Reprise du message précédent :

 
 
Si je vais me permettre une réponse, c'est de changer les bougies dead avant de ne plus pouvoir démarrer. Elle sont là pour aider par température plutôt frisquet et sans doute ca doit pas trop aider le FAP quand le moteur est froid

C'est une climatisation bi-zone ? L'un des volets de mixage d'air chaud/froid est peut-etre bloqué.
A lire : https://www.fiches-auto.fr/articles [...] lement.php

Oui c'est bi-zone.
L'air froid fonctionne bien des deux côtés, mais l'air chaud ne sort que côté conducteur (air ambiant côté passager).

Ça me semble coûteux et complexe.
Tant pis

Le volet de mixage doit etre planté dans la position froid

+1

 
Je reviens avec mon problème parce que la réparation a été faite et... ça couine toujours.
 
Spécifiquement, ça couine quand je rentre et je sors de ma place de parking pour laquelle je dois faire une manoeuvre : donc je braque presque à fond. Et là ça couine.
En roulant, dans les virages, ça ne fait pas de bruit, seulement quand je tourne le volant vraiment à fond ou pas loin.
 
Une idée ?    
Est-ce que ce serait un problème de courroie d'accessoire en fin de compte ?    
 
J'en ai un peu marre j'avoue, 4 fois que je vais au garage en un mois.

 
Pas mécano, mais a mon avisil faut savoir si ca couine quand tu braque a fond, ou quand tu braque a fond et que tu roule, savoir si c'est  lié au "moteur" ou au  train roulant

Sur C4 Picasso ça arrive pas mal et c'est une pièce qui s'appelle l'aérotherme qui soit est à purger, soit à changer car bouché.  
https://www.planete-citroen.com/for [...] 2017902027

Et donc pour réparer, ça coûte un bras je suppose ?

 
Je dirais plus un avant-bras, cf la technique de fistage du tableau de bord, parfois jusqu'au coude .

Ça faisait des années que je captais mal la radio. Après avoir remplacé l'autoradio d'origine en fait.

J'ai acheté une antenne de 40cm "haute qualité" made in china chez amazon pour remplacer celle d'origine de 30cm.

Maintenant, je capte même des stations allemandes.  

Encore faut il trouver où fister

La taille compte pas qu'elles disent

Il parait que le soft avec les schémas des PSA (307 ph1) s'appelle Sedre, est-ce que les numéros de pins et les couleurs de câbles y sont marqués ? Trouve-t'on aussi ça dans les docs de modèles individuels ?

Je cherche la même chose pour Opel (Astra G), est-ce que c'est bien TIS ? Y-a-t'il des alternatives ?

Autre question de merguez épicée au train avant qui claque de tous les côtés :
Est-ce que les bushings de barre antiroulis de Ford Fista 5 se changent sans bouger le subframe ?


(Photos random du même modèle)

La doc marque juste "Déposer la barre antiroulis" . Je vais aussi devoir démonter les triangles, ça fera de la place, mais je ne sais pas si un serre-joint rentre pour compresser le bushing.

pour ton bushing tu pourras le retirer salement en mode gougniaffier si besoin. coup de chalumeau pour faire fondre le cartilage... mais comment feras tu pour le remontage du bazar neuf?  

Des fois qu'un bon coup dans le tableau de bord peut aider à débloquer la situation si c'est bien un volet bloqué
 
Je sais pas comment c'est foutu dessus mais sur ma BMW il y a deux valves qui laissent plus ou moins laisser du LDR chaud pour chauffer le radiateur de chauffage habitacle, et cette valve est connue pour tomber en panne régulièrement. et comme il en a deux, c'est souvent un coté qui tombe en panne

 
 
J'ai fait l'inverse sur la miata. J'avais l'origine type fouet de 50 cm qui captait déjà pas terrible dans ma pampa. J'ai mis un micro plug pour la beautay. Ca capte plus grand chose. Le DAB on oublie    
Après, balek, Deezer premium en touffe bleue c'est parfait  

non mais tu as un magnatek ultraflow dans l'echap maintenant. pas besoin de radio

 
 
Cépafo. Cobalt pour son petit nom.
En vrai le Bose est pas dégueu. Et comme l'habitacle fait 1m², ça marche fort    
J'écoute parfois autre chose que le buyancieux  

 
Vu l'état du truc, je ne m'attends pas à ce qu'il soit difficile à sortir . D'habitude, je compresse le truc avec un serre-joint ou une pince-étau, et je galère à serrer les vis une par une .
C'est surtout la vis à l'arrière du palier qui a l'air difficile à accéder.
Démonter le subframe suppose de démonter la crémaillère et re-aligner précisément tout ce bordel avec des outils spécifiques que je n'ai pas. D'où mon envie d'éviter ça .
 
Un sprayage de savon a permis d'arrêter les grincements, mais j'aimerais aussi mettre fin aux claquements .

Fait sur ma cus mk2 il y a pas longtemps avec les triangles (le montage semble identique). La position est totalement improbable pour chopper les 2 vis (surtout côté conducteur) et c'est une belle galère à faire même avec les triangles déposés (en étant sur pont dans un self garage).
C'est emmanché en force, pour le sortir (surtout si il est bien cuit ) ça se fait bien avec une barre de levier, pour le remontage j'en ai un peu chier pour enfoncer le support une fois le sb sur la barre.
2 - 3 coups de bâton de persuasion et une fois que les vis ont pris ça rentre assez bien.
Si tu arrives à passer un serre joint ça devrait le faire.

