Reprise du message précédent :
et le gaz a fuit ?

j'espere que t'as fait faire le plein avec du traceur ? la fuite est au niveau de la poulie compresseur ?

C'est ce que je pensais. Mais le garagiste me dit que le compresseur (presque neuf) ne se met pas en route.  

Franchement aucune idée
Quand j'ai fait la recharge, tout a bien fonctionné, il n'y pas eu de fuite sur le moment.

le compresseur est commandé par les sondes de pression, si le gaz a foutu le camp l'embrayage reste ouvert, idem si la pression est trop élevée. y a des embouts, la pression se mesure avec leur appareil, il n'a pas vérifié ?

Je ne m'y connais pas assez pour repondre a ces questions

garagiste de compet' s'il t'as pas expliqué tout ca

normalement ils doivent déclarer tout remplissage pour la traçabilité des gazs a effet de serre, et donc tu ne pourras pas faire remplir sans réparation sauf a aller dans un autre garage.

jte conseille d'aller demander un 2eme avis a un autre garage, "reste t'il du gaz ? si oui, quel est le probleme ? si non, vous pouvez me mettre un traceur pour recherche de fuite ?", ca t'evitera de passer pour un perdreau de l'année

merci

Bonjour,
Ma compagne a emmené une Kia Ceed de 2010 au CT (via une réduc), la voiture s'est fait recalée car les plaquettes intérieures des freins AV gauches et droites sont trop larges et frotteraient sur le disque au delà de la surface habituelle (vers le moyeu). J'appelle le contrôleur pour avoir plus d'infos et il me dit que c'est la première fois qu'il voit ça, que ça va finir par fragiliser le disque et qu'il n'était pas loin d'immobiliser le vhc.
Les plaquettes sont des Ferodo (20 Kkm), j'avais trouvé la référence sur les catalogues de référencement en ligne et sur Oscaro et consorts pour cette KIA. Au touché je ne sens rien de suspect. Aucun soucis avec les Ferodo du train AR.
Je vais démonter tout ça bientôt mais j'aurais aimé vos avis  

Va chez Renault, ou à minima chez quelqu'un qui s'y connait un minimum en réparation de climatisation.  
Ne va pas chez un centre auto, vendeur de recharges de gaz, ces mecs se font du fric facile avec des opérations qui, soit ne durent pas, soit n'étant pas la solution.  
Le compresseur ne peut pas se mettre en route s'il manque du gaz, il y a des capteurs pour éviter ça.
Bref, diagnostic sérieux avec gaz de clim + traceur fluorescent, changement de la pièce qui fuit + joints.

Bizzare, une erreur de référencement ne serait pas à exclure...

Si jamais on te propose une recherche à l'azote, accepte.

C'est la "nouvelle" méthode en terme de recherche de fuite sur la clim. C'est souvent utilisé par des frigoristes ou des ateliers qui font beaucoup beaucoup de clim.

Erreur sur la chaîne de mise en boite ?  

 
Oui, c'est le premier truc qui me vient, mais ce qui m'étonne c'est d'avoir pu les monter sans soucis... faudra que je démonte pour y voir plus clair, mais du coup je ne sais plus quelle réf commander    
Faut aussi que je trouve la motivation pour appeler Oscaro voir ce qu'ils en pensent    
 
Sinon, la voiture est aussi recalée pour Opacité, 8.2.22.a.2
C'est un diesel turbal de 2010 (KIA Ceed)
Sur le PV comme seules infos j'ai :
Opacité (0.9 m-1)  C1 : 3.16 m-1 C2 : 2.77 m-1
 
Il ne devrait pas y avoir une valeur max de référence de 3 m-1 ? Je ne comprends pas à quoi correspond le 0.9 m-1  
 
 
 

Depuis le durcissement du contrôle technique, les contrôleurs utilisent la valeur remontée par l'OTC ( qui peut être le maxi autorisé par la loi ou une valeur plus basse ayant servie à l'homologation du véhicule). Cette valeur est fournie par la marque. Si OTC ne remonte rien, il faut rechercher la valeur sur le véhicule et l'appliquer manuellement. Si y a pas non plus la valeur on utilise alors les valeurs "de base" qui sont :
 
3.6 m1 pour les véhicules turbo mis en circulation jusqu'au 30/06/2008
3.0 m1 pour les véhicules atmo mis en circulation jusqu'au 30/06/2008
1.80 m1 pour les véhicules mis en circulation après le 1/07/2008 (hors euro 6)
0.84 m1 pour les véhicules euro6
 
Donc, en gros, si 0.9 à été prise comme valeur de pollution c'est soit qu'OTC à remonté cette valeur soit qu'elle est plaquée sur ton véhicule

 
Dac, merci  
Je n'avais pas su trouver ces infos sur google    
 
C'est une voiture qui ne fait quasi que de l'autoroute, mais qui avait peu roulé ces derniers temps et sur des trajets plutôt courts. Je la ferai bien chauffer avant la contre visite.
Elle crache un peu de fumée au démarrage (avec une forte odeur), je pensais au turbo pendant un temps, mais il est propre en fait (vu du dessus) et elle consomme peu d'huile à vrai dire. Si c'est ça le souci au CT il faudra que je creuse un peu plus

Il faut taper dedans avant le CT.  

