Reprise du message précédent :
25 € de l'heure c'est impossible.
J'ai fait deux devis récemment, c'est dans les 50-55 euros la main d'oeuvre peinture. Après la tôlerie c'est variable en fonction de la technicité, entre 45 et 60. Tarifs chez des indépendants et dans un coin pas très cher je pense, en concession et en grande ville tu peux facilement doubler amha.
A ça il faut ajouter le prix de la peinture.

Après un devis fait foi, s'ils se sont plantés tant pis pour eux Ils peuvent majorer lors du paiement mais ça reste limité.

Oui ok voilà. Mes soupçons semblent se confirmer : quelqu'un essaie de m'enfumer.
 
Je n'ai [toujours] pas compris pourquoi de 63 balles ça passe soudainement à 25, mais
à moi aussi ça semble bien trop bas comme taux horaire.
Je vais devoir émettre une réclamation.
 
EDIT : ça m'énerve. Vlà des capécrans :
 
1- L'estimation préalable :

 
2- Le devis qui a suivi :

 
Pour moi, il y a quelque chose qui ne va pas...

En fait il est poqué et rapé  . Pas sûr qu'on puisse en faire grand chose    

Échange contre bons soins

 
Deux devis c'est absurde,il va falloir se mettre d'accord avec l'un ou l'autre..
 

 
25€ ça paie même pas le salaire du carossier/peintre, donc quid de toutes les charges (location garage, matos, électricité, etc.) ?
 
Ou alors c'est du black.
 
edit : sinon pour tes devis on pourrait comprendre que le nombre d'heures baisse par exemple, s'ils se disent qu'ils ont surestimé au départ, mais le taux horaire non.

Auto hold pour moi, la voiture reste à l'arrêt tant que tu réappuies pas sûr la pédale d'accélération. Alors que les autres bva que j'ai essayées, elle avance dès que tu lâches le frein.

Le taux de TVA dans le deuxième devis déjà pour commencer  

Bien vu !    
 
Zou, ça vient de partir aux Réclamations direct.

On va regarder ça pour le souci de ralenti Normalement c'est nettoyé mais si c'est vraiment bouché il y a peut-être quelque chose qui est resté coincé. On va aussi regarder le gicleur de starter tant qu'à faire si c'est le même problème.

L'autre hypothèse qu'on a, ce serait que l'alimentation en carburant est ok, mais que l'alimentation en air se passe mal. Du coup en activant le starter, on tourne beaucoup trop riche, le moteur se noie, plouf.
En regardant le schéma de fonctionnement du carburateur, le starter by-pass quasiment tous les éléments du carburateur, avec sa propre entrée d'air et de carburant. Idem pour le ralenti qui a sa propre vis de richesse et d'alimentation en air. Tout ce brol est peut-être mal réglé, mais le starter n'a pas de réglage si ce n'est la commande en elle-même

Sinon il reste le jeu au soupapes, est-ce que ça pourrait créer des symptômes de ce genre ? J'ai cru lire que oui pour le ralenti qui ne tient pas, mais pour le starter qui empêche de démarrer ( ), pas sûr que ce soit lié

Ce que je peux te dire concernant le starter : lorsqu'il fait vraiment très froid, il ne devrait normalement
pas faire caler la meule.
Par contre, le tirer lorsqu'on est en plein été, là, c'est quasi certain que ça va caler (noyage du moteur
comme on dit).
 
Ce truc m'avait emmerdé d'une force sur ma 125 deux temps. En plein hiver (même pas peur), on sortait
du troquet avec les potes => on y avait passé deux bonnes heures => les chiottes étaient bien froides/gelées.
Mes potes qu'avaient la même meule pouvaient repartir avec le starter, le temps que le moulbif arrive
à température.
 
