? à priori 240€ sur oscaro vs 660€ chez lui.
 
Repousse piston c'est obligatoire, ou tournevis et yala ? #teamvélo
 
2) La poche de Cerine ça à l'air over simple à gerer. Pas de valise à passer si j'ai pas de message d'erreur ?
 
3) Support moteur central, ça à l'air faisable : https://youtube.com/shorts/zd1zw3qZ [...] VR6AyAT2il y'a des marques à privilégier ? (edit : woupitain, je peux foutre du gates sur ma ouature    https://www.oscaro.com/support-mote [...] GWDFvkRPhg )
 
Reste à dégrossir les triangles et le joint spi de boite ^^'

Bosch est un des principal fabricant de frein au monde. C’est ce qui est monté d’origine chez plein de constructeurs.
Repousse piston j’en ai pas encore eu la nécessité jusqu’ici, par contre tu feras pas grand chose avec un tournevis. Perso j’utilise un vieux bout de liteau qui traîne dans le garage.
Peut-être que le futur proche me donnera tort sur ce dernier point car je dois faire les freins de ma caisse cette semaine et c’est la première fois sur celle-ci.
 
Oscaro en ce moment y a une grosse promo sur les disques (j’ai commandé pour la même somme que toi la veille de la promo, mon légendaire sens du timing ). Mais par contre ils ne les envoient pas
Commandé dans la soirée du 14 au 15, à cette heure la commande n’est toujours pas préparée.

@Jay Kay,
 
J'ai monté du Bosch AV et AR sur une vieille Clio 2 en début d'année, pas de mauvaise surprise et RAS pour le moment.
 
Un repousse piston est rarement nécessaire à l'avant mais souvent à l'arrière.  
 
Le remplacement de la Cérine nécessite une double manip à la valise sur Peugeot. Regarde sur YT

Ok pour Bosch.

Pour 22 balles la valise de repousse piston, je risque pas grand chose au pire.

Sur mes disques arrières, y'a les roulements avec. Il me faut un extracteur ?

Pour la Cerine, je vais devoir trouver une valise du coup ? Fais iech.

Et en marque de triangle ?  Skf ? Fag ? Moog ? Ballec ?

Pour le repousse piston à l'arrière, certains véhicules nécessitent de tourner le piston dans un sens ou dans l'autre. Certaines valises offrent les deux possibilités.
 
Pour le disque AR avec roulement, en général, on remplace l'ensemble, c'est bien plus facile et guère plus cher.
 
Edit : pour la cérine, ça s'appelle additivation, exemple réinit Peugeot avec Lexia Diagbox.

Bonsoir,  
 
Je pense que j'ai un soucis sur ma charette, je quote les 2 messages précédents.
Je n'y connais rien, j'amène la voiture au garage demain.
 
 

 
 
trajet de 300km aujourd'hui, sur le retour à 100km de l'arrivée, je veux dépasser un camion côte.
Pas moyen, des que je met plus de 10% de gaz, la voiture broute.
Région assez vallonnée, je devais passer les côtes en 4e voire 3e derrière, la dernière grosse difficulté du jour est passée en 1ere sur la bande d'arrêt d'urgence
Sur ces 100Km j'ai perdu 350km d'autonomie sur l'odb.
 
Je reviens chez moi, je dépose mes affaires, je reprend la voiture pour la déposer au garage, plus rien    
 
J'ai l'impression que je vais devoir changer de voiture en urgence
 
 
 
 
 
 
 
 

Je te la rachète 2000€ en l'état    
Une pompe a essence a 100 balle et 1h de temps pour résoudre le problème    
 
C'est de l'injection indirecte , donc pas de pompe HP coûteuse  
La c'est la pompe du réservoir , simple et pas chère

Mais pourquoi n'y ont ils pas pensé ?  

"C'est réglé, on a un peu "triché" en relevant le niveau de la pompe"

Je comprends pas ce passage. Ils ont tordu la tringle du flotteur ?

Les injecteurs sont bons au moins?

Surement. Ce qui expliquerait le passage :