Reprise du message précédent :

Bordel je pensais que c'était le 1.6L en 155...

Ou encore 400ch d'un 2L, ça en fait pas des bons blocs pour autant

C'est même tellement fiable qu'on a jamais eu autant de problème de casse dûes aux moteurs j'ai l'impression 1.2 TCe, 1.2 puretech, ...
Sérieusement y'avait autant de casses moteurs à l'époque?
Rien que quand je vois comment le 3 cylindres vibre au ralenti je suis incapable de croire que ça abîme rien de tourner comme ça...

 
Je vois que Monsieur aime le mazout .

J'ai eu des mazouts qui vibraient moins que ça...

Quelqu'un a déjà commandé sur le site https://www.auto-doc.fr/ ?

J'ai remarqué une bizarrerie :

- sur le formulaire où l'on doit indiquer l'adresse : on doit d'abord entrer le nom de la rue, puis ensuite le numéro,

ce qui fait qu'au final ça donne une adresse de livraison de ce type, avec le numéro de rue à la fin :

rue Obiwan 5
99999 HFR city

ça ne va pas perturber le livreur ?
D'habitude on met le numéro de rue en premier .

Ce site allemand ne semble pas avoir bonne réputation d'après les sites d'avis sur internet, mais je n'ai pas eu le choix car ce sont les seuls à avoir la pièce que je recherche.

Totodoc est pas mal, mais c'est en train de devenir lentement comme 0scaro : cher et un peu bordélique, et surtout, il y a pas mal de concurrents sérieux.
 
Dapart0 est pas mal pour comparer les prix.
 
L'adresse n'est pas un problème, c'est juste un formulaire sur la page web, et ensuite le bouzin passe dans une moulinette qui envoie tout au transporteur.

 
Tu confond pas avec le 1.6thp 155 ?
J'en ai eu un pendant 1 an et demi, oh bordel c'était vraiment de la mayrde   .
 

 
En même temps le puretech, avec leur idée de génie d'aller mettre la courroie dans l'huile, j'ai pas compris pourquoi (norme ?), quand je pense à mon ancien 2.0tsi 230, la courroie était donnée pour 12 ans ou 180k km, la mienne avait 12 ans et 95k km, elle était encore d'un aspect vraiment très propre.

Non celui là aussi je le connais 1L d'huile aux 100 et le turbo qui fend

Ouais quelle idée à la con...

Le 1.9 TD PSA avec ses fameuses chambres de pre-combustion qui tombaient dans les cylindres, ou de bielles qui passaient à travers,  dans mes jeunes années de mécano on en faisait pas mal.
 
Le problème c'est pas le downsizing en lui même mais tous les choix de merde autour pour réduire les coûts au maximum et certains choix assez étonnants ( cf les courroies dans l'huile moteur). Pourquoi certains 1.5 hdi pètent ? Parce que la chaine des arbres à cames est pas assez solide et à été modifiée en cours de production. Pourquoi chez PSA t'as toute une série d'injecteur d'Ad-blue qui crament prématurément ? Parce qu'économies de bout de chandelles. Globalement les constructeurs sont entrain de faire ce que GM à fait dans les années 90, penser financier en premier lieu ce qui amène a designer des pièces au plus juste en espérant que ça pétera pas.
 
Aujourd'hui internet est largement plus répandu donc on en parle beaucoup plus quand à l'époque où ça restait plus ou moins entre personnes concernées ( clients, réparateurs).

Pourtant c'est simple, huile empêche la courroie de craquelé avec le temps.
Mais il faut utiliser une courroie prevu pour ca, sur le 1.0 Ford ça ne pose pas de problème.

 
 
Ici 1.0 pour 140 cv    
 
https://www.fiches-auto.fr/essai-fo [...] -_-140.php

Bonjour,

Quel est ton véhicule ? Audi/bmw ?

