Reprise du message précédent :

 
Sur ma Honda N360, j'ai un jeu prononcé au niveau de la crémaillère
 
Visiblement le problème viendrait de deux caoutchoucs qui s'abiment avec le temps et provoquent alors un jeu
 
Les caoutchoucs en question  
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/t/68671
 
L'emplacement supposé de ces caoutchoucs  
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/t/68672
 
(tout est en miniature cliquable)
 
En regardant de mon côté les livres de réparation, j'arrive pas trop à comprendre comment ces deux caoutchoucs pourraient effectivement entraîner du jeu dans la direction quand ils s'abîment
 
Est-ce que ça parle à quelqu'un ? Au besoin j'ai d'autres photos mais celles-ci me pensent être les plus explicites

Ces pièces tiennent la crémaillère à la caisse. S'ils sont fissurés/craquelés, tu peux avoir du jeu avec la direction qui bouge indépendament de la caisse.
Le résultat est similaire à une rotule de direction qui aurait du jeu, sauf qu'avec une pièce en caoutchouc le jeu peut-être un peu plus progressif ce qui donne juste l'impression d'une zone morte et de quelques vibrations au lieu de claquements systématiques.

D'après ce que je vois, les pièces en questions permettent de tenir en place le rail interne de la crémaillère en minimisant le jeu au maximum. Cé réglage existe très souvent

 
t'es pas censé l'utiliser trop souvent non plus
moi celui que j'ai est en pur chinoisium, 50 balles sur amazon en promo... mais sa capacité semble toujours OK. je l'ai chargé 2 fois.
quitte à prendre ce genre de truc, tu en prends un avec un adaptateur allume-cigare comme ça si tu as une pompe dans ton kit anti-crevaison, tu peux te trimbaler avec le booster et la pompe plutot que de jouer avec le cable de la pompe pour espérer arriver à chaque roue (j'ai déjà gonflé 8 pneus comme ça, dont 4 sur une autre voiture que la mienne ! c bien pratique )
 
après j'ai aussi une hybride (lexus IS) et du coup j'ai pas envie de jouer des cables, parce que j'ai un peu peur que le circuit 12 V soit pas conçu pour résister à la demande de puissance d'un démarreur "normal" (vu que le 12V sur un HSD sert uniquement à enclencher le relais de la batterie haute tension, qui elle va alimenter le moteur électrique pour démarrer le thermique)
et inversement, je me fiche que mon booster ait pas une capacité suffisante, le jour où j'en ai besoin, j'ai juste à alimenter le relais pour mettre en ligne la batterie hybride, qui elle-meme se chargera du reste (alimenter la partie hybride pour démarrer le thermique si besoin, et alimenter le circuit de recharge du 12V)
 
et du coup, je laisse toujours ça dans mon coffre

Merci pour vos retours

Du coup c'est plus le sens de montage des caoutchoucs qui m'intrigue

J'aurai pensé que c'est le côté "cranté" qui est en contact avec le rail interne de la crémaillère

Or, à regarder le schéma, j'ai plus l'impression que ce sont le "côté" des caoutchoucs qui sont en contact (le côté cylindrique si je peux dire ça comme ça)

Quand tu dis "ces pièces tiennent la crémaillère à la caisse", tu veux bien bien dire que c'est les pièces qui tiennent le rail interne en place dans le système de direction, correct ?

Bonjour, on viens de me donner une xsara vts 2.0 essence 137cv.
Carter d’huile cassé, j’ai réparé sur place (pate a joint et tôle d’aluminium) mis de l’huile (10w40) elle a démarré au premier coup de clefs.  
Pas de bruit suspect j’ai pris la route, au bout de deux trois bornes les disques ont arrêté de crisser, quelques virages, ras.  
Quelle huile vous préconisez pur la vidange que je ferai dans la semaine quand je serai dans de bonnes conditions, j’ai un cardant à remplacer (juste le soufflet) .
Y’a des trucs connu qui lâchent? A faire en préventif?  
 

N'importe quelle 5W40 fera l'affaire.

