Reprise du message précédent :
Pas choquant pour un bout de transmission, plus gênant sur un moulin .

 
J’ai trouvé ça joli oui
 

 
J’ai trouvé ça gras oui
 

 
Mais j’ai surtout trouvé que ça faisait beaucoup de limaille oui
 
C’est le bouchon de vidange de ma boîte de Xsara. Je la sors pour voir le souci
 
Les symptômes : un blocage de la boîte en 3 en roulant. Débloqué comme j’ai pu et suite à ça, les vitesses passent bien mais il arrive parfois qu’en passant la 1 depuis le neutre, le levier donne l’impression de tomber dans le vide. Et le seul moyen pour que ça revienne est de passer la marche arrière. Ensuite ça retombe en marche

Ça sent un ou plusieurs roulements nazes qui sont en train de démolir les synchroniseurs. Ouvre-la vite avant de faire comme ClioWilliams .

 
Wowww ! quel engin ? y'a du cousinet de bielle qui part en morceau là non ?sauf si rodage

 
La mienne fonctionne très bien.  

 
Pourtant j’aimerais bien trouver un truc cassé côté embrayage et remonter en fermant les yeux
 
Au final la limaille était plus impressionnante sur le bouchon qu’une fois étalée sur un chiffon
 
Et pas grand chose d’autre dans le bac :
 

 

 
C’est la boîte, pas le moteur
 
De ma Xsara 1.6 16V

Essaye de passer le doigt entre les joints à lèvres de cardan et les roulements de différentiel, tu verras bien les paillettes dorées et argentées .

 
Peut être cet après-midi si la rotule est coopérative

 
RAS a gauche

Je vais tester quelle 0W40 maintenant ?  
Il y a trop de choix.  

 
Perso je mets de la 0w20 a la norme RN0720, le top de la norme
 

Pour faire chier gsi spirit. https://www.racinglubes.fr/huile-mo [...] -0w40.html
 
 

Tu pourras me dire si ca fait des boues dans ton moteur anémique

 
 
Pour les moteurs Fiat ?

salut les gars je me permets de vous demander conseils pour une "grosse" opération encore jamais faite.

Joint de culasse sur un 4 cylindre honda de 92.

est ce que je m'embarque dans un nid a emmerdes, ou c'est une bonne école pour apprendre?

si j'ai bien compris j'aurais également la distri à faire, la j'avoue le calage m'angoisse un peu, mais avec l'aide d'un mécano qui s'y connait pour valider / faire l'opération ca devrait passer...

j'ai pas encore acheté la caisse, le gars préfère pas la redémarrer car il aurait de l'huile dans le liquide de refroidissement (apparemment)
il a vu de la mayonnaise quand il a sorti la tirette de niveau d'huile...

est ce que c'es courant les joint de culasse? ils petent pourquoi? car une fois le joint de culasse remplacé, aucune garantie qu'il ne va pas repéter par la suite si souci ailleurs?

j'ai pensé apporter la culasse chez un usineur pour vérification, contrôle de l'absence de fissures...  
Risque que le bloc soit fêlée?

je suis débutant mais je voudrais surtout éviter de donner ces travaux à faire à un mécano et payer plein pot (mais pas inenvisageable en dernier recours si l'opération est rentable)
 
merci à vous

C'est un choix à double-tranchant .
 
Acheter une voiture non-roulante est délicat, c'est possible qu'elle ait d'autres soucis (transmission, suspension, moteur hors-joint-de-culasse, élec), que tu ne pourras pas voir sans rouler avec. Pour estimer le budget, liste toutes les pièces potentiellement nécessaires et pars du principe qu'elles vont coûter le double (où tu vas devoir acheter des outils et découvrir d'autres soucis).
 
C'est clairement jouable si tu as de la place, du temps, de la motivation, une seconde personne disponible pour aider à quelques trucs délicats, que tu es prêt à te documenter et à acheter des outils pour quelques étapes. S'il manque le moindre truc dans cette liste, c'est une mauvaise idée .
 
