Reprise du message précédent :
Huile ok, propre, et courroie visuellement propre.

Je ne suis pas plus avancé...

C'est le fameux moteur PSA ou la courroie en caoutchouc est à l'intérieur du moteur et baigne dans l'huile ?

Celui là même  

Deja un moteur remplacé à moins de 50k km dans mon entourage

Corrigé normalement mi 2017 de mémoire, et dixit mon mecano le 82 est plutôt épargné, le 130 serait le pire...
Perso mon 82 de fin 2017 est niquel... Je l'ai vérifié y'a pas longtemps car je roule à l'éthanol en plus...

D'ailleurs à propos de ça, j'ai des espèces de ratés/trous de puissance vers 2000-2500t/min en (ré)accélération. J'ai aussi un peu de ratés à froid mais bon avec l'e85...

J'ai changé les bougies pensant que c'était ça mais 0 changement, c'est quoi la next step? Bobines? Ou ça pourrait être côté alimentation en carburant?
J'ai bien sûr 0 voyant, 0 défaut...
Par contre j'ai l'impression que mon boîtier e85 déconne, les corrections d'injection se mettent en route alors qu'avec le boîtier ça devrait pas...

Hello,
Il y a peu on a changé le filtre à gasoil et le clapet anti retour qui se trouve sur le filtre, en mettant du gasoil à ras bord pour le réamorcer
Plusieurs fois en enlevant le clapet de retour de gasoil, on voit que le filtre n'est pas rempli...
 
Il y a un clapet anti retour sur l'arrivé
 
Bon la voiture arrive a démarrer avec bcp de mal et lors de la période de chauffe du gasoil 4min a peu près, on entend de l'air ou du gasoil au niveau du filtre.. mais je ne sais pas comment régler ce soucis..
 
sharan tdi afn 97

Hello,

Petit souci de refroidissement sur ma 206 1.6i 90cv TU5JP de 1999.

Lundi, j'ai eu droit à un voyant STOP clignotant + aiguille de température d'eau aux MAX. Je me suis arrêté immédiatement, j'avais à peine fait 100m: le moteur était froid. Le niveau du liquide de refroidissement est correct. En redémarrant, j'avais toujours le voyant allumé.

Le soir, j'ai redémarré la voiture pendant 20min, l'aiguille restait autour de 80°, le ventilo se déclenchait ponctuellement quand la température montait un peu en dessous de 90°. J'ai fait 2 * 15min de route, rien à signaler. J'ai fait quelques petits trajets (moins de 10km) pendant la semaine et tout allait bien.

Ce matin, j'ai pris la voiture est au bout de 5min, le ventilateur moteur s'est mis en route en quasi continu (il s'arrête par intermittence mais repart ensuite).

Le kit de distribution complet a été changé en mars 2020.
Je pencherais pour un problème de sonde de température ou de calorstat, est ce qu'il y a d'autres hypothèses: une bulle d'air dans le circuit ?

Si vous avez des idées pour diagnostiquer mon problème, je suis preneur.  

Calorstat ® c'est un nom de marque © de Vernet.   En bon français, il convient d'utiliser simplement le nom de thermostat.  
 
 
Personnellement, je pencherais plutôt sur un problème de sonde de température, vu que le souci se produit aléatoirement y compris moteur froid. Dans ce cas il ne peut y avoir de surchauffe moteur en 100 m de roulage, même thermostat bloqué.

Si c'est quand le moteur froid, c'est surement un probléme de sonde en effet  

Ca peut aussi arriver quand le circuit est mal purgé

Donc si je vous suis, sonde + purge et ça peut potentiellement résoudre mes problèmes ?

Maintenant faut que j'identifie où se situe la sonde. Il y en a une avec une fiche verte et l'autre marron...

Vu le prix d'un thermostat , quitte à faire la purge autant le changer    
 
Oui après comme dis si t'a d'autre symptôme , fumé / consommation d'eau , cela peut être autre chose  

dites, quand la pompe a eau tourne c'est normal que ca fasse des petits jets intermittents dans le vase d'expansion ou le retour devrait être "constant"?

 
Pas de souci apparent au niveau fumée et liquide.    
 
Oui entre la sonde et le thermostat, je pense en avoir pour une trentaine d'euros. D'après les tutos que j'ai pu voir, ça doit être dans mes cordes. J'espère juste ne pas me planter dans les références des pièces.  

Tu peux changer uniquement la sonde déja, c'est surement elle qui déconne et pas besoin de vidanger le liquide, tu enléves rapidement la vieille sonde et tu remontes le neuve dans la foulée, puis vérification du niveau et c'est bon.
 
Je pense que sur ce modéle c'est la sonde T° moteur qui sert a l'injection qui commande le voyant,mais pas sur a 100%

D'accord, je vais commencer comme ça.

Est ce que cette sonde influence le ralenti ? J'ai souvent vu le ralenti instable, et même la voiture qui "accélère" toute seule quelques fois.

Je vais commander la sonde sur Amazon, et je vais tester demain. Sinon ça attendra mon retour de vacances dans 10 jours.

Oui,normalement il est plus haut a froid, c'est l'effet starter  

J'ai déjà réussi, mais c'est très laborieux, même en suivant scrupuleusement les tutos, installé sur un vieux portable sous seven.
De mémoire j'avais dû relier 2 broches de la prise pour que ça fonctionne.
Tout a bien fonctionné, jusqu'au jour où mon fils a tout viré pour avoir de la place pour Minecraft...  
Bref, c'est chiant à installer

Salut,

Sur Expert 3 de 2019, 75000km, j'ai une alerte niveau d'huile occasionnelle au démarrage.

