Reprise du message précédent :

Bah en faite: non.
 
Passage chez dekra, appel à vw de leur part. Passat construite en fev 2002. Pas de temoins OBD et pas de contrôle à faire. C.T validé !

Petite question, j'ai remarqué il y a quelques jours, qu'en accélérant à froid au point mort à +/- 1750tr, j'ai des ratés d'allumage sur le cylindre n°2, pas tout le temps, est à chaud rien, idem en roulant je n'ai jamais le moindre raté, ni au ralenti.
 
J'ai donc sorti les bougies qui ont 25k km pour voir un peut, ras, elles sont toutes pareils, couleur légèrement brique/gris (difficile de décrire la couleur), distance de l'électrode la cale de 0.7mm passe tout juste (pour 0.7mm donné sur le site du fabriquant).
 
Le truc, c'est que j'ai remarqué que le piston du cylindre n°2 (comme par hasard   ) est comme humide, alors que les trois autres sont secs, après 30 minutes sans la bougie, c'était toujours humide, donc ça doit être de l'huile.
 
Ca craint ?  

Si t'as pas besoin de remettre 1L d'huile à chaque plein, fais comme si tu n'avais rien vu.

Sans contre-pression l'huile remonte par les segments, donc corrige l'allumage et apres tu verras si l'huile remonte toujours.

 
Non elle bouffe pas du tout d'huile   .
 

 
Ok je vais voir ça, je vais faire bougies + bobines et voir le résultat.
 
Merci à vous.

 
Ouaip, le plus chiant dans l'histoire c'est que lorsqu'elle est froide, la voiture a du mal à maintenir le ralentit et si je démarre sans appuyer sur l'accélérateur, elle cale.
Une fois que j'ai fais quelques kilomètres plus de problèmes, à part hier où ça a calé tout seul.

En déclipsant l'essuie-glace arrière j'ai réussi à casser une encoche plastique...
 
Pour ma défense, vu l'âge du bras il devait être sec et cassant, je n'ai pas forcé comme un sauvage.
 
Tout ça pour me rendre compte que le nouvel essuie-glace n'est de toute façon pas compatible avec le bras
 
Je ne sais pas comment j'ai fait pour me planter, sur une Yaris 2
 
J'ai acheté celui-ci : https://www.auto-doc.fr/bosch/7023343 mais l'axe est trop gros.
 
Maintenant je vais pouvoir en plus acheter un nouveau bras

 
T'as une bobine par cylindre ?
 
Si oui, mets la bougie n°2 sur le cylindre n°1 et la bobine n°2 suit le cylindre n°3. Tu verras si ça suit la bobine ou la bougie
 
Et si le problème arrive sur le cylindre n°4, fais tout cramer
 

 
T'as d'autres soucis à régler avant de changer ta batterie
 
Moteur/actuateur de ralenti peut être

Bon, rien à voir avec les bougies, mais il faut que je vous narre une petite mésaventure.
 
Je me suis rendu en un endroit de mon département vendredi dernier. Trajet de ~25 km sans souci, sauf sur le dernier kilomètre (heureusement). Le bloc compteur de vitesses de ma Twingo s'est subitement éteint. C'est un LCD avec rétroéclairage. Mais on voyait les nombres / indications toujours affichées, en très foncé sur fond noir. Donc il n'est pas totalement en rade. Je me gare à l'endroit habituel et vais à mon rendez-vous. Un fois revenu, je démarre, toujours le même souci bien sûr, en me disant, je vais investiguer de retour chez moi. Sauf que rapidement ça sent un peu le brûlé et il y a un peu de fumée qui sort du compteur ! Arrêt en catastrophe, et finalement, je rentre chez moi en train. Bah oui, j'ai pas de tournevis dans la voiture pour déconnecter le compteur. Plus tard mon père me ramène sur les lieux (sans manquer de faire des commentaires sur la fiabilité de sa Toyota Prius et sur le besoin que j'aurais de prendre une Toyota aussi).   Quelques outils dans ma main, je démonte le bloc compteur (deux fois trois vis à enlever, c'est très facile sur Twingo). Constat que contact mis, un endroit du compteur devient vite chaud. J'arrête avant que ça fume. J'enlève une , deux ampoules W1,2W (LED chinoises achetées depuis des années). Rapidement nous constatons qu'avec une des 4 LED enlevées, le compteur s'allume normalement, et qu'une fois celle-ci remise, toutes les autres sont éteintes. Je fais donc le trajet retour avec cette LED enlevée. Une fois chez moi, test au multimètre : la LED fautive affiche zéro ohm : court-circuit. Pour l'instant, je remplace par une LED identique, et le compteur refonctionne normalement, ouf, heureusement.
 
