Reprise du message précédent :
Il me semble qu'il y a une distance maxi de visibilité pour les feux de croisement, pour les 2-3008 vu la hauteur des feux ça ne m'étonne pas que ça éblouisse

 
Salut, quel est le flux lumineux (lumen) des LED que t'as achetées ?
 
Est-ce que ton véhicule est doté d'un capteur d'assiette associé à une correction du site des phares, et de lave-phares automatiques ?
 
 

Je m'éblouissais tout seul quand je croisais des panneaux avec l'Arkana Full led de location.
C'est pas pour moi ces conneries.

Je sais pas, c'est écrit en chinois    
 
 
Non, pas ici, le flux est très restreint.  
 

 
Ouai pas con le calorstat   ... Surtout qu'il a flingué la précédente comme ça.    
 
Le liquide c'est fait avec les durites de frein. J'avais zappé.

 
 
C’est simple à faire soi même de manière générale ?

En parlant d'éclairage, une lampe DRL grille sur ma voiture, ok. Je démonte, mission impossible : c'est une lampe tuning bleutée posée par un ancien proprio de ma voiture, ça a tellement chauffé que le connecteur a cuit Le plastique est marron-café et soudé, collé au phare. Fatalement, en insistant ça finit par se démonter (rotation anti-horaire puis tirer) mais la fixation côté phare est endommagée. Je suis bon pour racheter un phare neuf ?  
 
En allant au magasin acheter une lampe de remplacement, le xenon de l'autre côté grille sur le trajet Et là c'est la misère à remplacer, 0 accès, faut tomber le pare-choc de l'audi puis sortir le phare ou bien démonter l'admission d'air galère aussi.  
 
La première lampe grillée est changée et fonctionne malgré que le connecteur soit cuit. Par contre ça ne tient pas bien vu que les fixations dans le phare sont cassées.  
 
Les phares sont ternis par le soleil. Si je fais rénover le survivant je vais aussi payer le démontage comme pour le changement du xenon grillé. J'ai bien envie d'acheter des phares neufs moi-même sans passer par Audi, démonter le tout une seule fois, changer les 2 phares, les 2 xenons, et éventuellement le connecteur cuit (ou les 2 si c'est cuit pareil de l'autre côté, put*** de machin tuning).  
 
Je cherche la ref exacte de la pièce sur le phare, ya pas l'autocollant avec le code dessus, ni à droite, ni à gauche. 50 références similaires mais différentes sur oscaro, comme d'habitude.  
 
Je termine comme un con avec mon truc partiellement pété de chaque côté. Lose complète. Échec sur échec sur échec. Pas ma journée.

 
Les phares de la casse, ou la réparation avec de la colle + poudre (j'ai pas le nom scientifique )
 
Pour les phares ternis tu ponces au 400 puis 800, si t'es pas pressé 1200, et tu vernis. Non seulement c'est comme neuf mais en plus ça bouge plus.

Encore faut-il avoir la référence du bon modèle pour en acheter un à la casse si dispo Je re-re-vérifierai demaim en plein jour. J'ai déjà fait le poncage une fois sur une autre voiture, ça avait bien marché sur le moment mais ça n'a pas tenu sur le long terme, je ne sais plus si j'avais vernis le truc... une piste à explorer  
 
Après, je n'ai pas de garage ni même de parking souterrain, je bosse dehors. Actuellement les journées sont courtement ensoleillées et avec la neige autour et températures vite négatives à l'ombre c'est pas confortable, tomber le pare-choc pendant 1h30 va être funky, puis les phares  
Du coup je réfléchis à des solutions qui minimisent le temps passé dehors Tant pis si ça coûte quelques sous en +, la santé est plus précieuse Tout donner au garagiste/carrossier c'est s'avouer vaincu, et cher aussi

Ah... J'avais déduit que c'était un essence parce que je ne savais pas que le dci existait en 178 ch. J'ai tjrs entendu 130, 150, 173, 175 et 180 ch... Bref, ça me conforte encore mieux l'idée de silentblocs fatigués  

Oui assez simple. Peut être le côté batterie un peu plus galère parce qu'il y a pleins de chose à démonter pour atteindre le silentbloc de transmission.
Sinon, on trouve quelques tutos sur Youtube, ça peut aider.

