Reprise du message précédent :
ça dépend le constructeur, certains c'est tous les ans, d'autre tous les 2ans.
 
et les km peuvent varier fortement, de 15000km pour les plus strict (toyota) a 30000. (voir 50000 en long life a une époque)

la c'est seulement 7500km  

2018 - Essence - Boîte manuelle - V (2) 1.0 MPI 80 REFERENCE  

tu as rien de mis dans le manuel utilisateur ?  
 
https://www.revue-technique-auto.fr [...] tuit/ibiza sinon mais il dit tous les 5 000km/ 1 an, ça me parait peu

la fréquence de vidange n'est pas précisé dans le manuel, je n'ai pas la revue technique malheureusement.

Ça me parait bizarre que ce soit de la 5W40 pour un 1.0L VAG de 2018.

 
C'est quand même abusé qu'Autodoc cherche à enfler systématiquement ses clients...
 
J'ai toujours commandé sur Oscaro, à d'assez nombreuses reprises, juste eu deux souci avec eux, mais ils ont toujours réglé le problème : une fois, un carton éclaté et une pièce manquante et qui m'a été renvoyée, et l'autre fois une bobine d'allumage Bougicord au lieu d'une Bosch, j'ai été remboursé après leur avoir renvoyé la bobine Bougicord. Mais je pense qu'ils se sont fait entuber par un de leurs clients car le carton Bosch que j'avais reçu avait été semble-t-il été ouvert et refermé...

Quand je vois la "qualité" de certaines pièces achetées chez Oscaro (Fébi, Mahle, Hella...), je me dis que je n'aurais peut-être pas été moins bien servi en achetant directement du no-name chinois sur Ali.

J'achète surtout du Bosch (freins, filtres...) parfois du Purflux aussi pour les filtres. J'ai jamais été déçu par la moindre pièce Bosch jusque-là en tout cas.
 
Mais il est vrai que ce que je lis ici sur la qualité des pièces aftermarket fait assez peur surtout sur ce qui est suspension, supports moteurs, rotules, etc.  

Ce qu on a déjà vu/lu ici sur les filtres aussi  

Notamment Purflux, ça ne donne pas trop envie d'acheter français

J'ai acheté que des filtres Mahle et Mann pour le 1.2TCe.

 
Si même le purflux se met à faire de la daube, ça fait peur    
 
Je crois que le canidé blanc avait mis une vidéo YT pas mal d'un gars qui décortiquait plusieurs filtres à huile...
 
Mais bon il y a également des différences de qualité pour une même marque (Bosch Germany ou Bosch Brasil notamment en ce qui concerne les pièces de VW coccinelle par ex  )

 
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t71293109

Moi c est a toi que je pensais  
Pour l huile aussi  

 
 Ah oui, des copeaux dans un Purflux  

Pour plus d'info, 3 vidéos sympa du même youtubeur concernant les filtres à huiles :  
 
-  Filtre à huile : Les fabricants nous mentent ?Normes ISO SAE, Fonction, Vous saurez tout ! : https://www.youtube.com/watch?v=KtbtQ3h1QA8
 
-  Filtre à huile TEST PURFLUX - MANN - BOSCH - VALEO - RIDEX - FEBI - RENAULT - ... : https://youtu.be/UglvFk-aC2M?si=BrTO1b5trUPriEmX
 
- Visite de l'usine purflux Filtres - air - huile - labo - R&D Vire Normandie : https://youtu.be/LRR287tK5mc?si=RQvVAKbWQhFuKq87

En filtre à huile, c est du bosch ou mecafilter
En filtre à air, c est du kn et habitacle, le moins cher !

Pour une bonne filtration à 99.9%, K&N, tu oublies.

K&N c'est pas un filtre, mais une passoire !

Deuxième clou dans le cercueil des ZFE, mais le parcours législatif n'est pas encore terminé, lien
 

L'assemblée nationale approuve la suppression des ZFE !  

 
Génial... Je vais revendre la Tesla et prendre la Charger qui me fait de l'œil  

Entre les dérogations pour les véhicules de collection, ceux qui font moins de 8000km par an, etc. Ça ne rimait à rien de toute façon.

La suite c'était quoi ? Interdire les cheminées, sauf pour les châteaux et manoirs ?

Dingue qu'on chie sur la santé publique comme ça
Et dans X dizaines d'années on viendra nous dire qu'on aurait pu diminuer tout un tas de pathologies respiratoires pour les gens habitant les centres villes... Gros scandale de santé publique à venir donc... 'fin peu importe ça ne sera plus les mêmes guignols au gouvernement mais d'autres qui pourront se dédouaner
J'ai commandé ma vignette (non posée) pour rien  (Suis autour de Bordeaux)
HS ZFE

Mais cet argument quand on voit l'âge/cout du premier palier autorisé
À les écouter faut un véhicule neuf ou électrique pour rouler en ZFE

Même MLP nous sort que c'est véhicule électrique OBLIGATOIRE Le populisme à son paroxysme...

Je serais curieux de connaitre le nombre de ménage qui ont uniquement un véhicule non ZFE compatible en plus Ça doit être infinitésimal..
Les seuls ménages vraiment gênés car en plus ils n'ont pas 2k€ pour se racheter une occaz ZFE compatible
Mais bon faut se plaindre, c'est la France

Edit HS ZFE, je stoppe là

Une occaz ZFE compatible à 2k€ ?
C'était à l'époque ça

Les voitures polluent de moins en moins. Laissons faire le temps, le parc se renouvelle et la situation s'améliore. Au lieu d'imposer des contraintes débiles qui pèsent sur les gens qui ont le moins d'argent.  
 
