Reprise du message précédent :

Au pire t'achètes les 2 appareils, non ? C'est plus simple de trouver de bonnes refs.
A chaque fois que j'utilise mon gonfleur, je le branche sur mon booster plutôt que sur l'allume-cigare (moteur allumé, avec un câble qui te gênera à faire le tour de la voiture).

Dans l'idéal je préfère un seul appareil mais effectivement si besoin je prendrai 2.
Je pensais à ce genre de truc :  https://amzn.eu/d/d8NeEgq
Les avis ne sont pas trop mal.

 
Après une semaine je peux conclure que la lubrification de l'axe de la pédale lui permet de coulisser librement dans son réceptacle désormais
 
C'était bien le problème merci

J'ai essayé de regarder un peu la gueule du condenseur et des durites devant mais c'est pas très parlant

Ca fait du bruit une clim électrique quand ça tourne ? Je suis censé entendre quelque chose ? Parce que bon, là comme ça je sais même pas où chercher  
Edit : d'ailleurs j'ai lu je sais plus où que le système de clim était lié à la batterie hybride (pas déconnant) mais ça risque rien j'espère ? Sinon ils auraient quand même au moins l'obligation de foutre un voyant moteur pour prévenir

Tu veux démarrer un tank ? Que vu l'ampérage du bazard c'est costaud , avec 1500/2000 t'es déjà large  
 
Pas de mode boost , l'électronique va brider sur une batterie trop faible  

 
en essence jusqu'a la Dodge Viper ou en diesel jusqu'au cayenne V10 TDI... ouais ca doit aller pour une bagnole courante
 
** regarde le prix **
 
lol a peine 100 balles    

 
La version 3000 est moins chere que la version 2500

y a pas de mauvais avis car quand ca déconne ca tue l'utilisateur au 1er usage

J'ai déjà un booster pour mon autre voiture, de mémoire c'était un truc genre pour démarrer un 5l. C'est toujours des trucs délirants

   
 
Le machin lié par fatah, a la grosse les versions vers "2000" à "2500A" ça doit être des Li-Po de 6 à 8Ah x 3, avec une capacité de décharge continue au pifomètre de 400A si c'est pas trop de la merde, ça peut probablement tenir 1000A sur les quelques millisecondes du démarrage initial du démarreur. Pour du démarrage ça tiens les performances d'une batterie plomb de 50Ah à 25°C quoi (ou une grosse 80Ah de grosse bagnole à 0°C).

1500A et 3000A ne sont que de simples booster, là où les 2500A et 4250A sont aussi des gonfleurs
 

Par contre même batterie plein, t'as pas le droit à beaucoup d'essais
D'ailleurs c'est combien la capacité de la batterie du produit que tu as linké ?

 
Re bonjour et merci pour les pistes ,donc démontage des plaquettes pour voir ce qu'il se passe :
Coter chauffeur
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/37/1mgb.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/37/mojz.jpg
Coter passager
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/37/7fic.jpg
https://zupimages.net/viewer.php?id=23/37/jm60.jpg
Rien ne m a parus anormal niveaux fixation ,juste coter chauffeur : la bande un peu rouillée sur l extérieur du disque et les marques sur les plaquettes .
D'aprés vous cela pourrais causer mon problème ? Si c'est le cas je change tous a y être .
Encore merci et si vous avez d'autres idées ou autre n'hésitez pas  
 

 
Jette un oeil au silent bloc d échappement ,ça coute rien et sur la mienne il y avait une vibration a cause de ça
 
 
edit message d origine :

C'est précisé nulle part

J’avais celui de Lidl, powerbank, booster, gonfleur et ???surtout utilisé en booster…même avec une batterie HS et de gros problème de démarrage sur ma caisse, je pouvais l’utiliser un nombre de fois très important avant de devoir le recharger.
Je n’ai que très peu utilisé le mode gonfleur.
 
Niveau Q/P : pas vu mieux…Celui que j’avais valait 50 balles…depuis c’est la plus cher et je crois qu’il n’a pas autant de fonctions  
 

Ces machins font dans les 100Wh, un démarrage doit en bouffer deux trois au doigt mouillé.

Je peux te confirmer que non avec le Lidl que j’avais acheté 50 balles, plus de 10, même avec batterie vide de vide (problème de capteur PMH qui occasionnait dès démarrage très très laborieux, plus utilisation d’E85 @ 100%)

Bonjour,
 
j'ai des bulles dans la partie supérieur (Autour du bouchon) du vase de liquide de refroidissement.
 

 
Y a plus d'air, le ventilo se met en marche.
 

 
Au maxi à chaud et à froid légèrement 2cm en dessous stable (pour éviter de dépasser le maxi à chaud)
Pas de fumée ni de perte de LDR
 
La purge semble avoir été bien faites car c'est stable et j'ai enlevé 5 fois le bouchon à chaud de l'air en est sorti
avec le même niveau à froid comme à chaud.
 
