Reprise du message précédent :

 
AD, j'en ai pas mal dans le secteur lillois, ça devrait le faire.
Mais par spécialiste clim, vous sauriez où chercher exactement, svp ? J'ai essayé de regarder, mais quand je vois ces entrepreneurs parler de clim frigo' notamment, je me dis que la mécanique, c'est p't'être pas forcément son rayon...

Un démonte obus ça coûte moins de 20 balles et l'obus en lui même moins de 5€... Le plus chiant de l'opération étant de vider le circuit avant intervention et de tirer au vide après changement.

C'est vraiment des rats les centres autos avec les climatisations.

Et de toute façon, Ford risque de te proposer la même solution que Suzuki m'avait fait : changer la ligne complète

Ils sont fous

Édit : Sinon achète une lampe UV (5 balles) et vérifie avec si c'est bien ça qui fuit

 c'est encore moi qui vient vous casser les pieds avec mon Hilux.
 
J'ai récupéré des coussins pneumatiques pour mettre sur le train arrière entre le châssis et les lames de ressorts, ça ressemble à ça (ce n'est pas ma voiture mais c'est fait pareil) :
 

 
Dans la doc d'un fabriquant, il y a une histoire de réglage du correcteur de freinage asservi à la charge (LSV en anglais) quand on n'a pas d'ABS (comme moi).

 
J'ai bien trouvé des procédures de réglage complexe à base de manomètres sur les freins avant et arrière, ou empirique en vissant et dévissant pour chercher à ce que les roues arrières ne se bloquent trop top (vus pour des pickup rehaussés, des voitures bidouillées). Sur ma voiture à vide, la hauteur de l’arrière sera la même, je ne vois pas trop de raison que les roues se bloquent plus tôt. En charge elle sera moins "à cul" ce que j'ai déjà fait en mettant le poids vers la cabine. Bref pour moi ça ne change pas grand chose. Ça pourrait changer en gonflant trop les coussins pour remonter le cul quand elle est chargée (c'est ce qui est fait pour les camping cars) qui sont toujours chargés et qui s'affaissent de l’arrière sans coussins.
 
Bref, je ne sais pas trop quoi en penser, danger ou pas, si je ne fais pas ce réglage ?

quelqu'un ?  

d'où cela peut venir ; serait-ce un défaut matériel, mais alors de quelle pièce ?
pourrait-il y avoir un rapport avec l'immobilisation prolongée durant la période COVID et les restrictions de circulation subies ?

Ce n'est peut-être pas si rare que ça, c'est quand même des pièces soumises à rude épreuve.

Ça améliorerait quelque chose un vrai additif nettoyant/lubrifiant bien concentré pour rendre le tout plus durable ?

Genre Red Line SI-1 (plein de polyetheramine, et avec des acides gras).

à seulement 70.000 km, puis à une 100-aine de milliers de km, 4 x de suite en 8 mois de temps, même en ayant déjà changé toutes les pièces concernées, tout de même c'est étrangement beaucoup et fréquent sur cette voiture de 6 ans...

Dites une Sandero de 2020 qui a la portière arrière droite qui ne peut pas être ouverte de l'extérieur une fois sur trente (au doigt mouillé, car jamais reproduit volontairement). Quand ça coince on ouvre par l'intérieur et après ça remarche normalement.
Faudrait regarder quoi ? (Et je ne sais même pas si c'est la centralisation qui déconne ou un autre problème à la c.. car c'est toujours arrivé à ma femme qui l'utilise majoritairement et je n'étais jamais là pour faire des tests).

4x en 8 mois.

Ah oui, ben, en effet, c'est probablement la conséquence d'un autre problème.  

Arrière t'a le loquet visible ? Ou plus dispo sur les nouvelles générations, histoire de voir si c'est plus la centralisation ou non  
 
Possible que cela soit le moteur , cela m'arrive sur une Logan a l'avant , selon l'humeur la porte passager se déverrouille ou non avec la centralisation

Pas de loquet visible  

   c'est la solution a tous les problèmes    
En vrai faudrait démonter le panneau de porte et vérifier  
 
Es-ce vraiment utile au vu de la fréquence de la panne   par contre si récente cela vaut le coup de la déposer au garage un jour pour qu'il vérifie en garantie ...

Garantie finito.  

