Reprise du message précédent :
Entre un 1.9d et un mazout injection directe a 1500bar  
La réponse sera pas la même

 
une petite citadine (citroen c3)

Faudrait surtout savoir quel moteur.
 
Sur un vieux moteur diesel sans turbo (comme le 1.9d cité plus haut), tu peux mettre à peu près n'importe quoi dans le réservoir du moment que c'est fluide et un peu gras.
 
Ce n'est pas le cas sur les moteurs plus récents.

C3 = DV4 ou DV6, donc ID

3 litres sur la quantité totale du réservoir, pas de risque je pense.
Eventuellement changer le filtre à gasoil dans 2 ou 3 pleins de GO.

Refaire le plein, pas trop de risques je dirais.

Ca va nettoyer un peu mais ca risque rien du tout !

Si ça peut te rassurer. Il y en a qui roulent au mélange régulièrement avec des dCi et autres.

https://www.econologie.com/forums/c [...] t5849.html

Ça se pratique aussi pour éviter les paillettes de glace et rendre le mazout plus fluide en hiver .

Je dirais de rapidement cramer le plein pour pas que les joints et autres durites ne barbotent trop dans le mazout grand froid par principe de précaution

Merci pour vos réponses  

Bonjour,
 
Je reviens sur mon souci ci-dessus.
Je voulais commander un actionneur à 200 € sur Ali Express mais finalement j'ai un gros doute sur la référence.
Manifestement, la référence exacte de l'actionneur serait "31370-70020" mais je ne trouve ça qu'à 600 et quelques €...
Ce ne serait donc pas ce que j'espérais ici : https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra
 
C'est compliqué et ça a l'air vraiment obscur ces multiples références Il faut absolument que ce soit exactement la même référence ou il y a parfois des références interchangeables ?
 

T'a penser a regardé directement sur la voiture    
La ref est souvent lié au constructeur  
Dans le cas d'une plateforme partagé c'est un peu merdique , la pièce est identique mais pas référencé pareil , faut trainer sur les forums et autre catalogue de pièce  
 
Sinon 45€ le joint admission chez Renault  
300 rouble = 3€ chez lada    
Par exemple , certe cahier des charges et fabricants sûrement différent mais pour te donner un ordre d'idée des différences possible  

.
j'ai bien vu passer , depuis un certain temps, les articles à propos des airbags TAKATA .
Bon, mais pour les autres airbags, sans soucis, quelle est leur durée de vie 'normale' ?
Mon véhicule ayant bientôt 15 ans, je préfère planifier une opération airbag: suppression ?  remplacement ? quand, par qui ? combien de brouzoufs ? ( en général , ou il y a des cas spéciaux ).
 
Merci d'avance, bonne route.
 

 
Bon, après une nuit de repos : 11.43V.
Il y a clairement un problème, et je ne pouvais attendre de me retrouver seul privé de voiture le jour où elle m'aurait lâché : je me résigne à en acheter une nouvelle.
Mais avant ça, je fais le test avec le multimètre en mode ampérage et la voiture complètement ferme :  

• au bout de 10 secondes, 500mA,
• 30 secondes plus tard, 300mA,
• 30 secondes après, 200mA,

Et là, obligé de laisser la voiture pendant 25-30 minutes sans y toucher pour être sûr que tous les éléments électroniques soient en veille. Quand je reviens, le multimètre affiche 0. (je pense que j'aurais peut-être dû le mettre en mode mA une fois la tension redescendue, mais ça nécessite de changer la position des câbles et autres, et n'ayant pas de pince crocodile, mon montage pour que les fils touchent les cosses et câbles était très fragile).
 
C'est décidé, j'installe la nouvelle batterie : aucun souci, 12.8V.
Ce matin, je mesure par acquis de conscience après une longue nuit fraîche de repos : 12.43V.
J'ai l'impression que je vais devoir très rapidement reprendre mes tests de fuite de courant de manière plus précise...

Salut le topic qu'on n'a pas envie de visiter    
 
Je possède une Suzuki S-Cross de 2019, boîte automatique, 4 roues motrices, 95000km, zéro souci sauf le suivant.
Lors du trajet autoroutier de retour des vacances dernières, apparition d'un bruit de roulement aigu : https://streamable.com/b7pkft
Le bruit ne change pas à l'accélération/décélération, y compris au freinage mais il varie légèrement en bougeant le volant de gauche à droite.
Une fois sorti de l'autoroute et sur des routes de campagnes viroleuses + ville, plus de bruit particulier.
 
