Reprise du message précédent :

Jamais rechargé, la voiture va avoir 8 ans. La clim fonctionnait bien l'été dernier.
Je voudrais trouver la fuite puis aviser en fonction de ce qu'il faut changer.
Le garage a dit une journée si c'est une panne simple.
Pour l'état du circuit, il faut que je m'y mette sérieusement et que je regarde de plus près, mais rien ne saute aux yeux à première vue.

Je pense que je vais faire une recherche de fuite (azote + traceur) chez norauto et voir quoi faire après.

Après si tu me dis qu'avec 3 bars dans le circuit, je peux tenter une recharge classique, pourquoi pas, mais est-ce que norauto/feu vert/etc accepteront de faire une recharge si la clim ne fonctionne pas pour une suspicion de fuite ?

Pour savoir si norauto/feu vert/etc vont faire une recharge, ils regardent normalement les performances de la clim.
Soit, voir à combien ça descend par rapport à la T°ext. Si ça ne descend pas assez : pas de recharge.

 
Norauto regarde si la clim "fait du froid, même minime" en fait

Donc si la clim ne marche pas car il n'y a plus assez de gaz, pas moyen de faire une recharge pour qu'elle refonctionne  
 
On fait quoi dans ce cas ?

Bof ca depend du critère mini pour une zfe mais une honda jazz de 2005 est déjà critair2.

Et ça vaut que dalle.
 
Ma civic 8 essence de 2007 est crit air 2 vaut déjà plus rien en occaz, alors une bagnole essence encore plus vielle et de gamme inférieur j'imagine même pas

Diag pour voir les fuites éventuelles puis recharge si pas de fuite détectées.

Une demi-charge + traceur

Minimum 4500€ si tu veux qqch en bon état et pas trop kilométré.

Perso l'hiver dernier j'ai changé mon condenseur HS (il partait en morceaux), j'ai fait une recherche de fuite chez Norauto : RAS, le jour d'après je suis venu pour "recharger" la clim (qui était vide) et c'est tout.
Bon après moi c'est un véhicule ancien (2005), toi avec moins de 8 ans (2017) c'est avec les nouveaux fluides donc la procédure est peut-être différente ?

Ne fais pas de recharge si tu vois que la pression descend si vite à l'OBD

Recherche de fuite oui

C'est pas toujours aussi simple à réparer les circuits de clim. Pour ma voiture de 20ans, j'ai:
- Démonté tout le tableau de bord pour vérifier si l'évaporateur fuyait (spoiler: non). 3j de taf    
- Changé le compresseur qui fuyait
- Changé un max de tuyauterie car je suspecte les raccords caoutchoucs d'être devenus poreux avec le temps. Et au moins une valve fuyait (le remplacement des obus ne faisait pas l'affaire). Pour ne rien aider la tuyauterie est NFP depuis un moment donc grosse galère pour trouver du New Old Stock (j'ai mis plusieurs mois à tout rassembler sauf un bout de tuyau introuvable)
 
Et évidemment à la lampe à UV et traceur je ne voyais pas de fuite.

Le moteur de ma Golf 6 tsi 1.4 qui fait du bruit pas possible au démarrage quand elle est restée sous la chaleur ou au soleil même par 15 degrés. Cette explication vous paraît crédible ?

Le coup du moteur assez chauffé par le soleil alors qu'il est sous le capot, et la très grande partie de l'huile dans le carter, j'y crois pas une seule seconde.  
J'avais la temp' OBD affichée dans la TRS, je m'en serais rendu compte si ça chauffait sévère là-dessous. C'est jamais très éloigné de la temp ambiante, hors décalage avec l'inertie.

Quel genre de bruit ?

A 20/25°C à l'ombre, pas de bruit anormal ?

Prends le bruit en vidéo. Très dur de diagnostiquer comme ça.

Néanmoins sur ce moteur et avec ces symptômes: théorie principale c'est la chaîne, le tendeur est peut être fatigué. ( Pour moi 80% de chance avec ce que tu nous dis, avec la chaleur l'huile a un peu plus de mal a se mettre en pression au démarrage)

Ça fait des années que j'ai des bruits élevés au démarrage. Faut plusieurs garages, ils trouvent rien. Il y a un mois, j'ai emmené la voiture pour une inspection cliente chez Volkswagen. Depuis il y a moins de bruit, mais j'ai remarqué ce problème de bruit de moteur quand quand il y a du soleil. J'en avais déjà parlé sur le forum, mais c'est souvent que je dois allumer, puis éteindre, plus rallumer. Premier allumage,bruit terrible. Deuxième allumage, nickel.

Au contraire, l'huile chaude circule plus vite et la pression arrive avant.

C'est si elle chauffe trop que ça peut poser problème car plus assez de pression, mais plutôt 120°C. Pas 25-35°C.

Il me semble que sur ces moteurs ça peut arriver que huile un peu chaude à l'arrêt : peu de rétention sur la chaîne et ça tombe tout en bas du carter : perte de pression initiale au démarrage...