Par contre le serrage au couple...
Bizarrement j'ai pas fait !

 
Merci .
 
Je suppose que tu as changé les bushings un par un pour éviter de re-centrer la barre.
Sont-ce la boite ou la direction qui gènent du côté conducteur ? Le moulin est tout petit du côté passager, ça devrait aider .
 
J'ai aussi vu des méthodes peu académiques où ils conseillent de dévisser un seul coin du subframe et de forcer dessus avec un pied-de-biche .

Merci pour ta réponse.
 
A priori sur les diesels modernes c'est pas indispensable pour le démarrage, et je peux le confirmer actuellement. (même si ça démarre mieux avec , surtout à -15, on est bien d'accord).  
Pour le fap, j'en sais rien et c'est là tout le problème.
 
Le changement nécessite la dépose du collecteur avec changement de tous ses joints. Ce qui est déjà pas une sinécure, sans être insurmontable (je l'ai déjà fait pour virer les clapets).  
Par contre, la casse d'une bougie au démontage, et là ça devient le drame ...
 
Il me semble que c'est arrivé à quelq'un sur le topic y'a pas longtemps...

Je ne comprends pas ce que tu veux dire : pour qu'un moteur chauffe, il faut qu'il soit en marche.
Il ne va pas chauffer par l'intermédiaire des bougies de préchauffage.
 
A moins que tu voulais dire autre chose ?  

Oui, quel rapport avec le fap ?

Sur certains véhicules, si bougies de préchauffage hs, la régénération ne se fait plus.

Des précautions particulières à faire lors d’un changement de batterie sur un véhicule équipé de Start and stop?
En l’occurrence un Talisman de 2016?
 

Prendre une batterie au moins aussi bonne que l'originale :

• Si l'originale est EFB, remplacer par EFB ou AGM
• Si l'originale est AGM, remplacer par AGM

Ou alors il faudra désactiver le S&S en permanence, mais il peut y avoir d'autres "gros consommateurs" (sièges chauffants par exemple) qui peuvent nécessiter une EFB ou AGM.
 
Et bien sûr, au moins la même capacité et courant de décharge.

Si la batterie n'est pas compatible le S&S n'est pas désactivé automatiquement ?

Pour l'électronique il n'est pas possible, du moins rapidement, de différencier une AGM d'une batterie normal donc non.

Il va le faire dès qu'il aura "tué" la batterie à cause d'un usage trop intensif pour elle. Mais sinon non, il ne peut pas détecter les caractéristiques de la batterie, c'est à toi de désactiver manuellement le S&S et à chaque démarrage (sauf bidouille) pour pas niquer la batterie

Bonjour messieurs.
 
Je possède une Fiat Tipo depuis juillet et pour la seconde fois je rencontre un problème d'électronique (une italienne, bizarre   ). Voici le bug :
 
- Le voyant huile passe au jaune
- Le voyant ESC/hill control (voiture qui dérape) également
- Le voyant des pneumatiques également
 
L'ordinateur de bord affiche ceci :
- Faire contrôle moteur
- ESC non disponible
- Pression pneu non disponible
 
La voiture accepte parfois de rouler "normalement", mais pur une durée indéterminée car elle se met vite en défaut et refuse de passer le 8km/h.
 
La première fois, c'est survenu en freinant à un stop après un trajet de 250 bornes environ. La seconde, c'est en la démarrant après plusieurs jours à stationner à l'arret.
 
La première fois le garagiste (officiel FIAT) m'a dit avoir eu beaucoup de mal à accéder à l'ordinateur avec la valise, qu'il n'avait jamais vu ça. Les erreurs avaient en plus disparues de l'historique !
 
Il suppose que les pneus ont été changés moteur tournant (c'est bizarre mais il est vrai que les pneus neufs ont été monté juste avant que je ne l'achète en seconde main).
 
De votre côté, ça vous parle ?
 
Merci beaucoup bon week end !

Certains calculos d'ABS mesurent le rayon des roues pour identifier une crevaison.
Peut-être que les pneus ont une grande différence d'usure ou ne sont pas aux pressions recommandées, ce qui déclenche une alerte.
 
Le coup des pneus changés moteur tournant me parait gros, mais des soucis électriques sur une Fiat sont vraiment un cliché .

La pression est bonne, j'ai vérifié. Je suis juste en dessous du max, large au dessus du mini

Et t'as fait un reset du TPMS ? Ca coute rien de le faire vu que les pressions sont bonnes. C'est de l'iTPMS, la détection de baisse de pression passe par l'ABS/ESC.

edit: mettre le contact (sans démarrer), appuie long sur le bouton qui convient jusqu'à entendre un bip

Non jamais !
 
Elle est partie au garage mais je testerais si ça reviens effectivement, merci beaucoup

hello
petit renseignement pour reperer les pièces dont le CT fait mention en mineures
j'imagine que les rotules de suspensions c'est ce qui se trouve au bout du triangle ?

mais en ce qui concerne la timonerie
je sais pas trop s'il parle des rotules de direction ?
ou des soufflets de crémaillères ?
ce n'est pas moi qui ai amené la voiture du coup j'ai pas pu demander directement au controleur
sinon j'y retournerais pour qu'il me dise exactement ce dont il s'agit

merci

Capuchons de timonerie ca peut etre les soufflets de cremaillere, mais jetes un coup d'oeil, certains controleurs on l'habitude de "doubler" les defauts pour se proteger ...

d'accord je vois
 
je passerais la tête dessous

Des fois je me demande...
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