Voilà, ça fait un paquet d'années que j'ai ces petites LED T5 / W1,2W dans mon instrumentation de bord, en me disant que la luminosité est meilleure, bla bla ... Sauf que trop fréquemment, il y en a une qui claque ici ou là (mauvaise qualité). Cette fois il y en a une qui a cramé non pas en se coupant, mais en passant en court-circuit. Une chose qui n'arrive jamais avec des ampoules à filament. Donc fini, retour aux ampoules à filament pour ma part. Faisez-y attention !

Même les ampoules domestiques de marque sont merdiques.

Mes ampoules LED Osram ou Philips tiennent pas plus longtemps que des ampoules halogène.  
En 5 ans, j'ai dû en remplacer 4 rien que dans ma chambre.

 
Ou pas. Comme bopapa sur sa 308 II avec son attelage officiel monté chez pigeot.
La boule est pile devant un capteur. Biiiiiiiiiiiip ininterrompu à chaque marche arrière. Ca ne le perturbe pas plus que ça. J'essaye même pas de discuter  

Ça se paramètre, non ?

Certainement. Comme l'a dit gsi. Surtout que la caisse à 2 ou 4 capteurs. Ou 3 d'ailleurs?
Bizarre qu'il y en ai un dans l'axe de la boule...
Il suffirait d'inhiber le fautif j'imagine...

La boule pile devant un capteur au milieu du pare-choc?

Yep. M'enfin c'est pas la boule le problème.

J'avais oublié que chez PSA ils sont assez cons pour faire ce genre de connerie

Y'a vraiment un capteur au milieu ou c'est quand il a la remorque au cul que ça sonne?
Je vois aucune caisse avec un des radars au centre après réflexion    
Sur l'Auris on a un bouton pour inhiber les radars. Y'a pas ça sur 308?
Les radars c'est deux ou quatre en général non?

Bizarre ça quand même

Plutôt quand la remorque est attelée à la bagnole, ce qui dans ce cas est tout à fait logique.

Pour le nombre de capteurs, normalement c'est 4 sur la plupart des modèles équipés.

Plop.
Une idée où je peux trouver des kits de sièges chauffants en fibre de carbone en UE ?
J'avais trouvé un vendeur en France (Mecatechnic) et un autre en Allemagne (electronicx.de), mais les deux kits sont en 23 cm de large, la dimension la plus rare. Sauf que mes sièges sont en 28. -_-

Comment savoir si un balai d'essuie-glace est compatible ?

Pour une Yaris II, quand je rentre la plaque d'immatriculation, sur Oscaro, en Bosh j'ai deux choix possibles :

• https://www.oscaro.com/balai-dessui [...] 7753-298-p
• https://www.oscaro.com/balai-dessui [...] 4916-298-p

De toute évidence pas le second vu que c'est celui que j'ai et qu'il n'est pas compatible

Mais comment faire pour savoir ?

Même question pour le bras d'essuie-glace maintenant que je l'ai cassé...

J'ai pléthore d'options : https://www.auto-doc.fr/pieces-deta [...] -1-0-vvt-i

Catcar est mon ami ?

 
Non m'malheureusement c'est par 4 les bobines.
 
Je pense que j'ai peut être une idée du soucis, sur le collecteur, le recyclage des vapeurs d'huile et pile devant le cylindre 2 et 3, et manifestement c'est me cylindre 2 qui prend tout dans la tronche, d'où le gras sur le piston.
 
Pensez vous qu'à force de prendre de l'huile dans la tronche, un cylindre peut avoir du mal à exploser ?
 
