Reprise du message précédent :

 
Si elle n'utilise plus la clim, normalement le compresseur est débrayé ou je me trompe ?
Sinon, plus vicieux, poser une courroie pour Yaris sans clim

 
Le bruit persiste même sans allumer la clim.

Bon admettons que ce soit la clim, du coup l'option B si elle est réalisable sans problème n'est pas si bête plutôt que de jeter la voiture..

C'est quoi l'option B, démonter la clim ?

Si oui je suis d'accord, c'est pas bête du tout, c'est même ce qu'on fera

Edit : c'est pas déconnant que ce soit la clim, jusqu'à il y a quelques semaines elle faisait un tout petit peu de froid au démarrage, maintenant plus rien. On ne l'entend plus tourner.

 
Une poulie avec du jeu ou qui donne des chocs va faire patiner la courroie, qui va chauffer et s'user rapidement.
 
Le risque est de péter la courroie, qui va envoyer des débris de partout qui vont fouetter tout ce qui est sur le passage. Sur certains moteurs, ça peut rentrer dans la distribution (même par chaine, sur les BMW N54 par exemple). Avec de la chance, ça ne fait rien, mais ça peut potentiellement causer des soucis si la pompe-à-eau n'est plus entraînée.
 
Le mieux est d'ouvrir régulièrement le capot et de regarder les courroies. Si c'est excessivement craquelé ou que ça s'effile, c'est le bon moment pour la changer .
 
Démonter le compresseur et monter une courroie plus courte ne fonctionne pas toujours en fonction du chemin de la courroie.
 

 
J'ai le cas sur ma charrette, le compresseur est HS depuis un bout de temps et le bouzin est toujours débrayé.
Sauf que l'embrayage se grippe parfois (je suppose l'humidité responsable), du coup ça fait quelques accoups de temps en temps en faisant couiner la courroie (couic...couic...couic), et parfois ça frotte avec un bruit de freins-à-main à moitié serré, puis ça part après quelques minutes. Les ressorts de l'embrayage sont accessibles sur ma charrette, du coup tapotter un peu dessus permet de dégripper le bouzin .

 
Ben l'option B c'est de prendre une courroie accessoire pour une éventuelle version sans clim et voir si elle peut se poser sans frotter contre la poulie de la clim, tu démontes pas la clim du coup, ça prendrait 10 mins.
Mais ça demande un peu de réflexion en amont pour voir si c'est réalisable.

 
FYP .

Oui pas bête !
Après vue le prix d'une courroie je serais tenté de tester à l'arrache, une bière à la main

C'est bon, compresseur retiré, courroie changée : 80€ TTC.

J'ai une colonne de direction assistée électrique sur les bras, il y a des sites fr ou eu qui rachètent ce genre de trucs ?

Est-ce qu'elle marche, un peu beaucoup, pas du tout ?    
 
Essaie ta casse locale.

Non elle a une c*uille mais à priori facilement réparable pour un pro.
A la limite je pensais la proposer aux quelques réparateurs de DA en ligne, ils ont souvent du stock qu'ils vendent à prix d'or.

Changement de liquide de frein de ma P4 aujourd'hui dans un garage bien connu.
 
Le mécano m'appelle : le bouchon n'a pas été remis la dernière fois, le liquide de frein est à l'air libre depuis 4,5 ans ! Merci Toyota !    
 
Je ne l'avais pas vu, car le bocal est caché sous un cache.

mon dieu, avec un liquide putain de corrosif...

Le liquide de frein n'est corrosif que répandu sur la peinture. Mais le liquide de frein a une forte tendance à absorber l'humidité. C'est l'humidité venant qui pose des problèmes d'oxydation. Le changement de LDF tous les quatre ans c'est évidemment bouchon fermé (il n'est pas totalement hermétique justement). Mais là réservoir ouvert, ça a dû prendre la flotte de dinguerie.

 
et style autour du bocal il n'y a pas de peinture ? ^^

Vous ne sauriez pas où je peux trouver ce bras d'essuie-glace : https://www.auto-doc.fr/abakus/15949507 ou un autre compatible avec la référence constructeur "85241A" (autre que auto-doc bien sûr ) ?
 
Parce que je vais payer plus en frais de port qu'en pièce, pour réparer ma connerie

En casse, mais vaut mieux appeler avant vu que ce n'est pas une Clio

Et le bruit a disparu ?

Il a dit "oui".
Mais maintenant que ce bruit de courroie n'est plus là, il entend beaucoup mieux le petit grincement à l'arrière.

Hello,  
 
C'est encore moi !  
 
J'ai toujours la fuite côté durite sur le radiateur. Je ne sais pas trop quoi faire pour que ça ne fuit pas. Changer le radiateur pour une fuite juste au niveau de la durite c'est pas ce que je veux.  
Y'a un joint à ce niveau là ?  
Le clipse ne semble pas être un problème mais si jamais, peut-être en acheter des neufs pour qu'ils serrent plus fort ?
 
Sinon la batterie fait déjà des siennes avant même de rentrer dans l'hiver. J'ai galéré à démarrer hier et nouveauté, le voyant moteur s'est allumé tranquille puis est reparti en arrêtant le moteur quelques instants...