Bon j'ai pas bien identifié la fuite, mais c'est probablement quelque chose du genre en effet. J'ai débranché/rebranché le tuyau d'assistance freins, secoué un peu le collecteur, donné des coups un peu partout et ça semble avoir résolu le souci.
Merci

Maintenant faut que je fasse la suspat' du train arrière de la Fiesta, les butées sont explosées et il n'y a plus une goutte d'huile dans les amortos (enfin elle est sur le moyeu dessous ).

Sinon la dernier vidéo de FdB m'a fait penser à ça

Est-il normal en 2022 de ne pas réussir à communiquer à distance (téléphone, mail) avec les grosses concessions (renault, peugeot) ?

Je leur ai laissé une caisse à réparer depuis une semaine, je voulais avoir des infos sur mon dossier par téléphone (connaitre le délai, ils doivent commander des pièces détachées), pas moyen de joindre l'atelier mécanique, on tombe sur l'accueil qui eux sont incapables de savoir pourquoi ça ne décroche pas à l'atelier (ça sonne dans le vide pendant 10 minutes avant de couper brutalement).

Intrigué je me déplace physiquement à l'atelier, et là je vois qu'aucun téléphone filaire ne sonne, les mecs à l'atelier n'ont que des téléphones portables perso, c'est pas leur téléphone qui sonne quand l'accueil fait mine de mettre en relation le client et l'atelier.

Comme maigres explications j'ai eu le classique "c'est à cause du covid m'sieur, tout est désorganisé"  

Idéalement on devrait avoir la possibilité d'avoir un compte informatique, pour suivre pas à pas le dossier de réparation, une messagerie pour échanger avec la personne censée suivre le dossier .

Je suis obligé de passer par cette concession suite à un sinistre non responsable (réparateur agrée par l'assurance), sinon je me serai débrouillé autrement.

1 - Faudrait déjà que ca existe en interne
2 - Faudrait qu'on leur donne le temps

D'ailleurs je sais pas ailleurs, mais y a peu j'ai discuté avec le patron d'une "grosse" concess' du coin (Vag/Citron/Ford/Toy') et, en gros, avec le Covid ils ont licencié pas mal de monde et en priorité les fonctions "passives". T'as des tech' qui se retrouvent a gérer l'atelier, ce qui fait qu'ils doivent rogner sur la qualité des recherches qu'ils font, t'as des mécanos/carrossiers qui font de l'accueil client/des factures. Dans un de ces ateliers, le personnel a été divisé par 2 et les mecs passent leur vie a courrir dans tous les sens.

Ah et il semblerait que pouvoir avoir un accueil pro côté atelier soient en train de disparaitre de par la volonté de certains constructeurs !

Finalement j'me dit que j'ai bien fait de quitter ce monde de merde

Dernier point, on est jamais obligé de passer par qui que ce soit, le choix de son réparateur reste à la main du client final, legislation europeene touSSa

Ça craint de faire deux points de soudure entre le triangle et la rotule de suspension ?
Elle se déplace dans son emplacement au niveau du triangle, çafait bizarre en freinant dans un  virage, la voiture se redresse sensiblement
J'ai beau resserrer les vis qui la maintiennent, ça fini par se desserrer...
À l'arrêt je peux tourner la roue d'au moins 1/16 ème de tour  

Pour empêcher qu'une vis se desserre : il y a le classique produit "loctite frein filet", voir aussi s'il y a un couple de serrage préconisé par la revue technique de ta voiture.

Vérifier aussi que la pièce (si c'est de l'adaptable acheté sur un site comme oscaro, autodoc) est bien prévue pour ton modèle de voiture, une erreur est vite arrivée, ça peut expliquer ces comportements non attendus,
si c'est pas la bonne pièce alors tu peux te faire rembourser.

