Reprise du message précédent :

je comprends, j'ai pas trouvé moins cher, la cote semble remonter
j'étais sur la meme à 2300€ en état mais avec 270 000km...

T'a essayer les groupes ? Que lbc c'est pas la où tu fais les meilleurs affaires non plus  
 
Pas faux c'est souvent borné , comme les Celica , 300 000 facile  
Tente négo + vidange pour la faire tourner et ramener sur plateau , tu t'assure de limiter la casse  

Bah je trouve pas ça spécialement nul comme affaire, certes pas bon, mais pas débile. Si toutefois l'affirmation que la caisse n'est pas rouillée est vraie (en dehors du cadre de toit ouvrant). Cette Honda est une bonne youngtimer, et il y a eu déjà pas mal de travaux faits dessus apparemment. Sa cote est plus qu'à 1500 €. Le joint de culasse est un gros souci, mais il devrait même avoir moyen de gratter quelques euros en négociation. Bon, ça reste une grosse inconnue au niveau de ce qui risque de tomber après. Par contre si tu n'as jamais changé de joint de culasse sur une voiture plus simple et accessible auparavant, tu vas galérer.
 
Quant à une affaire équivalente à 270'000 km @ 2300 € : oui il aurait mieux valu craquer sur une plus bornée, mais OK.

Allez, je suis bon prince, je liste ce qui ne me plait pas dans cette épave chouette voiture qui roulait super bien avant de tomber en panne :
 
- elle a plus de 30 ans ;
- elle a eu 3 contrôles techniques en l'espace de 14 mois ;
- le vendeur raconte peut-être des bobards ;
- si le toit est rouillé, on peut légitimement se demander comment est le reste (chassis, baie moteur, coffre...)
- les travaux indiqués furent effectués par le vendeur lui-même ou un professionnel ?
- n'aurait-elle pas subi un choc à l'avant ?
- joint de culasse HS : quid d'autres dégats induits ?
- un joint de culasse HS n'empêche nullement un moteur de démarrer pour une brève durée => pourquoi le vendeur ne veut pas ?
 
Je dois en oublier, en tout cas, jamais j'achète ça.
 
PS : si ça se trouve, il ne veut pas la démarrer parce qu'il y a probablement du coulage de bielle dans l'air...

+1 "jdc à faire" -> Moteur naze. La carrosserie serait au moins OK ça ferait une bonne base quitte à mettre un nouveau moulin mais là...

Bon la marque que j'avais ne fait plus de dégrippant à froid une propal de marque à moins de 30€ qui fait du -50 degrés ?

Merci

 
Comme indiqué précédemment, il n'y a pas que les compressions qu'il faut regarder. Si il y a un joint de culasse, le bas moteur a pu prendre cher et se déformer... un resurfaçage, ce n'est pas juste 3 coups de tournevis. Et c'est sans compter l'ensemble des joints à remplacer, l'état des soupapes etc
 
Bref, vu ce qu'il a déjà "remplacé", je pense qu'il y a autre chose qu'un simple joint de culasse...

les gars merci!
vous êtes de trop bon conseil...  
 
j'ai toujours envie de croire que j'ai déniché une bonne affaire et souvent ca me joue des tours...
 
au pire le mieux serait d'y mettre un autre 2.3, ou de swap avec le 2.2 Vtec je pense mais c'est plus le même chantier, et de revendre le moteur d'origine  
 
mais vous avez raison je pense qu'il vaut mieux fuir, ou tenter un coup de poker et voyant si il veut bien que je fasse une vidange et que je redémarre devant lui

 
Tu devrais te lancer dans la voyance par téléphone
 

 
Ca peut être une bonne affaire mais il faut aller sur place, tâter l'auto, discuter avec le vendeur, le mettre en confiance pour qu'il dise tout de lui même. Et essayer de casser le prix au passage. Mais il faut que le prix que tu es prêt à mettre tienne compte de tout ce qui peut être mort. Et que tu sois prêt à ce que la restauration dure longtemps

Je suis contre la vulgarité
 
Mais là
 

Fait voir l'autre mains    
 
Une session mécanique sans blessure c'est suspect  

Le 2.3L est une grosse daube.
 

pis le swap moteur t'éjecte des conditions d'assurance surtout

C'est quoi cette main

C’est pratiquement impossible que seul le toit soit un peu rouillé, c’est même une farce. Tout le monde sait que les Prélude 4 partent en morceaux de partout (ailes AR). J’étais même allé en visiter une qui dormait au garage à 15 degrés, elle était archi pourrie ! Et pourtant pas à 1500 balles.
 
Le moteur de l’annonce est HS « je préfère pas le démarrer, vous comprenez… » mais oui qui va y croire !
 
Le « 4WS marche », sachant que c’est le premier truc qui tombe en rade généralement, et le gars sait ça sans rouler en plus !
 