Il faudrait idéalement confirmer que le truc n'est pas trop naze en testant si le circuit de refroidissement est étanche et la compression des cylindres (probablement après l'achat). Simplement pour ne pas découvrir un autre problème responsable de la destruction du joint-de-culasse, ou ne pas changer le joint-de-culasse pour rien (échangeur eau-huile, si présent), et tant qu'à déculasser, pourquoi ne pas aussi vérifier et changer d'autres joints dans la culasse.
 
Avant d'acheter, essaye de voir si le moteur tourne (pousse la voiture ~10m en avant avec la 5ème engagée) et si les arbres-à-cames ne sont pas trop rayés (on doit voir une des cames avec le bouchon de remplissage d'huile ouvert).
 
Tous les dégats sont possibles, en dernier recours, essaie de voir le prix d'un moulin complet de la casse .

génial merci pour ta réactivité
en effet, s'il le faut un moteur complet (enfin le bloc et le reste sans les accessoires) peut être un bon compromis, mais pour ca il faut une chèvre que j'ai pas.

acheter des outils j'avais prévu pas de soucis pour investir la dedans ce sera largement rentabilisé sur des années

sur ta liste j'ai tout et tout est ok, je devrai simplement la laisser dans le cour devant la maison de ma mère sur l'enrobé, sous bache tant qu'a faire mais c'est possible)

Petit retour sur la 406 @400 balles.
 
Si côté mécanique, il n'y avais quasiment pas de surprises (sauf de l'huile un peu partout sur le couvre culasse, peut-être rien comme peut-être un joint de cache culbu à prévoir), la partie esthétique était vraiment... affreuse;
 
Aucun pan de carrosserie n'était épargnée : Des coups, des bosses, des rayures... Il n'y avait absolument rien à sauver tellement c'était déglingué ! A l'intérieur, c'était pire: deux trous béants au sol sous la moquette de l'habitacle (d'où le remplacement de l'embrayage en 2021...), des trous dans le tdb (un ancien kit téléphone démonté il y a 15 ans), un faux contact au niveau de la ventilation, le tissu des contre porte qui se décolle partout.
 
C'est vraiment dommage car à la conduite, on sentait à peine l'âge de la voiture: bien suspendue, pas de bruit suspect, ca freine bien, ca tourne bien...  
 
Peut-être pour quelqu'un qui cherche une donneuse d'organes, mais pas pour moi

"Bien entretenue, neuve dans le papier, état clinique"

bah a 400 balles l'important c'est pas l'apparence justement, mais qu'elle tienne la route

tu t'attendais a quoi ?

Va voir ailleurs, ça sent pas bon.
 
Histoire vécue : mon épouse casse la courroie de distri. Grace à ses "relations", on lui parle d'un gars qui refait des caisses.
Il lui parle d'une VW qu'il "a achetée pour son popa et a tout refait dessus".    
 
Bilan : le lendemain de la vente => passage chez un mécano car un frein restait coincé.
Au final, sur les quelques mois qu'elle a gardé cette poubelle de menteur professionnel, la chiotte a passé plus de temps
dans des garages qu'à rouler sur la route...
 
Parallèle : les petites annonces de matos informatique (par exemple), vendu "non testé pour x raisons" => quasiment 10/10
que ça soit défectueux.
 
On ne devrait jamais acheter une bagnole dite "roulante" sans avoir essayé de...rouler un peu avec.  

 
D'ailleurs sur la chaine les meguez du dimanche, il arrête la vente, trop de retour sur les épaves de 300000km
 
https://www.youtube.com/watch?v=S_Q0TgisoLY&

 
Bon, à droite, j'ai pas encore pu regarder
 
Hier, je me suis arrêté après avoir sortie la rotule, elle m'a pris un peu de temps, elle ne voulait pas sortir
 
Et là, je m'y suis mis un peu ce midi et le cardan ne veut pas sortir du palier C'est quoi les meilleures techniques non officielles ?

 
Ça arrive que ce soit coincé dans le moyeu quand ça n'a pas bougé depuis 22 ans :  


Côté boite, c'est sorti du premier coup avec juste un grand coup de marteau dans la partie naze du cardan (et en faisant gaffe aux roulements de sortie de boite).
 