serait-ce le carburant, même si c'est toujours du 98 octanes, auprès généralement de Royal Dutch Shell ou plus rarement chez Total, Q8 et 1 fois chez Esso?
tout a été vérifié sur les tickets de caisse, tous conservés et scannés, ainsi que sur les extraits de compte bancaire grâce aux paiements par carte bancaire
sur papier tout est ok
est-ce que ce moteur supporterait mal le 98 octanes? (jamais vu cela...)
serait-ce dû à la recette, la composition spéciale de Shell, Total, Q8 ou Esso?
y aurait-il quelconque réaction chimique?
serait-ce l'un ou l'autre additif employé par les raffineurs?
perso, je n'ajoute jamais rien au carburant
on me dit qu'il peut y avoir de l'eau qui se forme dans le carburant
ah, aussi dans du 98 oct?
vraiment, même en garant systématiquement la voiture le soir dans un box fermé en sous-sol au sec à temp. quasi constante autour de 12°C, en roulant quotidiennement, beaucoup et en allant 3 fois par semaine à la pompe refaire le plein?
cette formation d'eau survient dans quelles conditions?
quelles en sont les effets?
on me dit qu'il y a un risque accru de dépôt en fond de cuve
il existerait également un risque d'agglomération du carburant
à l'examen endoscopique du réservoir + cylindres et visuel du carburant rien de suspect n'a été trouvé
ces 18 derniers mois, je fais le plein d'essence tous les 2-3 jours, soit près de 3 x par semaine ; je roule donc avec du carburant "frais"
par contre, lors du confinement COVID le véhicule était longuement à l'arrêt et a très peu roulé
on m'explique que de la limaille peut se produire dans les pistons d'injonction en cas de défaut de lubrification par l'essence même, mais que rien n'a été remarqué à l'oeil nu

y aurait-il un défaut au moteur, un vice caché, une faille de composant(s), de conception ou de fabrication, une faiblesse connue de l'une ou l'autre pièce de Mercedes, Bosch ou autre?
statistiquement quelque chose cloche, car en 8 mois 4 fois la même panne de suite d'un injecteur à la fois, même après avoir remplacé toutes les pièces concernées à la 3 fois, ce n'est manifestement pas normal, surtout que le véhicule n'est ni vieux, ni fortement kilométré, mais bien entretenu régulièrement dans le réseau de la marque, toujours auprès du même garage reconnu

actuellement personne n'y comprend rien...

alors, qu'en pensez- et dites-vous ?

Le voyant moteur qui se déclenche à 1 semaine des vacances
 
J'ai acheté un lecteur ODB2 sur amazon, pour 30 balles, ça marche bien ces trucs?
Norauto me demande 25 balles pour le diag électronique, Midas 90

sans vouloir etre offensant, ce que j'en dit c'est que ca fait 3 fois au moins que tu nous pose un pavé lourd a lire, avec des détails vraiment inutiles (le coup du carburant, vérifiés avec la CB, vraiment ....)
Sinon, vu que tu dis dans ton dernier message que le véhicule est suivi "régulièrement dans le réseau de la marque, toujours auprès du meme garage reconnu", au vu des questions que tu te pose (eau dans la carburant , limaille, pièce défaillante ), vois directement avec le garage non?
Eux aussi, ca doit leur paraitre a minima étrange de devoir changer toutes ces pièces aussi souvent, ils te disent quoi?

Ca fonctionne, plus ou moins bien suivant ce que t'as comme véhicule, des trucs un peu exotiques ca donne des resultats aléatoires, sur du courant ça marche bien

 
+1 avec Monsieur Koum .
C'est comme les rapports d'erreurs de Microsoft, il y a plein d'informations exactes et détaillées, mais sans rapport avec l'erreur en cours .
 
L'essence est de l'essence, même pour les pd2povr ou "premium", les specs sont contrôlées, ça serait improbable que ce soit contaminé au point de causer des problèmes, et si c'était le cas, ça ne serait pas arrivé régulièrement et tu ne serais pas le seul impacté.
La flotte qui condense dans le réservoir, c'est habituellement un souci quand il fait froid et que le réservoir est plein d'air, mais c'est relativement rare avec une voiture à essence récente (evap, circuit sans retour, bouchon étanche). L'essence se mélange mal avec l'eau (contrairement à l'ethanol, ou le mazout qui peut parfois s'émulsioner), si c'était le cas, la flotte tombe au fond, la charrette ne fonctionne pas, on vidange le circuit d'essence et c'est fini.
 
Si l'essence était contaminée par de la boue, il y aurait des particules dans le réservoir, mais elles sont trop petites pour être visibles, et sont normalement filtrées. Si c'était contaminé par de l'eau, ça aurait pu peu probablement oxyder des pièces du circuit d'injection, mais là aussi, c'est invisible sans démontage, et encore moins dans les cylindres.
 
Si tu as fait changer toutes les pièces depuis le Covid et que tu as toujours les mêmes soucis, il y a peu de chances pour que ça en soit la cause . Après, peut-être que les pièces sont de mauvaise qualité, ont été mal montées, ou bien que le "garage reconnu" fait plus en apparence qu'en réalité .
 
Il y a clairement un souci, mais pas d'infos suffisantes pour le comprendre ou le corriger.
 

 
C'est magique, si tu écoutes les sponsors de trucs à la con, t'as +10ch, ça répare ta voiture avec seulement un smartphone, ça éloigne les mauvais esprits, donne de bons résultats au bac et fait revenir l'être cher .

Le compensateur agit en fonction de la charge, les coussins vont biaiser l'info reçue par le compensateur et modifier la répartition de freinage prévue par le constructeur, ça peut créer des situations dangereuses.

Notre ami a t'il vu les anciens injecteurs "normalement" changés ?  