Son plus gros défaut doit être l'usure du train arrière, comme sur les autres Xsara.

 
La chance

Il me semble bien .

Le topic YT peut t'accueillir en fonction de ton amour pour les saucisses épicées .

  merci  
 

Pas sûr que ce soit un cadeau    

 
Ça va être mon daily mais j’y pense fortement je laisse le meorpheus de demain prendre la décision  

Des avis sur les kits de réparation de circuit de clim de ce genre?
https://easyklima.fr/boutique/kit-leakstop-fr
 
J'ai une fuite sur le condenseur, BMW demande 1000 euros pour la réparation!

Bon je ne me sors pas des problèmes de batterie sur ma Saxo.
 
Il y a 6 mois, la voiture démarre de moins en moins bien, je change la batterie (je mets une Varta, tant qu'à faire) --> ça règle le souci.  
Je roule quelques semaines avec sans problème, puis beucoup plus occasionnellement par la suite (genre 1x par mois). À chaque fois que je prends la voiture, la batterie est très déchargée. La première fois, je suspecte une cosse mal serrée, je démarre aux câbles, tout semble OK, ça recharge. Mais 3 semaines d'immobilisation plus tard, la batterie est encore déchargée à fond    
 
Je viens de brancher la batterie sur un chargeur, il me l'affiche comme défectueuse et ne la charge pas à plus de 9-10 V.  
Vous avez déjà eu ce genre d'emmerdes sur une batterie censément de marque ? Un potentiel souci côté voiture à vérifier ?
 
Évidemment, je ne retrouve pas la facture Norauto, je ne sais pas si je vais pouvoir faire jouer la garantie...

Tu as essayé de mesurer si il y a des courants de fuite à l'arrêt ?
https://www.youtube.com/watch?v=PeyME7AcmBk

Pas encore, j'avais pensé à une fuite pour expliquer la décharge, mais je ne comprends pas comment ça fumerait la batterie

Parce qu'une batterie au plomb supporte mal la décharge complète. Il y a sulfatation des électrodes et c'est foutu. Une seule fois ça peut repartir, mais de multiples fois, et t'es rendu à en racheter une.

Crotte, ça pourait effectivement être un scénario.
Bon, je vérifie la fuite tout à l'heure.
 
D'autres coupables potentiels à vérifier ?

Tension alternateur trop élevée qui flinguerait la batterie ?

C'est le travail du pont de diode ça, non?

Non, le pont de diode redresse le courant pour qu'il passe d'alternatif a continue.
 
C'est le régulateur qui s'occupe de la tension

Bon vous avez bien fait de me rappeler qu'une décharge complète flinguait la batterie

Je viens de vérifier, et la rougne tire entre 100 et 150 mA à vide (portes fermées, toutes lumières éteintes, autoradio débranché). Je trouve ça assez cohérent avec une décharge en quelques semaines (batterie de ~50 Ah, avec une conso de 125 mA sur 1 semaine j'en ai déjà bouffé la moitié...).
Évidemment le coupable était l'avant-dernier fusible du tableau

C'est le F8 :

Quand je le retire, je tombe à ~6 mA, pour tomber à 0 je dois retirer le 80 A en amont (boîtier compartiment moteur), je ne sais pas si c'est normal.

J'ai éliminé l'éclairage de coffre (il est bien éteint), le plafonnier (idem), la radio (débranchée). Je n'ai pas branché l'OBD2, y'a pas de montre séparée. On est d'accord qu'il ne me reste plus que la centralisation ?

Je vais essayer de voir pour la démonter, mais c'est méchamment inaccessible

6 mA ça passe c'est même une valeur normale !
 
Faudrait check sur un schéma électrique pour voir si y a pas autre chose derrière ce fusible !

OK merci

A priori rien de plus sur les schémas RTA que ce qui est déjà listé. Avec un peu de bol je vais m'en sortir pour un remplacement de batterie (neuve ) et une nouvelle centralisation

Vu que cette voiture n'a pas vocation à beaucoup rouler, à terme je réfléchis déjà à un HB à base de kill switch dans l'habitacle pour faire plaisir à monsieur manisque

Oscaro.
J'ai commandé 5L d'huile et un filtre. On m'envoie 5L d'huile, un filtre et 2 balais d'essuie-glaces.