T'as une photo de l'emplacement de la fuite ?
La réparabilité dépend de pas mal de choses et de la voiture incriminée.
Si c'est un radiateur que tu peux choper à quelques dizaines d'euros en casse ou sur internet, ça vaut pas forcément le coup de se faire chier.
T'as toujours moyen de réparer des fuites assez importantes si tu es bricoleur.
Un exemple vécu : pour réparer une rangée percée sur mon radiateur, j'ai démonté celui-ci puis bouché les entrées/sorties et créé une petite dépression à l'intérieur afin de faire pénétrer de la colle epoxy.
J'ai laissé séché et ça tient nickel : j'ai même fait un joint de culasse et la réparation a tenu   .

J'ai vu que Wurth avait sortie un produit pour réparer le joint de culasse.
Aucune idée de ce que ça vaut.

https://eshop.wurth.fr/Categories-p [...] fr/FR/EUR/

Si jamais ça permet d'économiser 600 €, c'est pas mal.

Pour la fuite je ne vois pas d'où ça peut sortir à part au niveau durite, je vois rien du tout. Faut que je regarde avec le moteur très chaud si il y a du liquide qui sort depuis le radiateur.

 
Il y a peut-être moyen de pressuriser le rad avec un bouchon de la casse, une valve de pneu et une pompe/compresseur .

Vu l'usage que je fais de cette voiture, je préfère remplacer proprement le JDC. Pas envie de tomber en rad sur circuit et de perdre le prix de la journée + le retour en dépanneuse

C'est comme ça que j'aurais procédé également.
Attention à pas dépasser 1 bar cela dit : étant donné que tu viens prendre la place de ton bouchon qui fait office de valve de sécurité contre les surpressions, il n'y a plus rien qui fait office de fusible...
De quoi créer des fuites ailleurs

Petite news de mon C4 Picasso Puretech, c'est bien la courroie qui se désagrège.
 
J'attends la douloureuse de la part de Citroën, faut que je regarde combien les autres ont réussi à faire prendre en charge...

Ce puretech quand même

Je m'en plains pas trop sur la 208, apparemment les 82ch sont épargnés, doit pas y avoir assez de poneys pour abîmer la courroie dans ce truc

Bah, sinon, c'est un moteur sympa, dommage.
 
J'attends le devis et la prise en charge Citroën...

Bonjour
Ma Modus diesel a parfois du mal à démarrer. Cet aprem (grosse chaleur ici, je ne sais pas si ça joue) j'ai du m'y reprendre à 4 fois, mais des fois ça va tout seul.
J'ai testé la batterie au multimètre, 12.7V
Ça peut être du à quoi d'autre ?
Merci

quelques pistes:
-Cosse batterie mal sérrées.
-La tension est bonne mais il n'y a plus assez d'ampérage (mesure la tension batterie quand le démarreur tourne, elle doit etre > 10v)
-bulle d'air, tu peux pomper quelques coups sur la poire puis essayer de démarrer.
-démarreur fatigué. (charbon hs)
-capteur PMH encrassé
-capteur de température qui dit que le moteur est chaud alors qu'il est froid, ou l'inverse

J'irai pas jusqu'à dire sympa quand t'as un 3 cylindres atmo qui tourne un peu carré et attends les 5000t pour avoir quelque chose mais il fait le taff on va dire
Avec le turbo ça doit être autre chose mais sortir 130ch d'1L2 ça me rendra toujours perplexe

Il est sorti en 155

https://www.fiches-auto.fr/articles [...] 155-ch.php

 
On sort bien 180ch d'un 1.4l, ou encore 270ch d'un 1.6l.

 
Je voulais remplacer les ampoules d'habitacle jaunâtres par des LED, je cherche sur ALI ça a l'air cool. Je regarde les commentaires : une photo de ciel de toit complétement cramé par une LED en court circuit...
 
Merci bisous mais je reste avec le jaune

Oui mais c'est parce que les constructeurs sont trop radins pour en mettre des vrais de chevaux. Donc ils installent un turbo pour aider les poneys asthmatiques.  
 

Mon chef a du payer le moteur en intégralité (plus de 5000€ )

Le moteur avais 75000km

Ca me rappelle mon prof de mécanique qui disait tout le temps "Ca tiendra jamais les 1.9 tédéhi 150, a 50000 kms tout serait mort là dedans"    
 
100chvs/litre on sait faire depuis longtemps et de façons fiable que ce soit en atmo ou en turbo....

Franchement, je n'ai pas à me plaindre du comportement routier. Hormis quand il y a le défaut

D'après mon obd j'ai le boîtier ioniseur (ionisateur ?) de la clim qui est HS. Ça sert vraiment à quelque chose ce machin ? (C'est censé désodoriser le circuit).
 
En tout cas, pour en avoir tester quelques uns dernièrement, je suis agréablement surpris par ce petit boîtier obd Autel AP200, mais faut avoir que des voitures d'une même marque  

Bordel je pensais que c'était le 1.6L en 155...

Ou encore 400ch d'un 2L, ça en fait pas des bons blocs pour autant

C'est même tellement fiable qu'on a jamais eu autant de problème de casse dûes aux moteurs j'ai l'impression 1.2 TCe, 1.2 puretech, ...
Sérieusement y'avait autant de casses moteurs à l'époque?
Rien que quand je vois comment le 3 cylindres vibre au ralenti je suis incapable de croire que ça abîme rien de tourner comme ça...