La mienne, à chaque fois, j'avais un cylindre qui noyait. J'avais beau le tirer cran par cran, y'avait rien à
faire, au bout de 100 metres ça chiait.
Seule solution : démonter la bougie, nettoyer/secher, remonter, tout ça avec les doigts gelés, et prier pour
que ça reparte pas en kouye 50 metres plus loin.    
On a cherché pendant longtemps, et on n'a jamais compris/trouvé le souci....
Alors j'étais le plus heureux de la bande en été  

C'est à dire   ?
Si t'en veux je te le donne mais on en reparle en août, j'aurai pas le temps de m'en occuper avant de partir en vacances  

Tu me rassures pas des masses Aline BOQS  
Je note en tout cas, starter = bidule capricieux contre-productif en été

Oui mais non, c'est ça le principe d'un starter.
 
En hiver, ça caille, l'air est plus froid = donc plus difficile à enflammer.
Donc, le starter réduit la quantité d'air qui rentre dans le carbu = ce qui revient à dire qu'à
quantité égale, tu as plus d'essence = c'est donc supposé mieux craquer.
 
En été, l'air est très chaud = ca s'enflamme plus facilement. Si tu starterises, comme y'a
moins d'air qui entre, ben le moteur s'étouffe.
Il ne peut plus y avoir d'explosion par manque d'air = mais l'essence entre toujours dans la
culasse/cylindre = ça peut pas exploser, donc les bougies bouffent de l'essence et se noient.
 
Bref, pour pas te compliquer la vie, retiens simplement ceci :
- hiver => starter
- été => pas starter

Je veux bien contre frais de port
Le mien est poké pareil mais des 2 côtés  

Dites les gens, question trains roulants du jour...
 
Sur la voiture de Madame ( Laguna 3 estate ) , je me suis appercu de 2 soucis :
Num1 : des bon gros claquements dans le train avant sur les bosses, trous, dos d’âne et autre aspérités de la routes. Rien au freinage accel , ou virage.
Num2 : A l'acceleration, le volant et la voiture tournent un peu vers la droite, et reviennent droit a la deceleration. Au freinage ça tire droit, et en stabilisé aussi. Lep hénomène est bcp plus sensible a haute vitesse ( Ex: remise des gaz sur autoroute ) .
 
Devant déposer la voiture chez renault , je leur ai demander de jeter un oeil à ça, verdict : coupelles d'amorto HS. Vu que les amorto sont d'origine, je me dit que ca y est, 283000km etait leur limite    . Je change les 4 + les coupelles et autres , et... Rien ne change    ...
 
J'ai donc désaccouplé les biellettes de barre stab, et la, plus de cloc cloc, mais j'ai l'impression que le tirage a l'accel était toujours présent( pas bien vu, car j'ai pas été loin ni vite sans bielettes.  
Biellettes de barre stab changée, toujours le claquement.
 
Donc, je dirait au moins les silentbloc de barre stab?  
Mais ça pourrait causer le tirage a l'accel?  
 
Ou y'a probablement un triangle ou 2 hs aussi? En testant a la barre a mine, ça bouge pas plus que la normale j'ai l'impression    ...
 
Evidemment faut descendre le berceau pour changer tout ce beau monde et sans fosse ou pont je le sens moyen    

Les phares de la Fiotte sont bien jaunis, je les avais fait tant bien que mal il y a 4-5 ans, repassé un coup de polish dernièrement mais il y a des tâches à l'intérieur.
 
Bien envie de tenter le kit Norauto, à la main c'est fastidieux et j'ai jamais réussi à avoir un bon résultat Faut que je tente un vernis ensuite...

 
Ca peut être une rotule inférieure,une biellette de barre stabilisatrice ou un silentbloc (de barre stabilisatrice ou de triangle),un ressort  cassé, une tête d'amortisseur, ou des colonnettes d'étrier hs qui vibrent. (a vérifier roues levées)
 
Si tu trouves aucun jeu sous la voiture  c'est un ou les deux amortisseurs qui sont cuits avec jeu sur l'axe.