Si t'as une charrette "moderne" avec un arbre en deux parties (je crois que c'est comme ça sur certains Scenic DCI et certaines Clio 2 RS), tu peux démonter le support du pallier du bloc et tout sortir en un gros bloc.
 
Gaffe en chauffant et avec du dégrippant, c'est facile de cuire ou de contaminer la graisse des roulements à côté.

 
Pas grand chose mais là non, c'était juste pas possible
 
le proprio m'a dit que si elle partait pas à ce prix, il la garderait encore quelques mois et il se prendra une Zoé en reprise pour sa fille... Je pense que c'est ce qu'il y a de mieux à faire

 
Pour avoir regardé les quelques vidéos sur les réparations/reprises, ils sont quand même tombés sur des putains de casse bonbons qui tire la corde pour des merdes d'occasions...

Coté moyeu il est sorti assez facilement, c'est au niveau du palier que ça bloque

Et le problème, c'est qu'il n'est pas naze Du coup, j'aimerais bien ne pas trop taper dessus ou alors du manière acceptable Sortir le pallier, si je n'ai pas le choix ça va finir comme ça mais ça me fait chier il est lié à un support moteur

 
sur la dernière vidéo il l'explique d'ailleurs, le gars achete une caisse de 250000km et se plaint qu'elle n'est pas neuve.
 
Un autre garage aurait envoyé chier en disant, c'est du moteur /boite rien d'autre le sav.

Comme sur F-A... la Safrane avec 274 000km vendue 2000€ 1200€ à cause d'une fuite d'eau avant la vente (le vendeur avait proposé de la faire réparer avant).

4 ans de bataille juridique car l'acheteur voulait des trains roulants et un moteur neufs à 290 000km.  

merci à tous les gars,
a priori vous me déconseillez de l'acheter, je vous mets l'annonce pour info.
https://www.leboncoin.fr/voitures/2295073137.htm
 
je me dis que de la ramener chez moi ne va me couter que la location du plateau soit 100€ en comptant le gazoil. une fois ramenée chez moi, je teste les compression et je vois.
pour 1500€ je me dis que je prends pas trop de risques, vous en pensez quoi? (ca doit être le prix des pièces neuves que le gars a installé dessus je pense)
si c'est une guez je revends direct je pense trouver preneur
 
avant d'attaquer la restauration d'une vieille Cox c'est un chantier qui peut se finir plus vite la prelude non?

le problèmes des japonaises c'est la rouille, donc attention, style pied de porte et compagnie.

oui je sais, sur ce modèle c'est les ailes arrieres, mais la y'aurait rien, juste le toit ouvrant qu'on remplace par le modèle en verre de la 5G

dégrippant et chalumeau. prévoir un jeu de roulement neuf  
sinon, il faudra sortir le moyeu complet et trouver une presse hydraulique  

 
S'il faut juste remplacer le roulement, ça va
 
Mais le cardan est sorti du moyeu, c'est uniquement au niveau du palier intermédiaire que je suis embêté Ou alors tu voulais dire palier ?
 
J'irai lui chauffer la gueule quand il fera un peu moins froid dehors

 
Il faut parfois regarder plus loin et ne pas avoir peur de démonter un gros truc.
Sur la Mégane, la doc recommandait de démonter toutes les rotules et tuyaux de la crémaillère pour enlever le subframe et la boite. Une rotule et deux tuyaux m'ont fait chier alors j'ai sorti la crémaillère encore accrochée au subframe .

toph? car os de sêche

Comme sur les Scenic turbo-mazout :

Il y a le choix entre un cardan long [2], ou un cardan en deux parties [3] emboité dans le bordel du second schéma, avec le pallier 4 vissé sur le bloc.

Ça semble similaire sur la Xsara de Yorfdog, mais le pallier y est accroché différemment.

ah ok, je visualisais pas le bouzin

C'est une 4g mal aimé , tu dois pouvoir en trouver une en meilleur état a ce prix ... Ou alors négocié  
 
Les ailes arrières sont pas en gruyère ?
 
Que le coup de pas démarrer , au pire vidange et tourner 2 minutes , tu vois si sa démarre et tourne "rond"