Au CT précédent, juin 2018, la valeur de pollution avait été fixée à 1.5 sur le PV, C1 et C2 <0.5

Je croyais qu'il fallait mettre un billet de 20 dans la CG  

ce serait quoi un prix normal pour une épreuve+rectif culasse nue essence ? (XU10 atmo)
(que je sache comment réagir quand j'irais à l'atelier le plus proche )

Merci je vais faire ca
Comment je peux faire pour trouver un expert en climatisation ?

RP ou province? T'as pas éclaté les filets de puits de bougie? Je dirai dans les 300.

Il vaut mieux en monter une d'occasion je pense,sinon ça va être trés cher  

Y'a le GBRNR qui a fait rectifier les deux culasses de sa C6, il avait montré la
facture et c'était monté à 700 balles par là, de mémoire.
 
Certes, la réponse n'est fort probablement pas celle attendue, mais s'agissant
d'un 6 cylindres, ça donne une petite idée du coût engendré.  

 
2 culasses il faut le préciser, un L6 par exemple en n'a qu'une.

sur la route je voudrais un jour voyager, sans problème en libertéééééééééééééééééééé    
sur la route je voudrais un jour m'évader mais pour ça faut réparerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr  

Soit la concession, soit le bouche à oreille, mais oui c'est un peu galère de trouver le bon mec

C'est précisé, relis avec un doigt    
 
Mon propos était d'indiquer une base haute, et d'en déduire que ça sera moins cher
pour une seule culasse.  

non rien d'autres à faire que contrôler la planéité et l'étanchéité des passages de LDR
 
putain 300  
je pensais dans les 100
 
fin jvais voir

J'avais vu un gars le faire avec un marbre et du papier à poncer pour mon AX.

 
300 EUR, c'est pas loin du prix d'une culasse Polonaise d'occasion .
 
T'es sûr que tu ne veux pas plutôt faire un swap TCT?

j'ai regardé le niveau de liquide de frein sur ma clio 3dci, mais vu que je voyais rien, j'ai devissé le bouchon; quand je le revisse il force puis foire, il tient quand même pas mal mais faut le changer ?

J'ai vu un gars poncer des disques de frein ; pas à la main, mais à la ponceuse électrique.  

 
il ne faut absolument pas que de l'humidité puisse rentrer, bref que l'étanchéité soit parfaite.
 

Pardon mais ce n'est pas vrai, il n'y a pas d'étanchéité parfaite sur un bocal de liquide de frein. Le niveau monte et descend avec l'utilisation. Un bouchon de liquide de frein comporte un évent sous le joint pour laisser passer un filet d'air. Les surfaces du bocal ne sont généralement pas bien finies non plus. Si ce bouchon ne ferme pas bien, ce n'est pas non plus critique, même s'il vaut mieux le changer. ça va couter quelques euros en casse auto.

 
moins c'est étanche plus il faudra changer le liquide souvent tout simplement, le liquide de frein étant hygrophile.
 

100€ HT de contrôle
 
100€ HT de rectification, si nécessaire
 
Avec TVA on arrive à 240€ TTC, j'annonce 300€ pour ne pas avoir de mauvaise surprise  

quelqu'un connait des vendeurs d'engrenage? sans aller à la casse.

Salut,
ma poulie débrayable d'alternateur sur une VW golf IV est dead, j'étais parti pour changer l'alternateur intégralement, mais j'ai découvert que cela pouvait se changer, avec l'outil qui va bien.  
Quelqu'un s'est déjà lancé là-dedans ? Des difficultés particulières ? (je veux dire à part trouver la pièce et l'outil en shop dès demain car besoin de la voiture dès après-demain)

 
Ouai c'est bien ce qui me semblait, pas vraiment risqué mais a chopper en casse.  
 
En tous cas ça a pas gêné la concess renault qui ma carotte de 1000€ ya 2 ans et qui à purgé le circuit à ce moment.

Hello,
En février, j'ai été chez un Point S pour révision, vidange, changement filtre à air, habitacle et gasoil (Opel Mokka).
La prestation faite, le technicien me dit que le témoin moteur s'est allumé, apparemment il l'avait désactivé peu après, puis me dit de revenir quand elle se rallumera .
Et il s'est bien rallumé mercredi dernier.

Sacré coïncidence quand même , j'ai jamais eu un pépin en 3 ans.
Révision, vidange, etc, tout les ans. J'arrive chez eux et paf, témoin moteur le jour même.

Maintenant, ils veulent la passer sous la valise et à mes frais bien sûr. Le technicien me dit, avec hésitation, "environ 25€" le diagnostic. Ça me paraît un peu cheap quand même, surtout pour Point S.

Jcrois que je vais annuler et aller voir ailleurs, ça me paraît louche tout ça... Qu'est-ce que vous en pensez ?

Je pense que tu as remisé ta voiture pendant environ 6 mois...