Cadeau de la maison

Ça m'arrive jamais ça

regarde ta facture, tu as du oublié qu'ils étaient dans ton panier

Non, on dirait qu'ils m'ont renvoyé les 2 balais commandés en 2021.

Oscaro, deux commandes et jamais rien reçu, "pas de stock"... Heureusement ils ont été rapide à rembourser. Mais ils ont pas retiré les références pour autant!

Bon, d'après le décryptage du numéro de série de ma batterie Mercedes-Varta actuelle (H5C105221), il semblerait qu'elle date... de mai 2011, donc c'est la batterie d'origine
 
Par contre, vous savez déterminer la date de fabrication d'une batterie Bosch récente à partir de ses numéros de série ?
 

 
Je ne trouve pas les bons codes à interpréter aux bons endroits.
 
Il y a peut-être eu une erreur d'embossage au niveau de la 3ème série de chiffres, celle où je n'arrive pas à lire le premier caractère (peut-être un 6, un S, un 8) ? Il manque peut-être même un caractère avant lui, et ça serait donc le code à 13 chiffres à interpréter selon le tableau de ce site web ?
 
Auquel cas, si je retiens le "237" (ou le "238" isolé plus à gauche, quitte à jouer aux devinettes ), ça signifie qu'elle a environ 3 mois (ce qui est plutôt pas mal à l'achat ?)
 
J'ai bon ?

https://youtu.be/6PnyScIVwmc
 
19min15, différence de qualité entre une pièce achetée sur internet et la même chez un grossiste/ garage, vrai, pas vrai ?

Si la référence est la même, j'ai un peu de mal à y croire. Ici, les pièces non conformes "importantes" repêchées, sont marquées (dérogation).

C'est la même LU que les pneus en ligne, non ? Il faut tout tenter pour sauver son business.

Je viens d'acheter une paire de triangles TRW sur un site Polono-Allemand, j'avoue avoir quelques doutes à propos de l'authenticité du truc.
 
Ça sera une occasion d'apprendre à couler de l'urethane si c'est mort après 6 mois .

neuf de stock, fabriqué en 1998, caoutchouc précraquelé  

Je plannais en faisant le plein de la voiture de ma femme, et j ai mis 5cl d'E10 dans les 10l de diesel restant,  puis j ai complété par 50l de diesel.
 
Bref, j ai tendance à penser que vu la dilution, ça va bien se passer; ma femme est moins confiante.
 
Vous en pensez quoi?

Ca passe crème ne t'en fais pas !

Si ça peut le rassurer.

Sur un forum voisin rempli de tarés : https://www.econologie.com/forums/c [...] t5849.html

Les types font tourner leurs mazouts avec 5 à 10% de SP ou E85.

 
 
Je vais probablement poser une question alakon, mais j'hésite sur ce que je dois faire : la semaine prochaine,  
je vais retrouver ma Megane II CC 2004 1.6 BVA qui dort dans son garage depuis 6 mois, batterie débranchée.
 
Je me demande si je peux me contenter de monter dedans et d'appuyer sur le bouton pour la démarrer ?
Je ne sais pas trop comment ça se passe pour l'huile moteur qui a largement eu le temps de couler au fond,
restera-t-il un petit film sur les pièces moteur ?
 
D'une manière générale, ça risque quelque chose en fin de compte ?

6 mois dans un garage, c'est pas énorme.

Ça me parait faible pour qu'un film d'huile ne soit plus présent sur les pièces critiques. En plus, il y a des linguets à rouleau sur ce moteur.
Il y a peut être les poussoirs qui vont claquer quelques secondes.

Au pire tu le fais tourner un peu au démarreur.
Je sais pas c'est quoi le plus simple et le moins manouche, débrancher la pompe à essence sous la banquette et les bobines d'allumage (même si ça m'étonnerait qu'il y ait encore de la pression dans le rail) ?