Salut,  
C'est une Kia Ceed. J'ai trouvé le boîtier pour une cinquantaine d'euros en import , faut que je regarde in situ mais d'après le manuel technique il faut juste déposer la boîte à gant pour y accéder, à voir...

 
sauf que la il n'a pas de problème particulier ce bloc ^^
 

 
Va falloir investir dans un compresseur alors

 
Ce n'est pas si simple, ça dépend de la qualité de la courroie, de la qualité de l'huile et aussi des températures .
 
Et ça peut se voir si on fait des économies de bouts-de-chandelles .
 

Une pompe à vélo fait largement le boulot .
 
Dans tous les cas il faut remplir et purger le circuit (y compris un cycle de chauffe) avant de le pressuriser.

En parlant de courroies de distribution :

- sur les vieilles caisses essence des années 90 (et un peu celles des années 2000) les constructeurs avaient l'habitude de faire ces préconisations : remplacement à 120000 km, ou au bout de 5 ans si le kilométrage n'était pas atteint (Renault, Peugeot).

Est-ce que ces préconisations en 2022 sont encore valables avec les nouvelles courroies installées sur ces vieilles voitures ?
On peut tenter d'utiliser une courroie 10 ans plutôt que 5 avec les courroies de dernière génération ? (caoutchouc qui vieillirait mieux).

J'avais changé ma courroie de distribution au bout de 7 ans sur une vieille clio, j'ai demandé au mécano de me donner celle qu'il a changé, le caoutchouc semblait encore en bon état, pas de craquelures.
Par contre la courroie d'accessoire était bien usée, en surface elle était bien crade et craquelée.

Un des problème avec les caisses anciennes, c'est que les courroies de rechange ne sont pas toutes neuves non-plus et sont souvent stockées longtemps quand il n'y a pas de rotation de stock.
 
Ça me gênerait de monter une courroie de >5 ans, du coup avec 5 ans d'utilisation, ça fait une marge correcte.

Merci !

 
Vous allez rire    
 
J’ai changé les croisements et les feux de route en fait    
 
Donc je suis allé chercher des feux de position, et ben après 10 minutes à chercher, bah j’ai jamais eu de feux de position    
 
Ce sont apparemment les feux diurnes qui font office. Ça va je m’en suis rendu compte avant d’aller chez Renault
 
 

J'ai failli te le dire mais je me suis dit que ça serait désobligeant
Mais oui sur la plupart des voitures à feux de jour de nos jours ils s'attenuent et font office de veilleuses, surtout en LED...

Pour revenir sur la discussion récente des H7 LED, il y a un moyen de savoir si ça va être "reconnu" par l'ordinateur de bord avant de les monter? En gros, si il y a une résistance ou pas?...
 
Ce modèle a l'air d'être celui en vogue en ce moment, pas de dissipateur de chaleur c'est surprenant non?
 
https://www.amazon.fr/SHINYY-H7-Lum [...] B09Y5N7M1R
 
Bon, au pire le retour sera facile mais si je peux savoir avant...

En vogue avec 39 avis sur Amazon?
C'pas parce que c'est "le choix d'Amazon" parce que ils ont aligné le chèque que c'est en vogue hein...
Regarde plutôt là dessus : https://www.amazon.fr/Ampoule-10000 [...] 101&sr=8-4
Ou celles ci
https://www.amazon.fr/NIGHTEYE-9000 [...] 01&sr=8-17

Et du coup faut regardez les avis pour savoir si elles sont bien reconnues, j'ai jamais eu de problème perso mais jamais eu non plus de voitures à l'électronique trop chiante.

Salut tout le monde,
Une amie à moi sur un Captur a un souci de ventilateur de radiateur qui visiblement ne démarre pas (impactant principalement la performance de la clim quand il fait chaud).
 
La concession a prévu de faire : changement du ventilateur + changement du relais. J'ai beaucoup de mal avec leur logique : si c'est le relais, pourquoi changer le ventilateur. Je connais la réponse à cette question évidemment
Bref, je me demandais, si je change le relais et que ca ne tourne pas, y a-t-il un moyen simple de tester le ventilateur lui-meme ? J'ai lu que débrancher la sonde de température de LDR doit automatiquement lancer le ventilateur (une sorte de sécurité), encore faut-il la trouver
Apparemment le relais a cette tete là, assez peu conventionnel comme pièce : https://www.ebay.fr/itm/144053311299

Tu peux démonter le relais et court-circuiter le switch .