Le kilométrage ne veut strictement rien dire, invérifiable, possiblement falsifié. La voiture a 30 ans. Et il vaut mieux une 270.000 km parfaitement tenue, tournant comme une horloge qu’une « 172.000 affichés » qui pourrit dans un jardin et ne roulera plus jamais, un peu de sérieux ?
 
En plus le potentiel acheteur, se dit complètement débutant.
 
Cette voiture au mieux servirait de « donneuse » à un passionné Honda qui sait à quoi s’attendre, et pour 500 balles peut-être. Autant je conçois qu’une très belle puisse valoir 10 k€ ou plus, autant celle-ci vaut rien c’est évident.
 
PS, à la conduite le 2.3 est assez coupleux mais quelconque et insipide, ce n’est pas un VTEC.

merci encore à vous pour toutes ces infos
je pense qu'il vaut mieux fuir surtout que je préfère prendre une Cox, ca sera plus cher et plus long, mais bien plus satisfaisant...
ca aurait été le VTEC j'aurais surement pris le risque
le 2.3 on peut apparemment faire +100cv en changeant / modifiant le calculateur, mais pour ca je devrai passer la CG en collection pour pas etre emmerdé par l'assurance, si j'ai bien compris

Deux jours n'ont pas suffit pour le taff, je ne peux pas la récupérer avant demain après-midi. Ils changent le moteur ou quoi ?

Bon bah mon soucis de ratés à froid a empiré, ce matin ça a carrément été sur 2 cylindres à froid... avec la bonne odeur de carburant imbrûlé genre tondeuse mal réglée et le défaut P3819 ratés sur le cylindre 2... J'ai commandé 3 bobines neuves, à priori c'est commun sur le vti 82 ce défaut avec cette cause...  
Les bougies ont moins d'un an et genre 10000 bornes (iridium), vous voyez autre chose qui pourrait causer ça?

Il y a un zéro de trop je pense !
Une carto +10ch oui… mais alors +100ch comme ça sur un vieux atmo , oublie vite tout conseil de gens qui t’ont raconté des trucs comme ça.

T'as lu ça sur un forum ?

Ça me parait peu probable, car ça ferait 112ch/L.  

Tu devrais te débarrasser de cette daube. Faut vraiment aimer les ennuis.
Avec la courroie fraîchement faite, c’est le bon moment pour faire une annonce vendeuse.

« En changeant le calculateur »…
A noter qu’un calculo maxxECU (par exemple) vaut à lui seul plus cher que l’auto rouillée de l’annonce.
 
Et +20ch sans autre pièce serait déjà le bout du monde.

 
 
Oui. Y'a un logo de lion sur le capot    

Quel âge ont les bobines ? La voiture ?
Ça peut être un injecteur aussi.

+1
Rapprocher les vidanges, payer plus cher en entretien tout en étant pas sûr d'éviter les emmerdes...  

Je fais moins de 15000km par an et déjà une vidange par an. Du coup pas de vidanges en plus à faire.
Et quand je vois le prix des bagnoles ça donne pas envie de changer. Pour avoir à peu près l'équivalent de notre pic pic acheté neuf il faudrait rajouter presque 13000€ sur le prix payé en 2017  
 

Drôle ça dis donc

Les bobines sont normalement d'origine, la voiture est de 2017 et a 73000 à peu près, donc ça serait cohérent avec les "durées de vie" moyennes que j'ai trouvées un peu partout sur internet.
L'injecteur je vois pas quelle panne il causerait avec ces symptômes, à froid l'odeur d'essence imbrûlée prouvait bien que ça en sortait plein pot et en fonctionnement à chaud RAS...
D'autant qu'elle roule à l'éthanol donc à part l'injecteur grippé mais du coup l'odeur serait pas là... Là ils doivent plutôt être bien décapés que bouchés... (Elle y est depuis ses 10000 bornes donc pas eu de décapage d'un réservoir dégueulasse ou quoi)

Bonjour,
je viens de faire l'acquisition d'une seat ibiza de 2016 à 9300 kms (seat connect 1L TSI 110 ch DSG7) et je cherche à connaitre les préconisations constructeurs pour l'entretien. J'ai bien un carnet avec noté les interventions effectuées, mais pas une liste d'opérations à effectuer tous les x kms OU x ans. Comment puis je obtenir ce "carnet d'entretien" prévisionnel?

 
Normalement, n'importe quel concessionnaire peut te donner le guide d'entretien.
 
Sinon, voilà: http://www.seat-dreux.com/DOC/DOCU [...] _5_ans.pdf

 
Merci. C'est très bien mais j'ai pas compris en le lisant quand je devais changer la courroie de distribution.

Préco tous 6-10 ans en fonction du modèle, je pense qu'un garagiste saura mieux t'aiguiller qu'un forum.

Sur le 2.0 TDI par exemple, c'est tous les 10 ans ou 240000kms.

