Reprise du message précédent :

 
C'est réparé, je récupère mon tracteur tondeuse vendredi. Oui, les délais sont hyper longs, c'est la jungle chez moi.
En fin de compté, c'était le solénoïde du démarreur qui était HS.

 
 
Pour ta santé mentale je te déconseille d'essayer un jour une BYD Seal
 
Les "aides" à la conduite    
 
Ca bippe en permanence pour tout et n'importe quoi    
 
Ca se désactive mais il faut le faire à chaque putain de démarrage    
 
Pourtant chouette bagnole mais ça m'a dégouté

La solution pour avoir moins de normes useless? Avoir moins d'utilisateurs cons. Le problème c'est qu'on est plutôt parti dans l'autre sens alors à part ronger vos freins vous ne changerez pas grand chose

Tiens, dans la série, on en apprend tous les jours :  
 
une fuite d'huile par un capteur d'arbre à came qiu par capillarité peut se retrouver dans le calculateur et le cramer sur une SLK premiere gen (2003 et sans doute avant aussi)
 
à 8:00 =>  https://www.youtube.com/watch?v=MYsO0i8u8Gg

ça touche plusieurs modèles de merco ce truc et plusieurs voitures d'autres marques également

déjà un rappel utile ça sers a rien de blâmer le constructeur ou la conception

toutes ses alertes de merde sont imposées par des bureaucrates européens debiles a tous les constructeurs, ils n'ont pas le choix de les mettre s'ils veulent homologuer et vendre leurs véhicules

2eme point : cherche un peu, en 2 ans, VCDS permet de les enlever
tu t'achètes un dongle et les vire

ex
https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=25491
https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=25512

VCDS est très puissant et permet de faire bcp de chose pour tout le groupe VAG : https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=25409

En attendant de trouver une solution pour cette vis très peu accessible, j'ai reset le bsi et vérifié tous les fusibles, RAS.
J'ai continué le diagnostic avec un nouveau lecteur OBD bluetooth    
 
Pression de carburant (jauge) mesurée : 400kPa
Pression absolue du collecteur d'admission 150kPA
 
Pour info elle démarre bien au start pilot et cale au quasi aussitôt  

C'est bien un HDI ? C'est pas en centaines de bars (100kPa = 1bar) que ça devrait se mesurer ?
T'as pas encore jeté un oeil à la crépine pour voir si elle est bouchée (il semble y avoir une trappe d'accès sous la banquette arrière) ?

4bars, t'as mesuré la pression de la pompe du réservoir, pas de l'injection.

j'ai fait les amortos ar de mon M Larbin a moi, il était temps je pense, je savais pas que le plastique pouvait se biodégrader, ils doivent etre d'origine

 
changement spectaculaire de tenue du cul

En parlant amortos, je viens de faire les arrières, je ferai les avants demain. Mais n'ayant pas d'étau et encore moins d'établi je me suis demandé si je pouvais pas compresser le ressort quand l'amorto est encore en place grâce à un cric sous le porte moyeu puis serrer avec les tiges compresseur et enfin déposer l'amorto ?
 
Pas taper, j'ai souvent des idée débiles

Depuis quand faut un établi / étau pour mettre des compresse ressorts ?    
Idéalement c'est plus pratique mais loin d'être indispensable  
 
Tu peux aussi ne pas les mettre , mettre une claquette de sécurité sur le ressort pour le maintenir  plaquer au sol et donner un coup de clé à choc pour faire sauter la coupelle    , c'est juste un chouilla plus dangereux

J'ai pas de clé à choc non plus

trop risqué, achète un kit de compresseurs de ressort ça coûte rien

J'ai vendu mon kit de 3 tiges récemment à Sen2o justement.  
 