 
 
En même temps quand tu vois comment ça chauffe à l'intérieur, j'avais démonté une ampoule led connectée pour voir, le truc prenait déjà 140°c+ sans la coque autour, j'imagine même pas le mini four que c'est quand l'ampoule est encore complète.

 
https://www.ilcats.ru/toyota&language=en/
 
Avec ton numero de chassis  

 
C'est pareil pour les luminaires de maison, ici la résistance à fini par se dessouder

 
Merci, j'ai réussi à trouver les bonnes références grâce au code VIN.
 
Je dois donc acheter ce bras en remplacement : https://www.auto-doc.fr/abakus/15949507 et l'essuie-glace qui va avec : https://www.auto-doc.fr/bosch/748362
 
Il n'y a pas de subtilité dans l'achat / le changement du bras ?

Sur la plupart des silencieux d'échappement (type bosal, walker) il y a souvent à l'arrière un petit trou pour évacuer l'humidité (l'eau de condensation quand la voiture fait des petits trajets), ce petit trou est situé à l'arrière sur la partie la plus basse du silencieux.

Ce trou fait le taf, ça évite que le silencieux rouille trop vite, mais l'inconvénient c'est que ça laisse passer aussi les gaz d'échappement, on sent nettement les gaz sortir par ce petit trou si on approche la main,
est-ce que ça peut poser problème au contrôle technique lors des tests de pollution, pour la recherche de la valeur lambda ?

On sait que le moindre trou sur la ligne d'échappement fait augmenter la valeur du lambda mesurée au contrôle technique, ma crainte c'est que ça fasse monter le taux au delà de la valeur autorisée (1.03), et que ma vieille voiture essence écope d'une contre-visite.
J'hésite donc à boucher ce petit trou d'évacuation par une vis ou du gun gum, le temps de passer le contrôle technique.

Quel est votre avis ?

Le trou est situé après le catalyseur, on peut considérer le gaz assez homogène pour ne pas qu'une légère fuite ne soit gênante.

Ça te parait être une fuite importante car le trou, tout petit, a une pression élevée en sortie mais en réalité t'as presque rien qui en sort

Vos astuces entretien joints de portières ?

D'abord aspirer les divers débris, la poussière, nettoyer les joints avec une éponge imbibée d'eau savonneuse,

puis finaliser en déposant une couche de lubrifiant au silicone avec une bombe aérosol, ça se vend en centre-auto et dans le rayon bricolage.
https://wd40.fr/produit/lubrifiant-au-silicone/

Et chez action pour genre 3 balles la bombe

Ok comme prévu
 
Après il y a le camps du "le silicone ça nique les joints" et celui du "c'est du plastique donc un coup d'éponge et c'est tout".

La graisse silicone préserve justement les joints, soufflets etc.. en caoutchouc. C'est l'huile extraite du pétrole qu'il faut éviter sur les caoutchoucs.

Je n'ai ce tableau qu'en Allemand, mais la colonne "Silikonöl" se comprend

Beaucoup de caoutchoucs autour de l'habitacle sont à base de butyle et parfois EPDM (plutôt à l'intérieur).

Pareil avec les manches d'outils qui souvent recouverts de caoutchouc butyle.

Le problème, c'est que le lubrifiant silicone va forcément contaminer la carrosserie.
En cas de réparation future, ça peut compliquer le travail.

Lubrifiant sur chiffon, chiffon sur joint, ça limite pas mal les risques d'en foutre partout mais t'auras toujours un peu de produits oui..

Même le caoutchouc VMQ ?  

en même temps , la théorie du code de la route ne dit pas qu'on ne doit pas rouler avec une boule d'attelage en permanence et l'installer seulement qu'en on en a besoin pour tracter pour porte vélo etc  

 
Et quand celle-ci n'est pas démontable tu fais comment ?

Elle est partie à part entière du véhicule donc pas de problème, t'enlève pas ton pare choc quand tu roules seul sans risque de choc à parer si?

Glycérine végétale + coton-tige.    
 
Fait il y a deux ou trois ans : RAS, pas de joint bouffé, peinture toujours nickelle, joints restés souples.