Depuis et en attendant le diagnostic, j'évite de rouler avec mais avant-hier, obligé de la prendre pour aller au taf. Mon trajet fait 30mn et se compose de 10mn de virages à 50/70km/h, 10mn tout droit à 90 puis de nouveau 10mn à 50km/h.
Au début du trajet, rien. Au bout de 5mn à 90km/h stabilisé, retour du sifflement aigu. Sur la suite du trajet, en écoutant attentivement, détection de bruits inhabituels lors des ralentissements jusqu'à l'arrêt : https://streamable.com/83sag1 A noter que je freine pour m'arrêter au feu sur la vidéo mais que c'est pareil si je laisse ralentir la voiture jusqu'au quasi arrêt sans freiner dans une montée.
 
Aucun bruit lors de montées en régime au point mort = ce n'est pas une courroie
Le bruit ne varie pas au freinage = pas de disque de frein voilé
Pas de variation du bruit lors des passages de rapport ou quand on laisse filer la voiture en N = ça ne vient pas de la boîte
Le bruit varie dans les virages et si on zigzague = Ca ressemble à un roulement de roue en fin de vie
Le bruit résonne pas mal dans l'habitacle, donc pas moyen de savoir à l'oreille de quelle roue ça vient.
 
J'ai un rdv chez le garagiste du coin qui va vérifier tout ce qui tourne par en dessous. Vous avez d'autres idées qu'un potentiel roulement de roue ?

Ou pneu mal usé / en facette.
 
Le bruit est le même sur tous les revêtements ?

Salut. Au vu des symptômes, un roulement de roue avant, ou le roulement d'arbre secondaire de la boite de vitesse.  
Je te laisse deviner lequel est le moins cher à changer.  

À chaque fois que mes roulements de roue étaient à changer le bruit de bourdonnement variait avec la vitesse.

 
Le bruit est très aigu et fait très métal-sur-métal plutôt qu'une vibration sourde.
 

 
J'ose espérer que le fait que ça varie lors des coups de volants gauchbe-droite oriente vers un roulement de roue    
 

 
Musicalement, la hauteur du bruit ne change pas tant que ça mais la fréquence, si. Ce qui est bizarre c'est qu'on dirait qu'il faut un certain temps de "chauffe" avant que le bruit apparaisse.
 

Bonsoir à tous,
 
Après de longs mois (j'avais une voiture de secours), je peux enfin me repencher sur mon 1.4 TDCi qui fume
Rappel des symptômes : fumée noire, perte de puissance, difficultés à démarrer. J'ai aussi une fuite d'air sur le côté du cylindre 4. À l'OBD, le boost reste rachitique.
 
Ford a regardé la voiture et m'a diagnostiqué les 4 injecteurs kaput, avec probablement une fuite à ce niveau en plus. D'après eux les injecteurs ont des valeurs de retour GO largement trop hautes.
J'ai fini par tenter le démontage moi-même, au final c'est pas bien compliqué.
Au démontage, finalement, pas tant de calamine que ça au niveau des puits d'injecteurs. 2 d'entre eux sont venus très facilement, pour les 2 derniers j'ai dû jouer un peu de la pince mais sans plus. Un joint est resté au fond du puits mais je l'ai repêché sans  trop de peine.
 
Sur une échelle de "ils sont tout neufs" à "OMG comment ça roule encore", que pensez-vous de leur état ?  
 

 

 

 

 

 
Perso je m'attendais à bien pire
J'ai également vu ça qui pourrait aussi expliquer une partie du problème :
 

 
C'est un des joints qui fait l'étanchéité entre les pipes d'admission et le bloc moteur. Je me dis que ça peut ouvrir un chemin de fuite par lequel toute la pression d'admission s'échapperait juste avant d'entrer dans le bloc, ce qui me semble bien coller avec les symptômes. Vous en pensez quoi ?
 