Ca pourrait être le mélange avec le restant de l'ancien liquide de refroidissement bien que miscibles tous les deux ?
 
En température je reste à 3 barres max et quand ça monte le ventilo fait légèrement redescendre.
 
En pneu ce qui fait l'affaissement du flan sur l'avant qui supporte le poids du moteur c'est à cause du pneu
ou de la jante ?
 
On me propose du Goodyear 185 60 R15 88T à la place des Michelin 185 60 R15 84H
 
88 au lieu de 84 en indice de charge ça veut dire qu'elle s'affaissera moins sur l'avant ?
 
Merci

Bon bah impossible de retirer le dernier écrou
J'ai préféré garder le triangle plutôt que d'immobiliser la voiture. (J'en ai changé aucun hein )
J'ai changé les biellettes de barre stabilisatrice par contre et déjà, une bien belle amélioration les rotules étaient bien décédées

 
Support de plus de charge , genre 550kg au lieu de 500 faudrait regarder le tableau de charge t'a pas énorme variation  
 
Cela veut pas dire que le flanc sera plus rigide pour si peu , a la limite les versions XL oui tu sentiras la différence  
Tous dépend le modèle du pneu t'a des flanc plus ou moins rigide  
 
Mais vu l'épaisseur 60% de 185 cela fait un gros flanc donc qu'importe le modèle t'aura pas un feeling comme un pneu  
sport taille basse  
 
Véhicule type citadine française au vu de la monte ?  
T'a de bon rapport qualité prix chez d'autre marque que les leaders qui ne propose que tu energy saver et autre pneu de 10/20 ans de conception  

Le 88XL est équivalent à un 84 normal à la même pression.

Pour profiter du XL, il faut surgonfler. Si tu le fais, ils vont s'user au centre, la tenue de route et le confort seront à chier.

Ultimement ça sera a finir a la disqueuse donc tu fait bien

 
Clio 3 1.5 DCI 68cv de 2008.
 
J'ai vu qu'il y avait aussi des critères de consommation d'essence
 
Le meilleur pneu à carcasse bien rigide avec une faible conso que tu conseillerais et à quelle dimension aussi car quand je regarde pour ma voiture je devrais mettre...du 165 et pas du 185 !
 
Pourtant ça dépasse pas du châssis  
 
Les bulles sur la paroi autour du bouchon du vase de LDR c'est normal ?

Ça finira chez le garagiste ouais
A voir s'il accepte de monter ceux que j'ai acheté.

En changeant le coupleur de la DA assistée électrique (l"engrenage" moisi à gauche sur la photo) je suis tombé sur ce boîtier (à droite sur la photo ) caché dans les tréfonds du tableau de bord.  
Installé et raccordé très proprement, sûrement par un pro.  
C'est peut-être un tracker GPS, il y avait une antenne aussi, pas trop d'infos sinon (neuf, le véhicule était pendant 2 ans au service d'une société, ça pourrait expliquer sa présence).
Branché sur le 12v permanent, sa veilleuse était allumée même contact coupé. Du coup je l'ai viré.  
J'espère avoir trouvé pourquoi mes batteries ne tiennent pas plus de trois ans
 

 
Sinon  je n'ai plus d'à-coup dans le volant et en bonus plus non plus de bruits parasites sur les aspérités..

 
C'est bien ça

Dans la portière ou demande a un CT la liste des tailles homologué pour TON châssis , que 165 en 15 c'est ric rac

 
Je pensais qu'il n'y avait que la pression des pneus mais effectivement y a les tailles max de pneu :
 

 
185/60/15 88H en max et j'ai du 185 60 R15 84H..
 

 
60kg de + c'est bon à prendre    Par contre 210km/h j'oserais pas avec un 1.5 dci  
 
Sachant cela, quel pneu choisir ? je suppose que sur Internet c'est moins cher mais personne voudra
me les monter..
 
https://www.norauto.fr/p/pneu-nexen [...] 83751.html

Quand je roule à basse vitesse fenêtres ouvertes j'entends des frottements au niveau des roues. Je dirais que ça ressemble à des plaquettes qui touchent des disques de frein (c'est un bruit "circulaire", ça le fait ça le fait plus ça le fait ça le fait plus [...]. ) Quand je tourne le volant vers la droite, on entend encore d'autres frottements du même genre mais un peu plus sonores.
Bon y a rien de grave a priori, mais je me demande, je pourrais faire quelque chose pour supprimer ce frottement ? De mémoire on a changé les disques et les plaquettes l'année dernière (j'ai plus la date en tête), j'imagine que ça doit avoir un lien.
Ça vous parle ?

C'est pas aussi simple.

Un exemple.
Sur ma caisse c'est 80 non-XL minimum => 375kg de charge à 2bar / 450kg de charge à 2.5bar. (pression maxi)
 
Le 84 XL, ça donne : 370kg à 2 bar / 445kg à 2.5bar (donc pour l'instant, ~pareil qu'un 80 non-XL).
 