Pourtant le niveau est bon . Capteur défectueux ?

C'est la bonne jauge au moins   ?
 
Sinon un coup de valide va coûter plus chère que le capteur donc pourquoi pas le remplacer

cette prise a la c*n est prétendument compatible "tous modèles" mais n'a pas le selecteur lawl...
 
faudrait que j'essaye de les inverser pour voir avant de bazarder le laptop

Pin 7 et 8 du câble Kdcan a souder, retrouvé sur un random forum:
https://www.lemondedudiagauto.com/t [...] -rheingold

La bonne jauge ? Y'a des voitures avec plusieurs jauges de niveau d'huile, dont une bonne et d'autres mauvaises ?

Je suis pile au milieu des deux traits sur la jauge.
Et la voiture ne fait pas le message systématiquement. Seulement lors de certains démarrages...

 a tester

Jauge initiale cassé , remplacer par la mauvaise qui n'est pas de la bonne longueur   y'a toujours moyen d'une connerie , et qu'il y ais plus que 0.5L dans le bloc  
Mais sa tu le sais que si tu vidange , que tu remet la quantité indiqué dans le revue technique pour écarté ce problème  
 
Tension batterie ok ? Defois une batterie faible fait des conneries aléatoire  
 
Sinon oui faudra changer le capteur  

 
Ah ok je vois. Bonne question, bientôt la révision de toute façon donc on verra...  
La batterie semble bonne oui.
 
merci

Ouaip, on avait essayé ça déjà, mais il ne s'est pas réamorcé. En désespoir de cause, on a passé cet additif Wynn's. Pour ma part, je croyais pas du tout à la poudre de perlimpinpin, mais ç'a fait son effet.
 

Ben le moteur n'a pas été ouvert, il y a juste eu dépose des couvre-culasses pour poser les cales de cames avant dépose distri. Mais oui, le circuit d'huile avait bien été amorcé avant de redémarrer.

D'où le maintien du régime "ralenti accéléré" pendant quelques minutes. Mais il n'a rien voulu savoir.
À voir à la prochaine vidange s'il refait le coup. Ça me ferait un peu chier d'avoir à tout recommencer pour un connard de poussoir.

J'ai un joint spy de fourche récalcitrant, impossible à sortir

Une idée/une technique particulière qui est efficace ?

Le joint en question :

b0wh virer le tube de fourche et virer le joint avec un tournevis

Mon soucis est que le tube de fourche est coincé (il bouge en compression mais ne peut pas sortir)

De ce que je vois sur le net, il faut tirer franchement le tube et généralement il sort avec le joint spy

Là c'est échec sur cette méthode jusqu'à présent

n'y a t'il pas un ressort avec une vis de maintien sous le fourreau de tube ?

A part essayer de tirer le joint avec une vis, le mieux serait quand même de comprendre pourquoi le tube est coincé.

Je veux installer des barres de toit sur Megane 2 avec toit ouvrant.
 
Faut-il forcément acheter des barres Renault ou du Notauto ça va?
 
J'ai souvenir de barres qui marquaient la peinture dans les années 90.

Exact c'est même ça le fautif

Maintenant le problème c'est que cette vis en question tourne dans le vide et les explications sur le net sont hasardeuses

Salut,

Déjà eu la blague sur C4hdi, rajoute un peu d'huile pour être juste en dessous du max sur ta jauge, tu devrais être tranquille après.

 
 
Sonde de température de ma 206 changée en quelques minutes    
 
Je n'ai pas fait la purge, il y a juste quelques gouttes qui sont sorties lors de l'échange. J'ai laissé tourner le moteur pendant 30/40min, le ventilateur se déclenchait juste un peu avant 90°, à une petite vitesse et seulement 2min max. La température restait entre 85 et 90° alors qu'avant c'était en dessous de 80°.
J'ai trouvé le ralenti super stable aussi.
 
Voilà, à confirmer après quelques trajets mais si ça a résolu mon problème pour 10€, je serai super content.
 
Merci à tous.  

Bonjour à tous, j'ai un problème depuis quelques temps mais je n'arrive pas à identifier son origine précise et le CT approche...
 
Le problème :
J'ai une Renault Megane III (premier problème )
Sur le TDB j'ai un message "Panne du système de freinage" + les voyants ABS, frein à main, STOP et la clé de maintenance.
En effet mon ABS ne se déclenche plus.
 
L'analyse :
J'ai un petit boitier OBD et avec l'appli EOBD Facile, ça me donne les codes suivants dans la catégorie "Unité de commande ABS" :
C1050(04)
C0014(01) Archive (inactif)
C0001(01)
U3003(16)
U3003(17)
C0053(62)
C0074(81)
U0420(00)
 
Si je me base sur les indications de l'app et l'odomètre au moment du défaut, les défaut qui serait lié à mon problème serait :
C1050(04) et C0001(01)
 
Le problème est que je trouve très peu d'info sur la cause de ces DTC (joli acronyme ). Ou puis-je trouver ce genre d'infos ? Cela est-il déjà arriver à quelqu'un ici ?

un défaut sur le système ABS, sans réfléchir mon première reflexe est d'aller voir l'état des fils qui vont sur les moyeux, et vu que ca coute pas grand chose de les remplacer dans la foulée

J'ai changé mes 4 disques + plaquettes récemment et je n'ai pas pensé à regarder
Je vais checker ça.

Les defauts parlent d'un soucis d'électrovane du boitier abs