T'as pas besoin d'écouter les sponsos, suffit de lire les kissiconèce sur les forums et groupes FB

non

en tout cas, les 3 premières fois c'est tout de suite l'un après l'autre en quelques jours ou semaines, à la 3e panne et le changement de toutes les pièces, j'ai pu faire une 30-aine de milliers de km, puis le même problème s'est reproduit une 4 fois avec à nouveau un remplacement d'injecteur (j'ai roulé 600 km depuis)...

Je redoutais un peu ce type de réponse    
Il y a des garages qui savent régler ce truc ?

c'est le souci lorsqu'on ne sait ni comprend, on ignore ce qui compte vraiment...

si je parle en détails du carburant c'est parce que le garage insistait beaucoup là-dessus, et j'ai dû prouver, documents à l'appui, de sa qualité et d'abscence d'erreur...

les composants sont tous d'origine : Mercedes, Bosch ; les injecteurs seraient de Bosch...

évidemment que j'ai à chaque fois demandé des explications au garage ; les différentes hypothèses ou pistes de réflexion viennent d'eux, mais les examens visuels n'ont rien donné, et le chef d'atelier avoue ne pas comprendre...

mystère...

Je vais garder mon rdv norauto ça permettra de comparer les résultats

Et d'avoir un avis quant à la pertinence de se lancer dans un voyage de 2000 bornes avec le voyant moteur allumé

En vrai si t'as pas de difference avec/sans le voyant t'as 9 chances sur 10 que ce soit un truc pas grave et donc tu peux rouler comme ca temporairement

Ça doit faire 100.000 kms que j'ai des voyants allumé sur les utilitaires  

Le voyant airbag, ça compte pas.

ton garage "reconnu" n'est pas très compètent et ils te balladent. le problème vient du bloc lui même et c'est connu de mercedes

va lire les topics anglophones, ta un bloc M274  des pires années (2015 -2018 ) > il est sujet a des missfires en rafales ( c'est ce que t'a ) > a cause de cliquetis et auto allumage et le fait qu'il tourne pauvre sorti d'usine

la conséquence c'est des injecteurs HS en pagailles et des pistons qui craquent > le pb de fond est la carto + fragilité pistons

demande un test de compression ( un examen visuel ne suffit pas )

si tu fais 3 pleins/sem avec du 98 c'est pas l'essence le problème, mais c'est plus simple pour un garage de blâmer le carburant que le moteur...

https://mbworld.org/forums/glc-clas [...] ilure.html
https://mbworld.org/forums/c-class- [...] ilure.html
https://mbworld.org/forums/e-class- [...] iston.html

ce bloc M274 2.0 turbo est sur plusieurs modèles dont le tiens et ils ont des soucis en pagaille avec - surtout aux usa ou il a été bcp vendu

   
 
merci beaucoup pour ta recherche et ton explication, même si ce n'est pas une bonne nouvelle
au moins je commence à savoir où chercher pour arriver à comprendre
 
 
encore merci Weedo974
 
   

Kit distribution + accessoire fait pour 400€  
 
Par contre le garagiste a dit que les supports moteur étaient mort et donc à changer rapidement car ils génèrent trop de vibration

c'est juste des pistes, pas sur que ça soit si grave, non plus
la 1ere chose a faire c'est de recup les codes erreurs toi même deja

En général, c'est le gros silentbloc de la biellette de reprise en-dessous qui lâche rapidement.
Et si tu conduis longtemps comme ça, les autres en prennent plein la gueule.

J'ai fait remplacer ma biellette à 100 000km en préventif.

Il était HS sur ma deuxième Clio I... la différence avant/après était si impressionnante, que j'ai pas voulu expérimenter ça sur la Twingo RS.

comment?  

Ok donc là arrivée à 160000km j'imagine que tous les silent blocs sont mort

Ça correspondrait à quelle(s) pièce(s) sur ce schéma : https://catcar.info/renault/?lang=e [...] EwRg%3D%3D

J'imagine que c'est le genre d'intervention pas faisable sans un pont et un appareil permettant de lever le moteur ?

Changer le silent-block de reprise de couple c'est le plus chiant. François de GBRNR l'a fait en rampant sous sa Twingo 1. Il a galéré comme pas possible à cause du manque d'accessibilité.
 
Donc oui, pour faire ça soi même dans des conditions correctes, il faut un pont élévateur et un vérin de fosse.

tu prends n'imorte quel petit dongle ELM327 + une appli gratuite sur telephone
https://www.amazon.fr/V1-5-ELM327-B [...] BD2+OBD-II
tu as le port sous ta colonne de direction

Une paire de chandelles et un cric suffisent amplement, mais faut savoir bosser parcontre.

n°4, les 2 autres à côté. (n°16 et 1)

https://catcar.info/renault/?lang=e [...] 9pZD09MTlG

Merci à vous.

Elle commence à me coûter cher cette Twingo

Quand tu fais tout d'un coup, et avec un peu de laisser-aller au passage, ça passe moins bien, oui.