 
 
Les barres stab sur une laguna 3 c'est un grand classique, il y'a aussi l'amortisseur de boite (silent bloc) + les coupelles d'amorto qui crevent vite aussi

Bonjour, qqn connaîtrait le nom de ces connecteurs, et éventuellement ou en trouver ? Ça se trouve sous le tableau de bord d'un 3008. Il me faudrait celui qui se branche dessus.

https://imgur.com/a/x54Dcyu

va directement chez ton concessionnaire
 
je viens de commander plus ou moins le même genre de prise "femelle" (coté faisceau donc) pour moins de 5€ chez BMW

supracosmix c'est pas l'effet de couple ?

yo!

mon pote a sa 206 1.6 16s qui a 2/3 couilles

- il doit quasi mettre 2 coups de démarreur à chaque tentative de la démarrer (le 2e coup de démarreur en general elle part a tous les coups)

- moteur "faiblard" légèrement "brouteux" peu importe le régime

- récemment il se met a caler au ralenti aléatoirement

- température moteur qui oscille légèrement entre 90 et 95, parfois a vue d’œil sur les variations (ce soucis est de longue date et de multiples purges et remplacement de calorstat n'y font rien, pas de mayo dans l'eau ou dans l'huile)

pas de voyant moteur, la valise OBD ne détecte aucune anomalie...

j'ai parcouru un peu les forums et 2 pistes semblent se dessiner

- boitier papillon a nettoyer/remplacer (apparemment le capteur MAP serait connecté dessus, voir le fautif)

- relais double sur le calculateur qui gère l'alim de la pompe

le problème c'est qu'il semblerait que sur les modèles MUX, ce relais aurait été intégré directement au calculateur, et me semble bien que la sienne soit de 2003 ou 2004, donc dans ce cas le calculateur serait a changer?? ou au meilleur des cas la pompe?

d'autres pistes a privilégier? ou des conseils?

je vais y jeter un oeil demain aprem

sinon question bonus, sur un essence, est ce qu'une bougie d'allumage défectueuse présente forcément un défaut visuel?

Essaye de rouler en logguant les valeurs des capteurs dans différentes condition (ralenti à froid, ville, ralenti à chaud, vitesse stabilisée, accélération, frein moteur).

Si un capteur est dans les choux, ça se verra, mais le fait qu'un capteur renvoie une valeur incohérente peut aussi venir d'un défaut.
Par exemple mon capteur MAP qui renvoyait 440mbar à chaud au lieu de 260mbar, c'était un joint de collecteur d'admission qui fuyait .

Edit:
L'image est illisible, mais ce genre de trucs peut permettre de déduire quelque chose .

J'ai aussi trouvé pas mal de valeurs standard dans la doc du constructeur .

je veux bien tenter d'y jeter un œil avec car scanner mais je ne connais absolument pas les bonnes valeurs que je suis sensé y trouver
je ferais 2/3 screens que je posterai ici si mes pistes ne sont pas concluantes

pour info elle est deja partie chez un vieux mecano (qui devrait déjà être a la retraite ), et il a fait chou blanc

sinon je viens de changer mon capteur MAP sur ma 320D, l'ancien baignait littéralement dans le cambouis (dans le collecteur d'admission), ca a juste "ressuscité" mon turbo

par contre un capteur dans les choux devrait être détecte comme défaut même sans voyant moteur allumer non? c'est le cas sur ma BM si je débranche le débitmètre par exemple (tenté encore hier), avant que le voyant moteur n'apparaisse, j'ai déjà un défaut de température excessive dans l'admission si je fais un scan

et pour mon défaut de MAP la valise me trouvait le défaut également avec ou sans voyant moteur après RAZ

 
 
Après quelques heures de balade avec ma Megane II CC, voyant la nuit tomber et la température
avec, je m'arrête, j'ouvre le coffre et j'en sors mon filet anti-remous.
En refermant le coffre, il me semble que le bruit n'est pas comme d'habitude...Bon, je sais pas
donc je repars.
 
Je fais quelques metres, l'auto-comdamnation fait son gros CLAC habituel, immédiatement suivi
par un gros CLAC identique.    
Au tableau de bord, un gros message bien rouge : COFFRE OUVERT (c'est réellement écrit tout en
majuscules).
 
Euh c'est pas normal, j'ai du mal le fermer...  
Et en fait non, il ne ferme plus (dans le sens "verrouillage" quand on le claque).
 