 
   
 
Je m’attendais à ce que ça pèse plus lourd, une boîte
 
Le plus chiant aura été de trouver la dernière vis et de faire de la place pour que ça sorte, il faut lever/pousser/tirer dans tous les sens, le remontage va être sympa je sens
 
La butée et son guide ne sont même pas défoncés, je m’attendais déjà à pire à ce niveau
 
Je sortirai l’embrayage demain si j’ai le temps, j’espère trouver des morceaux cassés Mais le diaphragme n’a pas l’air trop mort alors que le soleil se couche et qu’on ne voit plus rien

Monseigneur à une chèvre, quelle classe .

J'ai galéré avec une barre de bois posée entre des bouts de caisses structurels pour tenir la boite par le dessus, deux crics sanglés, un tas de planches en dessous, et un guignol qui secoue le truc en tirant, puis pose la boite sur les cuisses. Ensuite ça se porte à bout de bras.

Il avait fallu deux personnes pour remettre la boite en l'alignant face au moulin (en ajustant les crics et les sangles) et surtout avec les cannelures. Un bonhomme qui tourne l'arbre et aligne en portant la boite à bout de bras pendant que l'autre pousse à fond, et d'un coup ça fait "clic-schbrouf-tonk" bien satisfaisant.

Il y a 6 degrés de liberté et tous les pions et arbres s'emboitent quasi en même temps sur les boites Renault J.

 
Promo Auchan il y a pas loin de 20 ans, ça faisait la chèvre à 60€ de mémoire. Je l’ai offerte a mon père et je pense que je dois être le seul à l’avoir utilisée
 
J’ai un renfort sur la boîte que je peux peut être enlever pour le remontage mais sinon oui, j’essaierai d’être deux
 
Enfin on n’y est pas, il faudra sûrement que je l’ouvre pour voir le souci
 
C’est quoi le sens d’un disque d’embrayage d’ailleurs ?

le sens qui est marqué dessus (moteur/boite écrit sur le disque d'un ou des deux côtés normalement)

 
Je devrais m’en sortir Merci

L’embrayage est nickel    
 
Je ne sais pas si je suis prêt pour la boîte, ça a l’air un peu plus relou que sur une moto
 

 
Et on trouve facilement les pièces de remplacement en neuf ? Si c’est juste pour trouver la cause, c’est cool mais je ne prendrai pas forcément le même soin que si c’est pour remettre en état
 
Si oui, ça se trouve où ?

Quand j'ai remplacé mon embrayage, c'était parce que la fourche et le mécanisme de rattrapage d'usure étaient près du bout de course du côté du câble.
Par contre le disque n'avais pas l'air spécialement usé, je suspecte la butée (légère bruyante) d'être usée, et potentiellement les ressorts du plateau un peu fatigués.

Pour la boite, je pense que tu peux trouver de bons experts Pijo sur le topic des youngtamère . ClioWilliams se fera un plaisir d'expliquer comment passer le 5ème rapport sur une boite Renault J .

Bon et bien me revoici avec ma Tipo flinguée (60000 km, 1.4L 95ch essence, 2017).  

Voici le bug :

- Le voyant moteur passe au jaune
- Le voyant ESC/hill control (voiture qui dérape) également
- Le voyant des pneumatiques également

L'ordinateur de bord affiche ceci :
- Faire contrôle moteur
- ESC non disponible
- Pression pneu non disponible

La voiture accepte parfois de rouler "normalement", mais pour une durée indéterminée car elle se met vite en défaut et refuse de passer le 8km/h.

La première fois, c'est survenu en freinant à un stop après un trajet de 250 bornes environ.
La seconde, c'est en la démarrant après plusieurs jours à stationner à l'arret.
La 3e fois après avoir mis de l'essence et ne pas rouler pendant 2 semaines
La 4e (aujourd'hui 11/02/2023) : après avoir mis de l'essence. Elle a rulée tous les jours toute la semaine.

Toutes ces aller-retour au garage à pile 2 semaines à chaque fois.

Les interventions du garagiste :
- La première fois le garagiste (officiel FIAT) m'a dit avoir eu beaucoup de mal à accéder à l'ordinateur avec la valise, qu'il n'avait jamais vu ça. Les erreurs avaient en plus disparues de l'historique ! Il a fait la vidange.
- 2e fois : idem. J'en ai profité pour faire la distribution
- 3e fois : Nous avons changé le capteur de frein (souvent en cause selon internet) et le boitier papillon (erreur que disait cette fois l'ordinateur)

Il suppose que les pneus ont été changés moteur tournant (c'est bizarre mais il est vrai que les pneus neufs ont été monté juste avant que je ne l'achète en seconde main).

On m'avais conseillé ça :

Je viens de le faire. Il ne se passe rien, aucun bip n'intervient.

J'ai essayé une fois le moteur tournant également, toujours rien.

Je coupe le contact et le remet : il ne reste que le voyant moteur. Peut etre un coup de bol :

Merci pour votre aide.

je vais la vendre mais j'aimerai comprendre. J'avais acheté cette voiture pour sa fiabilité, me reste plus qu'à trouver une compacte plus fiable (manuelle et crit'air 1 si possible).