Je confirme que coincer l'amortisseur dans un étau d'établi, c'est quand même plus pratique pour manipuler les tiges et serrer. Sinon, on peut faire par terre, sur un grand carton, ça marche aussi.
Serrer à même la voiture c'est quand même foireux comme méthode. Il se peut que tu ne puisses pas attraper toutes les spires. C'est quand même mieux. Le but de la compression du ressort c'est de libérer toute contrainte du ressort sur la coupelle supérieure afin de la dévisser en toute sécurité. S'il reste de la contrainte sur la coupelle, il se peut qu'elle saute un peu en fin de dévissage, ou que tu sois bien emmerdé au remontage.

Je n'ai pas encore été vérifié mais supposons que les spires soient accessibles, en baissant le cric je dois pouvoir vérifier si la coupelle est encore sous contrainte, à priori.
Pas le temps ajd finalement, mais je ferai à la façon habituelle au moins le premier, et sûrement les deux  

dites, en montant mes amortos de ma polo j'ai vu qu'un des etriers lechait un peu trop le cuvelage, mais tambour soudé au moyeu par les 20 ans sans démontage, une idée ?

De quoi parle tu ? Étrier = a disque ? Tambour ba tambour  
Cuvelage ?

désolé pour les termes
les GARNITURES sont probablements bloquées dans le TAMBOUR

et vice versa

tu entoures ton tambour de deux sangles à cliquet et tu te laisses de quoi te faire des poignées, puis chocage du tambour au maillet de carreleur pendant que tu ramènes en va-et-vient le tambour vers toi à l'aide de tes sangles
faut être deux dans l'idéal si c grippé sa mère

sinon si t'es vraiment seul et flemmard il y a la technique de remettre deux vis de roue en opposé et de faire tes va-et-vient en choppant tes vis à la pince multiprises. ça fait les bras mais tu peux choquer et tirer en même temps

t'oublieras pas de virer l'écrou central

 
Sinon il y a des outils fait pour    
Pas ce modèle la par contre , grosse daube payer 12€fdpin  
Mais même pas compatible 4x100   y'a fallu le meulé

Une référence de kit de polissage de phares, efficace et pas cher ?

Juste pour le CT ou un truc avec vernis / lampe d'Aladdin qui dure un minimun de temps    
 
Que sinon pad mousse sur visseuse + produit phare a action , 5/6 balle le lot et 15 min de taff , mais ça dure 6 mois

C'est effectivement le CT qui me l'a demandé. Enfin il ne m'a gentiment pas mis de contre visite mais en insistant bien sur le fait que je devais le faire quand même là maintenant

Après ça dépend du prix du kit plus durable.
Le faire faire chez Norauto j'imagine que c'est le même truc que ce qu'on trouve à moins de 20 balles ?

Ce qui compte surtout c'est de mettre un bon vernis après polissage, et là ça va durer.

si tu veux un beau résultat, fait le faire par un petit detailler du coin pour pas cher  ( moins de 100 balles )

déjà t'a pas le matos pour bien faire
et les kits amazon c'est de la merde ça tient pas, donc t'aura perdu ton temps si tu veux un résultat qui dure

pour rappel les étapes du "travail bien fait, qui dure":
- wet sand 400 / 800 / 1000 / 1500
- 3 couches de vernis de qualité
- wet sand au 2500
- 2 passes de lustrage ( a la machine )
> le phare ressort comme neuf et pour plusieurs années

C'est bien un 1.6 HDI (110cv). J'ai vérifié la pompe de gavage, la crépine est en très bon état

 
 
J'ai un pb de clim sur la yaris de 2009 de madame.  
 
Lors de l'achat de la voiture il y a 5 ans elle me dit que la clim fonctionnait.
Perso depuis 2 ans et demi la clim n'a jamais fonctionné.
 
Le compresseur tourne donc je me suis dit faut ptet rajouter du 'gaz', donc j'ai tenté (sans vérifier le niveau avant d'acheter le kit evidemment ...) et ca n'a rien changé.
 