Merci

L'état visuel ne nous permettra pas de juger du bon fonctionnement de tes injecteurs
 
Par contre, le vrai test serait ... de les tester avec un machin comme ça  
https://www.amazon.fr/Testeur-dinje [...] 9UHJ0SMTBM
 
Et de voir la gueule du spray de l'injecteur
 
PS : Statistiquement c'est très improbable d'avoir les 4 injecteurs HS en même temps

Bonjour à tous, besoin de vos lumières
 
Le contexte : ma Clio 2 doit passer au contrôle technique.
Je l'emmène lundi midi au garage près de chez moi pour révision + contrôle.
Je la récupère mercredi soir, il y avait un peu de boulot dessus
 
Contrôle tech ok (quelques défaillances mineures)
Réparations :
- amortisseurs avants
- changement pneus avants
- vidange
- réparation faisceau éclairage
Je la ramène chez moi sans souci (1km de ville) et ne la retouche plus.
 
Problème : samedi midi, je veux aller faire quelques courses mais impossible de démarrer la voiture.
Vu les voyants, ça semble être un problème de batterie. J'ai l'impression qu'elle s'est vidée d'un coup. Certes elle était pas neuve, mais elle n'a pas eu de souci même pendant le froid des dernières semaines.
Accessoirement, dimanche midi, j'ai voulu revérifier les voyants et là plus d'affichage. Je suppose donc qu'elle a continué à se vider et est maintenant totalement HS.
 
Question : je fais un lien entre la réparation du faisceau et le vidage de la batterie, ça vous paraît crédible ?
Je vais recontacter le garage demain pour une solution, on est d'accord qu'il peut être mis en cause pour cette panne ?
 
Merci d'avance!

Tout dépend ce qui a été fait comme style de réparation sur le faisceau ?
Tu as les détails sur cette opération ?
Faudrait être sur que cela vienne de ça avant de faire des accusations

La batterie a quelle âge ?

Ya pas les veilleuses ou autre plafonnier qui reste allumés ?

Non pas de détail sur les réparations.
J'ai regardé les commandes au volant si j'avais laissé les phares mais pas forcément pensé aux plafonniers. J'ai pas souvenir de les avoir vu allumés quand je l'ai récupérée.

Je ne sais plus trop pour l'âge de la batterie, je vais voir si je retrouve ça.

Merci !

Bonjour
J’ai un petit problème avec ma centralisation de mon C4 Picasso
J’avais la serrure côté passager qui déconnait, je l’ai changé  
 
Je n’arrive plus à me servir de la télécommande. Par contre au niveau de la fermeture de la centralisation, j’utilise la clé et tout cela fonctionne.  
 
Serait-il possible que ce soit un problème de fusible ou autre
Avez-vous une idée ?
Merci pour votre aide

Salut,

T'as essayé de réinitialiser ta clef  ?

 
Je ne savais pas que ce genre de testeur se trouvait en grand public.
Bon après mon avis sur la gueule du spray vaudra ce qu'il vaudra
Pour le même prix (+/-) je peux probablement faire nettoyer + contrôler les 4 injecteurs, ce qui sera probablement une meilleure utilisation de mon argent.
 

 
C'est pas faux...je me demande dans quelle mesure la fuite à l'admission aurait pu fausser le diagnostic du garagiste. Je ne sais même pas trop comment sont caractérisées ces "valeurs de retour injecteur" dont il m'a parlé.

Pour les valeurs de retour injecteurs c'est très simple. On peut le faire soi-même à la maison. Il suffit de débrancher les 4 durites de retour basse pression des injecteurs, mettre un petit gobelet sous chacun, et laisser tourner le moteur au ralenti quelques minutes. Enfin, on récupère le contenu de gasoil des gobelets, qu'on mesure avec une éprouvette. Si on a trop ou pas assez dans un gobelet, ça permet de caractériser un injecteur déviant.

Génial sa bidouille pour surélever la caisse pour la vidange ou autre. Je vais lancer la fabrication.
Pour la mcv, le carter étant "particulier", impossible de vidanger en totalité en surélevant que de l'avant. Je m'étais fail la première fois. Il restait de la vieille huile. Passer dessous avec juste la hauteur max des chandelles c'est juste aussi avec mon gros bide. Ca va être parfait    
https://youtu.be/jp2DqnL3A1g?list=P [...] KqAbl7hxSx

Hello !
 
Je dois changer les amortisseurs avant sur ma Volvo S60 de 2006.
J'ai fait un devis chez le garagiste le plus proche de chez moi (garage AD) : 1200€
 

 
Ca me semble très cher. Qu'est ce que vous en pensez ?
 