Je me trompe peut être

Ça fait penser à une poulie VVT dont le pion de verrouillage est HS, mais je vois pas le rapport avec le soleil.

https://youtu.be/qHoQ_dlHpYQ?feature=shared&t=349

J'ai eu le souci aussi
Bruit de casserole au démarrage  
Au bout de 10 sec le bruit s'arrête et la voiture roule parfaitement bien
 
Code P0300 aléatoire
Voyant moteur parfois
 
Le garage Lexus me parlait d'injecteurs, de bobines et de pompes à carburant à changer
Un peu plus de 2400€ sur le devis    
 
J'ai épluché les forums US avec plusieurs cas répertoriés
J'ai changé le MAF au cas où
En fait c'etait juste le canister à démonter et à souffler
0€

Ce bruit sur les prius est connu comme knocking

Mais généralement, vanne egr a nettoyer.

 
Le but c'est d'améliorer la qualité de l'air, donc des exceptions ne posent pas forcément pb.
 
Après clairement ces ZFE n'ont pas été assez réfléchies, on pourrait imaginer une dérogation pour les véhicules polluants qui plutôt d'être limitée aux voitures de collection, soit juste limitée en jours par an. T'as le droit d'aller je sais pas 20 fois par an dans la ZFE.
 
En revanche si tu dois y aller toutes les semaines ou tous les jours, là il faut clairement que ce soit avec un véhicule peu polluant.

Ca existe déjà, à Lyon c'est la dérogation "petit rouleur" (limité à 52 fois par an) et à Bordeaux c'est le Pass ZFE (limité à 24 fois par an).

T'es sûr que c'est pas lié tout simplement au régime moteur plus élevé (quand tu démarres et qu'il fait bon dehors)?  

Le renouvellement du parc automobile avec des véhicules plus respectueux de l'environnement n'est pas gagné. Les constructeurs et politiques de tout poil devraient se poser des questions, la France se tiers-mondialise.
 

 
Source

Je penserais moi aussi à un problème de chaîne de distribution et de son tendeur, c'était un point faible de ce moteur: les 1.4 TSI ont été fiabilisés par la suite en passant à une courroie ( j'ai un 1.4tsi 150 cv de 2017 qui ne pose pas problème)

L'exemple de Tesla si tu vois pas tout seul qu'il est biaisé faut écouter les infos

+ Renouveler le parc n'induit pas forcément l'immatriculation d'un véhicule neuf... Ex : Je mets à la casse une 205 de 30 ans HS pour acheter une Mégane Etech de 2 ans parce que son proprio a décidé de passer au vélo, j'ai généré aucune immatriculation et pourtant : une voiture "polluante" sortie de la route, une qui a changé de propriétaire sans générer aucune émission de CO2 supplémentaire (et un bobo satisfait de lui même )
Résultat le parc de transport (et non automobile dont on se fout un peu au final si il n'y a pas le besoin) est bien renouvelé

Il est moins polluant de transformer la 205.  

C'est un bon exemple la 205, tu peux en avoir une qui marche encore bien, le pb c'est qu'elle pollue comme 50 voitures récentes.

Bah le vrai pb c'est qu'elle pollue plutôt comme 1.5 * plus qu'une voiture récente ( CO2 )

Particules fines effectivement c'est bcp plus selon ce qu'on regarde

Moins polluant totalement, par contre si t'as envie de rouler avec un truc potentiellement sans ABS, sans ESP, avec une caisse dont les contraintes de sécurité datent de l'époque et qui fait 800kg quand la majorité des voitures aujourd'hui dépasse les 1t5, why not, perso moyen
Quoique rétrofité avec les batteries ça fera bien 1t5 non?

 
Je suis également de cet avis. La meilleure chose à faire est de laisser le parc se renouveler tout seul.
 
Juste ajouter des contrôles musclés pour verbaliser comme il se doit (ou mettre à la fourrière / à la casse) les renault dCi qui fument à mort leur race car souci EGR ou je sais pas quoi et le conducteur qui continue à rouler comme ça en mode osef  

Yo les motards du topic, ci dessous photo de l'étrier arrière de mon er6n, on est d'accord qu'il devrait y avoir un soufflet/joint quelque part là ?

Sans être motard je dis oui  

Sans être motard j'aurai dit oui aussi, en ayant lu le manuel d'autant plus mais bon c'était juste pour être sûr quoi sachant que j'ai vraiment vu aucun morceau restant nulle part j'arrive même pas à savoir où il va/vont exactement puisque la pièce du milieu avec la croix est mobile aussi (elle est tombée au démontage d'ailleurs )... Est-ce qu'il y en a entre l'étrier et le piston (logiquement? ) ET un entre les deux parties du piston?

curieux, mais il semblerait que non....
 
en tout cas sur les kits de réfection il n'y a pas de soufflet :  https://www.wemoto.com/bike/kawasak [...] ear-by-trk
 
et sur les etriers d'occaz non plus : https://www.ebay.fr/itm/17545870217 [...] =view_item

 
Non, le joint est dans l'étrier autour du piston

On devrait quand même voir le cache poussière non ??

En tout cas je lis comme toi sur sa doc

Bien vu, pas pensé de regarder le contenu des kits de réfection...

Ok effectivement j'ai pas démonté jusque-là, c'était seulement pour faire les plaquettes... Faudrait que je retombe pour vérifier s'il est pas trop rayé. J'avais pas l'impression que la saleté autour était déconnante au point d'évoquer une fuite? Mais j'ai quand même l'impression après changement et purge que le frein arrière reste très mou, je pensais que c'était le liquide mais apparemment non..