Mais lui peut être gonflé jusqu'à 2.9bar. Et à 2.9bar, c'est 500kg.

Je te déconseille de rouler avec des pneus gonflés à 2.9bar avec ta Clio.

Plaquette qui colle + coulisseau mal graissé ?  
A part le bruit rien de bien grave    
Démonté et regraisser  
Certaine marque / modèle de plaquettes sont bruyante

 
C'est assez courant comme problème chez Kia.  
Ce silentbloc ressemble à quoi chez les autres constructeurs ?  
 
 

Oui j'ai dû le changer sur mes deux Kia autour des 170000 km.
Me semblait que Fiat avait un truc similaire mais je ne retrouve pas..

Yep j arrive à 1700000 aussi sur la ceed 2, et j’entends de plus en plus un clac ds la direction qd je tourne le volant (rien à voir avec un cardan)…j’ai pas hâte de devoir m’y coller  
Un risque d’attendre (trop) ?

Hello aux mécanos    
 
Préambule : j'y connais rien  
 
Je me suis aperçu il y a peu que j'avais un petit bruit de "frottement" mécanique (un peu un bruit de crécelle) à l'arrière de ma caisse qui semble lié à la vitesse de la roue. Du coup, je me dis, je vais regarder la gueule des freins voir s'il y a pas un truc évident à voir :  
 

 
Autant la plaquette a l'air ok avec pas mal de garniture, et le disque bah je ne saurais pas trop dire, autant l'étrier semble bien proche du disque non ?    
 
Vous en pensez quoi? J'imagine bien l'étrier qui frotte au disque et qui fait le bruit que j'entends.

si l'etrier frotte ca marque (massacre) le disque*, tu vois une telle rayure circulaire ?
* et le point de contact sur l'etrier

T'a bien dis LA plaquette  
Donc pas de vérif de l'autre côté , cela peut être totalement grippé ...  
Démontage , nettoyage + prise des côtes , si le rebord du disque est trop important = a changer ou reroder avec une technique manXisque  

On avait bien graissé les coulisseaux, je pense que c'est bon de ce côté.  
Le bruit n'est pas permanent, ça le fait disons sur 1/4 de la roue, ensuite sur les 3/4 restants on entend rien. À la réflexion ça fait genre disques voilés qui viennent frotter à certains endroits.  
(Je pense que ça n'a pas d'importance, dans 2 semaines on arrête de rouler fenêtres ouvertes donc je n'y penserai plus. )

Non, pas vraiment.

Je regarderai si j'arrive à voir de l'autre côté.

Ah bah la solution est peut-être là finalement

Merci pour vos réponses

 
1) cherche pas à comprendre tu démontes / remontes (Oublie pas d'ouvrir le bocal de frein quand tu repousseras
le piston avec un serre joint) un tuto youtube t'expliquera tout, c'est le plus facile à faire.
 
2) Tu inverses la plaquette avec la plus grosse épaisseur de l'autre côté, ils s'usent pas pareil.
 
3) t'enlève le liquide de frein usée avec une seringue et tu remets la même en neuf (Bendix 55 pour moi)
 je fais ça pour plus m'emmerder à faire une purge à deux...
 
 
 
Max je suis à 2.4 bars sur autoroute et 2.3 ailleurs mais y a rien qui définit une carcasse plus rigide
qu'une autre dans les spécs pneus..à part été/hiver/4 saisons
 
On me conseille continental ou bridgestone qui s'use moins rapidement que les michelin car plus durs...

Hello les mécanos    
 
Est ce qu'il y a une mallette d'extracteurs d'injecteurs qui fait consensus ici pour démonter (sans les abîmer) des injecteurs-pompe 1.4 tdi / 1.9 tdi du groupe VAG ? Pour un usage régulier.
 
Car c'est une galère sans nom sur certains moteurs, faut une grosse force d'extraction (à cause des joints toriques se trouvant entre les injecteurs et les puits d'injecteurs) et je n'ai pas assez de force avec mes petits bras  

#Retex presta changement liquide de refroidissement chez Norauto Mérignac.
Le liquide ressemblait à du beurre fondu/de la mayonnaise ratée, je me suis dit qu'il était temps d'en changer.
Son niveau était sous le minimum indiqué par le réservoir.
Flemme de le faire moi-même, j'ai pas le temps ni l'envie d'apprendre. Ils ont mis 1h30, j'aurais sans doute mis 4h après bouquinage.
Retour de la voiture: niveau au même niveau qu'à l'arrivée, liquide jaune remplacé par du vert.
MàJ: à ma visite suivante, ils m'ont indiqué qu'il était normal que le niveau baisse après premier usage et qu'ils font l'appoint gratuitement.

Pour les autres presta (courroie, freins avant), j'avais rien repéré de douteux.

Par ailleurs, ils m'ont indiqué "pneus avant usés", et l'indicateur d'usure approuve.