L'assurance m'avait filé une liste de réparateurs agrées, je devais en choisir un pour éviter d'avoir à régler la facture entière et d'attendre un remboursement de l'assurance, le réparateur le plus proche de mon domicile était cette concession, les autres étaient trop loin.

Frein filet sur les vis  

Boulonnerie neuve ?

Je connais les méthodes des assurances pour forcer la main, toujours est-il qu'en général en garage c'est connu et qu'il y a moyen de s'arranger, a moins de tomber sur un gros con ...
 
 
Sinon, pour les boulons qui se desserent, le frein filet n'est pas la solution magique ! Il faudrait chercher comprendre pourquoi ca se desserre ! Couple de serrage respecté ? Visserie en bon etat ? Rondelles ( si necessaire) présente ? Pas de vibration anormale causée par une autre piece ?

 
Pour en avoir sur la swift c'est assez satisfaisant la nuit quand t'es tout seul, en mode full patate tu peux enfin anticiper les sangliers/biches/lapins bien en amont (bon c'est un plus pas non plus un bouclier )
Franchement quand je comparais avec la yaris HSD de ma femme bordel, je comprends même pas qu'un truc qui éclaire pas plus qu'une chandelle soit homologué ... depuis passé en full led, c'est mieux mais tjrs pas au niveau d'un réel full led d'origine

Alors j'avais changé il y a deux ans les triangles complets et au bout de quelques mois j'avais ressentis les problèmes dans la direction.
Après resserrage c'est revenu à la normale.
Mais ça ne tenait pas dans le temps malgré les écrou auto bloquant.
La j'ai changé amorto/ressort qui étaient sans doute d'origine ou pas loin, ça à pas du aider le triangle . Je ferais mieux de changer le triangle complet cela dit, mais c'est trop tard j'ai déjà la rotule de suspension(et accessoirement pas envie de racheter deux triangle complet..).
Et le couple de serrage c'est à fond, et un peu plus pour être sûr ( ça me fait penser que je devais me prendre une clé Dynamo cette année...)

Anyway ma question était si faire deux points de soudure sur les vis risque de fragiliser le triangle/rotule ou si ça craint pas trop dans ce coin ?

Après vu que la suspension est neuve peut être que ça ne bougera plus  

Ouais je vais pas me faire chier finalement, surtout sur une voiture qui va probablement se sacrifier à moyen termes pour passer à l'elec

Changement de programme, après un ultime essai routier, je me suis dit que c'était la pompe.
100€ plus tard, ça va beaucoup beaucoup mieux, c'est le jour et la nuit. Pour une voiture de plus de 30 ans elle tourne très rond, il reste parfois des très légers à coups mais je suis peut-être trop pointilleux.
 
Question, je pensais tenter un nettoyage injecteurs via un produit (si je peux éviter le démontage pour faire faire un nettoyage ultrasons... j'ai pas le courage tant que la voiture tourne bien). J'ai pas toujours entendu du bien, il y a une marque plus recommandable que l'autre ou pas? J'ai vu du Bardahl, Facom, LiquiMoly...

C'est tout de la merde.
En plus tu as une pompe neuve vazy balance du produit que tu décolle toute la merde et que tu la crame

J'espérais décoller la merde dans les injecteurs (si il y en a), donc plutôt après la pompe.
Pour nettoyer le réservoir avec ce qu'elle a vu d'E85 il doit être impeccable.

Pour avoir vécu la chose malheureusement le bac à ultrasons ya rien de mieux.

Si tu avais un injecteur bouché tu aurais sûrement au diag des ratés d'allumage sur le cylindre concerné.

A condition de les nettoyer en cours de fonctionnement.
J'avais fait nettoyer quelques injos il y a 2 ans, ça coutaît 10-15 balles par injo nettoyage et contrôle, sans compter dépose/repose.

Je ne sais pas si il y a grand chose au diag avec cette voiture de 1999...