J'ai un peu regardé internet. ca change bien si je mets sur chaud ou froid dans la voiture (pour vérifier le pulseur)
 
dapres chatgpt ca me dit de vérifier le volet du compresseur mais je doute de pouvoir faire ca simplement  
ca parle aussi du détendeur mais si vous avez des idées je suis preneur  
 
merci

quand tu dis "le compresseur tourne toujours", tu entends son enclenchement sous le capot lors de l'activation a la commande ?

yes si j'active AC (clim manuelle) j'entends qu'il s'enclenche  
 
mais j'ai check les 2 tuyaux qui vont a l'habitacle sont tous les 2 chauds

plusieurs possibilités de pannes donc
clim à changer, les manips potentielles sont trop pointures et onéreuses en comparaison d'une clim viable en casse

quel fabricant?

donc la tu ne sais pas quelle quantité de gaz il y a ni les pressions, et t'as les deux tuyaux chaud ?

ca serait pas plutot les ptits volets et conduits derriere la planche derriere le tableau de bord qui n'aiguillent plus l'air frais vers l'habitacle ?? mais ca n'explique pas la temperature...
N'utilise pas chatgpt, ces trucs ne font que semblant de presenter un texte plausible, tu joues avec le feu

Et arrêtez d'intervenir sur la clim dans votre garage, laissez ça à des pros...
Et pourtant je suis pro homemade pour la mécanique, mais là y a du gaz hyper nocif pour l'environnement

 
 
J'ai une petite fuite de ldr sur mon vieux Lexus  RX accompagnée de ratés moteur à froid...
A chaud tout va bien elle tourne rond
 
Pas de surchauffe, pas de surconso, niveau huile impec, pas de mayo ni de fumée blanche
Pas de voyant moteur
Techstream ne trouve rien non plus
 
Juste le bocal qui se vide de 10/15 cl tout les 100 km environ
 
J'ai démonté les bougies et avec une caméra endoscopique j'ai vu un léger (vraiment léger) suintement dans mon 5ème cylindre et le haut du piston est bien brillant, contrairement aux 5 autres (bien foncés)
 
D'après les internets ce serait le ldr injecté dans le cylindre qui le "nettoie" au moment de la combustion
 
Donc fuite du joint de culasse ou culasse fissurée...  
 
Pas envie de mettre 3/4K€ dans des réparations pour une voiture qui ne me sert que pour aller à la déchetterie ou tirer la remorque
 
J'ai vu des flacons de "réparation" pour joint de culasse  
 

 
Mon YT mécano préféré a l'air de trouver ça diablement efficace
 
https://www.youtube.com/watch?v=q3_kDiQb7lE
 
Pour 30 balles, ça se tente ou ce sera encore pire ?

Hello,
 
Je viens vous demander conseil pour l’entretien des plastiques dans une voiture. J’ai testé le savon noir avec de l’eau appliquée avec une lingette microfibres, puis ce matin, j’ai testé un produit de la marque GS27 pour les plastiques.  
 
Pour certaines parties, cela fait le taff car ça dépoussière et lustre le plastique. Mais sur d’autres, toujours le même problème, notamment avec les passages de pieds.  
 


 
Des avis / conseils à ce sujet ?  
 
Merci d’avance.

Le liquide de refroidissement pour ma BMW a une mention comme quoi il est dangereux et qu'il faut éviter de le toucher, bref cela est logique, mais quels sont les réels danger ?
 
Faut il faire l'appoint équipé de gants, lunettes et masque ?

 
Comme tout produit chimique, on le manipule avec des gants
 
Juste éviter de le boire    
 

 
Ce sont des rayures/griffures
Ca partira pas comme ça    

 
Ca fait comme incrusté de terre, poussières… c’est relou

c'est une Yaris.
 
Après en France ça aurait été plus simple mais la au Québec je n'ai pas d'outils en soit et faudrait que je vois comment les casses fonctionnent ici ..  
 

Je double check tjrs mais chatgpt c'était pour donner des pistes rapidement.
 
Ça peut être bcp de choses malheureusement. Ça pourrait être le détendeur qui est dans l'habitacle mais bon.
 
Faudrait que je passe en garage mais vu la valeur résiduelle de la voiture la flemme d'y laisser une grosse somme.