Reprise du message précédent :
Quand tu fais tout d'un coup, et avec un peu de laisser-aller au passage, ça passe moins bien, oui.

C'est l'ordre de choses.    
 
Quand ta voiture est neuve ou presque neuve, tu payes indirectement la décote.
Quand ta voiture est vieille et kilométrée, tu payes des réparations.
 
La grosse différence, c'est que dans le deuxième cas, tu peux trouver des moyens d'aménager la charge financière (meilleur suivi, faire jouer la concurrence des garages, apprendre la mécanique auto, s'équiper...). Dans le cas de la voiture récente, la décote s'impose à toi : valeur à titre d'expert, cote Argus, valeur de reprise par les sociétés de commerce de voiture d'occasion etc... Et le montant de la décote annuelle, ça peut chiffrer élevé, plus que des réparations au fil de l'eau.

Je suis d'accord
 
J'admets que j'ai été négligeant pour son entretien, par contre je découvre que les supports moteur doivent être changé.

ça reste du caoutchouc, donc forcément, c'est soumis à vieillissement, plus dans le temps qu'en km d'ailleurs.
 
Bien sur un mazout va soumettre plus d'effort sur le support donc le bouffera encore plus vite.
 

Je ne suis pas sûr que beaucoup de personnes soient au courant de ça avant que leur garagiste ne leur en parle

 
je l'ai eu sous garantie le support moteur haut sur ma megane 2, elle vibrait comme un shaker  

Je vais (enfin) valider mon panier chez partauto.
 
Deux questions :
 
1) Est-ce que cette clé pour le filtre à huile fera le job ?
2) Est-ce que vous me recommanderiez une huile parmi celles disponibles sur leur site (pour une Twingo 2 essence), sachant que sans ça je rajoute 7€ pour les frais de port (à prendre en compte donc dans le prix de reviens de l'huile) ? J'ai actuellement dans mon panier la Total QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 - 5 Litres, à 43€ les 5l

Le top pour les filtre c est la cloche a mettre sur un cliquet
Ca vaut pas chère chez feu vert, Norauto,carter cash ect

https://www.feuvert.fr/outillage-vi [...] 01268.html

Si tu connais la taille de ton filtre , fonce

Si tu tiens vraiment à avoir une clé pour filtre à huile comme ça, je te refile la mienne pour 1€ symbolique.  
Quand ton accessibilité est encombrée, ce genre de clé est difficile à utiliser.  
Quand on a, comme moi un dôme de filtre cranté en plastique, ça ne sert à rien du tout.  
 
Dans tous les cas, une clé coiffe sera beaucoup plus pratique à utiliser, et pourrait même débloquer des situations compliquées.
Tu peux mettre un lien vers ta référence de filtre à huile que je zyeute ?

Je compte acheter celui-là : https://www.partauto.fr/filtre-huil [...] huile.html
 
Le problème c'est de connaitre la taille du filtre existant.

Et la marque du filtre, car les encoches ne sont pas les mêmes.

Mais dans ce cas une clé à sangle n'est pas le plus pratique ?
 
Ça n'a pas l'air difficile d'accès :
 

Bah c'est marqué : 66mm. Sans surprise, c'est le même que sur nombre de Twingo 1.
Il te faut une clé-coiffe de 66mm à 6 encoches.
Référence Facom D.154 , carré conducteur 3/8 de pouce. Trouvable chez Auto Distribution (AD) pour un peu plus d'une vingtaine d'euros, très bonne qualité, made in France.
 
 

Il faut arrêter, c'est accessible en rampant devant la caisse et en tendant le bras dessous, vu que c'est tout petit. Ça m'a pris 15 min sur une Clio 2 avec le moulin D (quasi identique à la Twingo 2), sans même lever la caisse.

La clé à sangle coûte 4€22

Ça a toujours l'air facile quand tu expliques

Je ferai un devis, surtout qu'apparemment il faut tous les changer.

J'envisage aussi le garage solidaire parce qu'en fait j'aime bien bricoler cette voiture

Ca se trouve aussi en  pasfacom    pour moi s de 10 balles mais tellement pratique

perso j'ai une clé sangle à cliquet facom, très pratique
 

Oui mais il veut a prix pas hfr  

Me doute ta Facom est différente d une a 4 balles

 
https://www.amazon.fr/FACOM-Reprise [...] ef=sr_1_10
 
 

Oui oui différente  
Y a clé et clé  

Pour ce prix là je fais faire la vidange

 
sauf qu'elle en a fait des 10aines de vidange
 
en gros une fois serrée, plus besoin de desserer resserrer comme une sangle classique, quand on va dans le sens vissage le cliquet lache la sangle puis la resserre au déssarage. (et inverssement si on la met dans l'autre sens bien sur)
 

 
A raison d'une tous les 5 ans ça va me prendre du temps à rentabiliser

Un bon investissement les outils

Moi j ai économisé grave a faire moi même
Une fois l outil acquis , plus tu t en sert plus tu gagnes.d argent

Choix payer le garage /acheter l outil pour plus dépenser derrière

Même choix que chaced , servante full Facom
Rempli au fil des années et je le sens sur les coûts d entretien
Ok cher une fois mais vite amorti

Bien-sûr je respecte le choix de chacun

la par contre je ne suis pas le bon candidat, j'ai une mallette a cliquet Magnusson (une vieille, elle a 20ans)

Bon bien sûr, j'achète quelques outils à coter de temps en temps au fil du besoin et du type de travaux, en quasi 25ans d'entretien fait maison j'ai un paquet d'outil au final

Je vais commencer par l'outil cheap et on verra par la suite

C est pas mal le coffret Magnusson
Pas cher et solide  

Cherche une clé a couvercle a feu vert ou Norauto
Ca vaut pas cher , même pas 10 balles
Franchement mieux qu une clé a sangle a pas cher

ça dépend la voiture, sur ma megane 3 1.9dci, impossible de faire passer une coiffe, clé sangle obligatoire.

Ah ok , je comprends mieux la sangle plaque or    

Vous avez vu mon screen plus haut ?
 
Ça n'a pas l'air évident à faire passer

Achete la plaque or alors  

 
et une bouteille de Perrier comme outil pour faire sortir le filtre (sinon impossible a le sortir entre les durites )
 

 

Pas con la technique  

Je me souviens d'avoir déjà vu cette photo, sur le forum FM3?

 
sur FA plutot ?
 

Le bouchon + bague d'étanchéité du carter d'huile n'est disponible que sous quelques jours.
 
Du coup comme quelqu'un l'avait suggéré je ne vais acheter que la bague, aillant déjà le bouchon  
 
J'ai repéré celle-là : https://www.partauto.fr/joint-de-vi [...] huile.html
 
Mais, quand je regarde le schéma de catcart, je me demande ce qu'est l'élément 14 (sans description évidemment) Je n'en ai pas besoin ?

Ah possible oui

C'est de la merde les cloches pour filtres à huile.

Quasi inutilisable sur mon K4M. Et il faut un filtre compatible.

Pour mes D7F, ça allait très bien avec une clé à sangle. Et il faut aimer se compliquer la vie en le faisant par en-dessous comme sur la photo, quand la roue avant droite se démonte en 30s....

Il faut choisir une marque de filtre, et toujours acheter celle ci. PURFLUX par exemple.  

J'ai les 3 "universelles" persos : clé à sangle, clé à chaine et clé à griffe, avec ça j'ai jamais eu besoin d'autre chose

Je suis surpris que personne ne mentionne le coup de tournevis dans le filtre .