Le riche il s'en fout, il s'achète une Tesla ou autre.
 

Super j'aurais dû garder ma classe c w202

Va à Marseille, tu vas voir le nombre de véhicule non ZFE compatible
 

Les voitures polluent pas forcément moins, d'autant plus qu'on mets à la casse des voitures qui peuvent encore rouler.
 
Plutot que de faire des voitures durables et facile à maintenir, on préfère renouveller des voitures jetables  

 
J'ai continué de chercher l'origine de la panne.
L'allumage se fait bien, j'ai des étincelles à la bougie.
J'ai changé le filtre à carburant, l'essence arrive bien au carbu.
J'ai rien vu de débranché    
 
Sauf miracle d'auto-réparation, je verrai pour un réparateur lundi.

Test start pilot dans l'admission d'air. Si ça démarre quelque seconde : probablement carburateur encrassé, donc démontage et nettoyage ( dans tous les cas ça fera pas de mal).

Si même après ça ça marche pas, bon courage  

Aujourd'hui c'est 8k€ mini le puretoc bien kilomètré avec plus de courroie que d'huile au  fond du carter

Dans le temps j'avais une vieille occaz à pas cher d'une marque de luxe .
Problème de clim... Me suis fait prendre pour un américain avec un devis à 4 chiffres (sans avoir ouvert le capot).
Hop une paire de lunettes jaunes, un petit néon à UV d'éclairage de fête et une recharge avec traçant chez Norauto.
Retour à la maison, dans le noir dans le garage, fuite découverte au niveau d'un condenseur dans le pare-choc.
Pièce à pas cher chez un spécialiste de la marque, plus deux bouteilles déshydratantes (oui j'ai flingué le pas de vis de la première en voulant trop serrer les raccords ). J'ai même pas changé les joints (j'aurai dû vu le prix, mais je n'y ai tout simplement pas pensé).
3 grosses heures de taf et division par 4 du devis.

Tout ça pour dire que c'est parfois faisable par soit même si c'est à un endroit pas trop compliqué d'accès.

Très intéressant retour d'expérience  
 
Est-ce qu'il est possible de vérifier l'étanchéité soi-même, après avoir changé la pièce défectueuse ? Par exemple en prenant une pompe à vélo et en mettant 8 ou 9 bars dans le circuit :

• Ça pose problème d'avoir de l'air à cette pressoin dans le circuit ? En supposant bien sûr qu'on ne met pas en route la clim et qu'on le vide après vérification.
• Il y a un moyen de lire la pression d'un circuit clim ? Je sais qu'on peut le faire par OBD2 sur certains véhicules, mais si ce n'est pas possible, il y a de quoi brancher un manomètre ?

Faut une machine à vide pour vérifier que le circuit est étanche, je ne sais pas si mettre de l'air en pression fait le job.
Mais maintenant, je crois que Feu Vert et compagnie n'ont plus le droit de mettre du tout de gaz si le circuit n'est pas étanche. Je ne sais pas comment ils font pour tracer les fuites de nos jours.

Pour lire la pression il te faut un kit de 2  manomètres rouge et bleu en vente sur Ali/amazon a une trentaine d'euros

Aucune idée pour l'air

Merci.
J'ai cherché un peu pour la mise en pression et apparemment il faut le faire avec de l'azote pour éviter de mettre de l'humidité dans le système. Et ce n'est pas évident de détecter les micro-fuites avec ça, ce qui se fait c'est plutôt de mettre le circuit sous vide et voir s'il tient le vide.

J'ai quand même l'impression que t'es en train de réinventer la roue. Et encore, c'est tes recherches sur internet qui te montrent comment faire une roue.
T'es sûr qu'il est vide ton circuit ?

Dans mon cas il y a un pressostat et je lis 3 bars de pression (par OBD2), c'était à 4 bars il y a 2 semaines. Il faut une pression minimale de 7 bars pour que le calculateur active le compresseur.
 
Donc il n'est pas complètement vide mais il y a très certainement une fuite; je voudrais bien la trouver et faire la réparation moi-même si possible. Le garage doit immobiliser la voiture 2 jours (un jour pour recherche de fuite, un autre pour la réparation) ce qui ne m'arrange pas.

Elle date de quand la dernière recharge ? Le circuit est propre/clean ? Le condenseur est en bon état (bien souvent c'est lui qui prend le plus cher dans le circuit) ?
Ce n'est pas anormal que le circuit se vide (lentement) avec le temps, les joints ne sont pas éternels (ça se remplace et se lubrifie au montage)

Je trouve un peu gros que le garage arrive déjà à estimer qu'il faudrait une journée pour réparer n'importe quelle panne sur le circuit de clim, si c'est l'évaporateur qui est HS il faut démonter quasiment tout l'habitacle

Jamais rechargé, la voiture va avoir 8 ans. La clim fonctionnait bien l'été dernier.
Je voudrais trouver la fuite puis aviser en fonction de ce qu'il faut changer.
Le garage a dit une journée si c'est une panne simple.
Pour l'état du circuit, il faut que je m'y mette sérieusement et que je regarde de plus près, mais rien ne saute aux yeux à première vue.

Je pense que je vais faire une recherche de fuite (azote + traceur) chez norauto et voir quoi faire après.

Après si tu me dis qu'avec 3 bars dans le circuit, je peux tenter une recharge classique, pourquoi pas, mais est-ce que norauto/feu vert/etc accepteront de faire une recharge si la clim ne fonctionne pas pour une suspicion de fuite ?