Si je comprends bien la forme de la pièce (cf message d'avant), je pense que sur le relais se connectent la sonde de LDR ainsi que le départ vers le ventilateur ?

Il y a souvent plusieurs relais : un ou deux pour forcer le ventilo (calculo moteur, clim), et un autre avec un thermocontact qui ressemble à ta photo.
 
À voir comment c'est foutu sur la charrette.

 
après si c'est pour mettre en croisement, ce n'est pas homologué, une seule paire de led est homologué pour l'instant, celle la : https://www.amazon.fr/Philips-%C3%A [...] ref=sr_1_3
 

130 balles  

l'homologation a un prix, mais la finition aussi.

Tu les as, ça éclaire comme les xtrem ?
La finition est loin d'être merdique sur les chinoises autour de 40 euros.
Clairement tu paies la nouveauté ici. Mais c'est cool que ça commence.

J'ai des philips non homologué mais sur de plein phare, ras, avant j'ai passé 2 kit chinois mais le faisceau était douteux.

Franchement j'ai jamais eu à me plaindre de la finition des chinoises... Si tu restes sur des bonnes gammes et pas des trucs à 8 balles les deux y'a rien à dire...
Après en durée de vie éventuellement, j'en ai claqué pas mal au fur et à mesure mais on parle de durée de vie d'au moins 1 à 2 ans minimum en sachant que je roule dans les 18000/an 24/24 avec les croisements allumés donc c'est quand même correct pour des trucs à 30 balles la paire... Maintenant si les Philips font 10 ans je reconsidérerai la question, sinon à part pour le CT je garde mes chinoiseries...

 
Bonne surprise, l'intervention est prise en charge par Citroën à 100%.
 
Quand c'est bien, il faut aussi le dire

Petite question : j'ai laissé ma voiture au garage pour une révision aujourd'hui (révision des 5 ans). Vidange, filtre à huile, filtre à air, bougies, filtre habitacle.
 
La voiture a 15 km de plus que ce matin quand je l'ai laissée. Est-ce que c'est justifié ? Je comprends qu'ils veuillent tester le bon fonctionnement et qu'il n'y a pas de fuite, mais 15 km c'est plus que le tour du pâté de maisons.

Le mecano l'a pris pour aller chez lui manger   pratique courante pour certaine opération qui nécessite purge / mini rodage , genre frein  , histoire de contrôler  
 
Mais une vidange tu enlève et remet de l'huile  

Oui, pour moi y a juste besoin d'un test rapide (vérifier qu'il n'y a pas de fuite d'huile avec le nouveau filtre, vérifier que le moteur tourne bien avec les nouvelles bougies).
 
Donc je suis en droit de gueuler ? En fait je vais recevoir un questionnaire de satisfaction et je sais qu'ils se font bien gueuler dessus si je leur mets une mauvaise note, donc j'aimerais savoir si ça serait justifié. C'est un peu ma hantise depuis que j'ai une voiture un peu sportive...

Oui. Ils se sont servi de ta voiture soit pour se faire plaisir sur la route en roulant avec, soit comme moyen de transport pour des trajets personnels.
Pour ce genre de révision le véhicule ne devrait même pas sortir du parking. Au grand maximum c'est deux kms extra que tu aurais dû avoir. Si les mecs te disent autre chose avec leur histoire de test, c'est qu'ils te prennent vraiment pour un pigeon.  

Ok merci, avant de leur mettre une mauvaise note dans l'enquête je vais leur envoyer un mail pour leur demander une explication.

Imagine si tu leur avais laissé ta voiture pour un petit problème de ralenti à régler. Ces clowns t'auraient ajouter deux cents kms au compteur.  
 

Vous devez être a peine chiant comme client

Je suis mon propre client donc je peux me permettre d'être aussi chiant que je veux.