Ca ne coûte pas bien cher, mais l'accès est pénible, donc une solution quick & easy m'aurait convenu. Cela dit je cherche une solution à un problème que je n'ai plus trop, la pompe à essence a bien bien amélioré la situation, je laisse comme ça pour l'instant.

Oui le plus chiant est la dépose je te l'accorde. L'E85 doit sans doute empêcher la formation de dépôt, après si y'a des merdes qui obstrue les injos ou leur filtre tamis (s'il y en a) car trop grosses, là quelque soit le produit y'aura pas de miracle sans démonter.

C'est en effet la sensation que j'ai eu en allant dans cette grosse concession renault :

- 2 pauvres gars typés "mécano" à l'accueil pour la facturation/renseignement, pas très à l'aise pour le contact client, parfois personne à l'accueil, faut attendre des plombes,

par contre pas de soucis si tu veux venir acheter une voiture chez eux, ils ont un "showroom" bien propre, spacieux, avec des vendeurs au discours commercial bien rodé, le café servi, les voitures de démonstration,
l'impression que les emmerdes commenceront lorsqu'on aura besoin du SAV.

Genre ils mettent le paquet financièrement dans le secteur "vente", et ils réduisent ensuite la voilure pour le secteur du SAV.

Hello

Question filtre à huile sur Peugeot 308SW II BlueHDI 1.6

J'ai mis celui ci

https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

En démontant, le joint présent était de section ronde alors que le neuf est carré
Bon j'ai quand même mis le nouveau et ce matin une belle flaque d'huile par terre  

hier j'ai fais 40km avec & pas mal d'huile s'était accumulée dans le cache moteur & à coulé au sol
l'huile vient du cache du filtre à huile

C'est moi qui ait mal remonté le cache du filtre à huile ou c'est le joint qui est foireux & il faut impérativement une section ronde

Je sais qu'on avait une note a ce sujet quand j'etais en multimarques, faudrait regarder sur le catalogue purflux si y a pas une info, mais sur ce moteur faut mettre exactement le bon filtre sous peine de soucis ...

/crossTopic
 
Question entretien mécanique: Quels sont vos sites préférés pour commander du consommable (huiles, filtres, plaquettes, bougies etc) ? Et pourquoi ?

Je prends la focus 3 ce weekend, je vois un truc qui pend sous le parechoc a l'avant gauche...  
 
Devinez ce qu'ils ont accroché au parechoc avant et qui se casse en petit morceau a la moindre touchette ? (certainement fait dans un super marché, en tout cas rien de visible coté peinture)
 

 
Amazon. Facilité retour au cas ou. Tarif moyen. Rapidité livraison.

 
Et tu fais comment pour avoir les bonnes références sur Amazon ?

Un  simple devis auprès de ta concess, tu check les références sur amazon et hop, t'es sur de commander les bonnes pièces.  

Oscaro a coté, et sur amazon y'a un truc ou tu confirme avec ta plaque d'immat en double verif

 
ils ont un outil de compatibilité  
 
(bien que j'ai eu un soucis sur mon filtre à huile voir 2 posts plus haut , donc je dirais de double checker via les références Oscaro (check via n° de chassis))

L343D "NOUVELLE VERSION" >> carré (sur la photo)

L1073 01/15--> ANCIENNE VERSION >> carré (sur la photo)

L343C >> carré (sur la photo)

bizare, je vois pas de rond

j'ai ptêtre pas le bon moteur sous le capot en fait  

pourtant il n'y a qu'une 308 en 115cv

Bon en tapant mon n° de chassis sur Oscaro, il me renvoie vers le Purflux L1044 qui pourtant, dans son catalogue, ne reprend pas de Peugeot 308 HDI 1.6 dans sa liste de compatibilité

& sur le L1044 le joint est bien de section ronde

(Amazon a remboursé entre temps)

Yakarouler pour ma part.
J'ai jamais eu de gros souci, le catalogue est relativement clair. Désormais tu as même une indications desquelles pièces sont en stock magasin par rapport à celles disponibles fournisseur. En plus, pour les habitants de la région parisienne, on peut retirer ses commandes à Thiais.