De mémoire j'avais fait un devis il y a quelques temps chez Norauto, c'était plutôt vers les 600€, mais je souviens plus s'il y avait les têtes d'amortisseurs.

 
Je up ce post car  ma ceed 2 de 2013 sort du CT à 190 000 kms: refusé à cause du coupleur de la DA assistée électrique (jeu excessif ds la colonne de direction: direction qui claque qd on tourne le volant avec la direction assistée). Pour le contrôleur c'est très dangereux de continuer ainsi...ça n'est pas ce que j'avais compris du pb, mais c'est lui le pro. Ca fait 30 000 kms environ, je pensais pouvoir continuer à rouler sans m'en occuper
 
La pièce coupable:
 
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] ry_from%3A
https://www.amazon.fr/AOEVUIR-Flexi [...] C85&sr=8-5
 
Chez kia ils changent la colonne
 
J'ai vu quelques tutos, il y en a des tonnes sur le web, mais aucun avec la ceed 2
https://www.youtube.com/watch?app=d [...] 5BnVlfSVug
https://www.youtube.com/watch?v=CtRO2WhirdM
https://www.youtube.com/watch?v=sUtCA6-tZbE
 
https://www.youtube.com/results?sea [...] n+kia+ceed
 
 
Si quelqu'un trouve, car j'ai vraiment peur de galérer...et qd bien même je trouverai le bon tuto vu que je ne suis pas mécano et que je n'ai pas envie de faire de connerie ou d'oublier qqch, je pense me tourner vers un pro. Vous auriez une idée de tarif raisonnable pr ce genre de taf ?
 
NB: J'ai "une connaissance" (un particulier (semi) pro avec un garage) qui pourrait me faire ça sans facture, une idée d'1 potentiel défraiement juste au regard du tps passé et de la difficulté ?
 
D'autre part, le CT relève 2 silent blocs de triangle avant (D et G) abimés, je profiterai bien du changement de cette pièce pr les changer, une idée de ce que ça coute (pièces et MO)
 

 
 
Bosser sous une bagnole surélevée par des bouts de bastaings empilés... Je serai pas serein    
La bascule est vite arrivée    
 
Vaut mieux chercher des chandelles à goupilles un peu plus hautes  si ton bide est aussi gros

 
Quand j'ai changé les amortisseurs (moi-même) j'ai pas changé les têtes par radinerie. Elles ont lâché quelques dizaines de milliers de km après, du coup j'ai pu me retaper un démontage pour les changer    
J'ai appris ma leçon, je les ferai changer par quelqu'un d'autre la prochaine fois, c'est vraiment trop chiant à faire soi-même (et dangereux).

Tant que tu mets le bois dans le bon sens (par rapport à la fibre), c'est hyper costaud, et largement assez pour supporter les 1 à 2 tonnes de la voiture pendant quelques heures d'entretien.

L'idée c'est d'en mettre 4 déjà. Le carter de La logan ne se vidant pas complètement si t'es pas à plat. Quant à la résistance de bastaings, ça supporte des toitures de x tonnes donc je m'inquiète pas.
Regarde les sections qu'il utilise, c'est pas de l'allume feu.

 
 
Autant un bastaing d'un seul tenant je serai confiant ok mais le voir empiler des morceaux pour arriver à la hauteur souhaitée, ça me fait flipper

Mouais. On parle d'une logan de 1000 kilos  
Puis c'est pas grave si tu flippes, c'est moi qui ira dessous.

 
J'ai regardé sur le site de Norauto, c'est bien 600€ avec les coupelles. Est ce que "coupelle" est un autre terme pour tête d'amortisseur ?  

Oui
 
Quel marque ? Que monté du oem Volvo ou du ridex le prix sera pas le même  
 
Tu peux chercher le prix des pièces chez des équipementier comme bilsteins ou Kayaba pour te faire un avis du prix
 
Dans les 2 cas c'est trop chère    
Sur le daily français moyen t'a pour même pas 200€ de pièce

 
Donc même 600€ c'est cher ? J'ai fait des devis en ligne vite fait sur feu vert, speedy et cie et c'est toujours dans cet ordre de prix. C'est quoi les bons plans pour changer des amortisseurs à moindres frais ? (je fais pas moi même   )

 
 
Pour avoir vu un voisin avec le mollet écrasé sous un disque de frein, je te laisse faire