Vu son poids, je me dis "bof pas grave j'ai qu'à rentrer comme ça, il va pas s'envoler vu son poids".
Seulement...la bagnole n'est pas contente du tout : les plafonniers restent allumés en permanence, ainsi
que le truc des portières pour les pieds.
Dans une foret dans le noir : c'est très chiant.
Sans compter que je n'arrivais plus à verrouiller toute la bagnole.
 
Avec une clef de porte, je trifouille le systeme sur le hayon, pensant qu'il a du se mettre de travers ou
chépakoi.
A force de tripatouiller, y'a un truc qui a bougé, et la condamnation des ouvrants s'est débloquée.
 
En résumé : je peux à nouveau verrouiller ma bagnole, sauf le coffre.
 
Que puis-je faire, vérifier, démonter ?
Une photo aiderait à me conseiller ?

Pas forcément, un capteur peut donner une valeur incorrecte, mais quand-même réaliste et prise en compte par le calculo, par exemple un capteur de température qui t'affiche 20°C de plus que la réalité.

Il y a un switch en forme de champignon quelque part vers la gache du coffre, côté caisse, c'est courant qu'il soit plein de crasse, ça se démonte, nettoie, et si c'est mort ça doit se trouver en casse .

 
Biellettes barre stab, amorto et coupelles c'est tout neuf donc mis hors de cause sauf vraiment pas de chance.  
 
Et l'effet de couple je ne pense pas car , ça ne le faisait pas avant, et la dérive est bcp plus nette ( et le volant bouge plus ) en 6eme qu'en 1ere   ...
 
Je devait la repasser au CT, on va commencer par ça, ça me fera un diag au prix de la contre visite  

 
Regarde les supports moteur/boite aussi et globalement tout ce qui est en caoutchouc au niveau du train avant .

Bonjour,  
 
Je suis possesseur d'un Scenic 2 diesel de 2006 avec 142000Km
 
Il y a 2 ans, lors du passage au controle technique nous avons eu cette défaillance majeure :
 
"2.1.3.a.2 : Etat de la timonerie de direction : jeu entre des organes qui devraient être fixes : AVD"
En me renseignant sur les forums, il s'avère que c'est une maladie sur les Scénic (biellettes)
 
Je vais donc changer les "rotules et biellettes de direction" des 2 cotés chez le garagiste
Le CT passe ensuite RAS
Le véhicule avait 127 000KM
 
Je viens de passer à nouveau le CT 2 ans plus tard et j'ai le même problème de relevé
"2.1.3.a.2 : Etat de la timonerie de direction : jeu entre des organes qui devraient être fixes : AVD"
Je suis à 142 000 Km
 
Il n'y a que 15 000km effectué entre les 2 CT et j'ai à nouveau le problème
Je n'ai pas eu de chocs avec mon véhicule pendant ces 2 ans
 
Est-ce normal d'avoir à nouveau ce problème en "si peu de temps" ?
Doit-je retourner voir le garagiste qui a fait les travaux ?
Par le passé, il n'y avait jamais eu ce problèmes de biellettes
 
Merci de vos avis  

il a monté quoi comme marque, c'est très fragile la dessus sur les scenic2/megane2.

la moindre touchette de trottoir, c'est biellette pété, et d'origine elles font 100000km sans toucher de trotroir. (marque origine en TRW)

je conseille de monter a la place des Lemforder mais c'est plus cher.

A tester c'est simple, active la direction assisté sans démarrer le moteur (mettre vitesse, démarrer avec pied sur frein, le moteur ne démarre pas mais la DA s'active)
braquer a fond, attraper avec la main la biellette coté droit, puis demander a quelqu'un de bouger le volant sur 2cm, tu vas sentir dans les doigt la biellette claquer.

 
 
Merci pour ton retour,  
 
Je ne sais pas ce qu'il posé comme marque, j'ai "uniquement" le tarif des bielettes et la pose  
 
https://www.casimages.com/i/200720105313963496.jpg.html
 
Si cela peut donner une idée (par rapport au prix)

Merci    
 
Pour être honnête, je ne comprends pas de quoi tu parles : un champignon (ou en forme de) ?    
 
En bidouillant sur place, j'avoue ne pas avoir compris comment c'est foutu ce machin, je n'ai pas vu
de vis ou autre systeme de fixation.
 
Je vais aller regarder tout ça à tête reposée, et je ferai quelque photos.
Vu le mal de chien pour dégoter une optique arrière pour ce modèle, tu comprendras que je
n'ai pas nécessairement envie de bousiller quelque chose.    
 
Puisque j'en parle, ça m'est arrivé toit ouvert => je n'ose pas essayer de le refermer, puisque le hayon
se soulève dans les deux sens. Heureusement que j'ai un garage individuel fermé à clef.    

 
Normalement il y a un bout de plastique clipsé sur le coffre dont une tête qui s'enfonce (et ferme le contact) quand le coffre est fermé.
 
C'est ce type de capteur, avec seulement le bout en haut à droite qui dépasse du coffre :

Je vais aller faire quelque photos, car le bitonio que tu montres là, je n'ai pas souvenir de l'avoir vu.
 
Par contre, j'ai maintenant bien compris ce que tu disais à propos d'un "champignon".  

Suite et fin de l'histoire (ça tourne bien )  
 
J'ai sorti la grosse artillerie : loupe, torche, one mallette à cliquets to rule them all ( ) et
je m'en suis allé vérifier ce bordel alakon.
 
Le machin champignon, je pense que c'est un autre truc + ou - similaire, planqué derrière la
griffe de verrouillage.
Il y deux boulons plutot longs qui semblent tenir le bazar sur le coffre : les oter completement,
c'est fail. Rien n'est tombé, rien ne semble vouloir venir quand je secoue/tire le truc.
 
J'allais revenir poster ça avec les photals que j'ai prises du mieux que je pouvais, lorsque j'ai eu
une idée : la griffe se verrouille sur une espece de tube fixée sur le rebord du coffre.
Donc, j'ai pris une petite rallonge de cliquet, et l'ai présenté dans le mécanisme, comme s'il
s'agissait d'une fermeture de coffre "normale".
 
A ma grande surprise, le truc se verrouille sur la rallonge, la telco fonctionne, bref tout semble ok.    
 
Et le coup de génie : me demander et si ça venait du bordel sur le rebord de coffre ?
Ca tient par deux vis étoiles, et celle de droite, je la tourne avec deux doigts... BINGO !
Hop, je la resserre sans trop forcer, je fais pareil avec sa collègue qui n'était plus très  
serrée non plus.
Probablement un problème du aux vibrations, ou déjà bricolé par quelqu'un d'autre, je ne sais pas.
 
Quelques essais à blanc : tout refonctionne comme avant.    
 
Merci pour le petit coup de main et les suggestions.  

Les symptômes décris me font clairement penser à une rotule HS reste a trouver laquelle

Bonjour
 
Petite question noob
Je possède un break (Skoda Superb) avec barres de toit longitudinales. Ce qui me surprend c'est qu'il n'y a aucune encoche pour y venir fixer des barres de toit pour coffre. Habituellement il y a deux trou pour chacune des barres, mais rien elles sont toute lisse.  
Comment viennent se fixer les barres ? En serrant fortement ?

 
Oui, en serrant correctement ça tiens avec le caoutchouc des pinces des barres de toit, même pas la peine de serrer comme un boeuf.  
Et meme si dans le pire des cas une fixation recule, ça s'arc-bouttera un peu comme un serre joint en bloquant tout, et le coffre de toit ne finira pas dans le pare-brise de la voiture de derrière  

Problème de clim.

J’ai acheté une Lag 3 d’occasion avec une clim HS.
Le précèdent propriétaire avait fait changer le compresseur de clim sans que cela ne solutionne le problème.

Je suis allé faire une recharge de clim dans un garage. Pendant 2 jours la clim a très bien fonctionné, puis ensuite plus d’air froid de nouveau.
J’ai ramené la voiture dans un nouveau garage en leur disant que je suspectais un problème de fuite dans le circuit.

Le garagiste lui a diagnostiqué que le compresseur était HS (celui la meme qui avait été changé par le precedent propriaitaire…)
Je suis très réticent a effectuer cette reparation de nouveau...

Bref je suis perdu, vous auriez des idées ?
 

et le gaz a fuit ?