Reprise du message précédent :
J'ai suivi la procédure ETIS (Ford) qui est en ligne.  
Ici, c'est une poulie folle au villo, donc on met la courroie et on lâche le tendeur et voila.

 
Dans le manuel ils disent quoi faire quand tu te gares. Ou alors tu parles d'un arrêt genre au feu rouge ?
 
edit : enfin au feu rouge le moteur s'arrête normalement

D'après la doc, le point mort sert à déplacer le véhicule contact coupé (station de lavage, remorquage...)
Il n'y a rien concernant les arrêts.

Le stop & start ne s'active pas s'il y a la climatisation

J'ai l'impression que la boite n'est pas en prise à l'arrêt en mode normal. Il y a un petit temps avant que la voiture n'avance quand je relache le frein, contrairement au mode sport où elle avance de suite (et je sens que la boite force à l'arrêt)

Quelle connerie ce stop & start  

Bah normalement t’as rien à faire tu te mets en D et tu tiens le frein au feu rouge et c’est tout. Aucun intérêt à passer en neutre quand tu conduits, la boîte débraye seule c’est le principe

Ça dépend, ça devient intéressant sur les moteurs micro hybride avec alterno démarreur.

Exactement de la merde quand c'est fait a l'arrache.

Le 1er qui a fait un truc correcte c'est psa avec le ehdi, mais retiré ensuite certainement pour raison de cout.

Je suis en boite auto, et ne peux répondre à cette question.    
 
Quel est le contexte, exactement ? Ou dans quelle situation précisément ?

Finalement le N ne sert que pour des trucs bien précis. En conduite normale, c'est soit R soit D

Oui.

Avec moi EAT8 je ne suis jamais en neutre.

Il me semble que ça aide à passer les normes anti-pollution.

Bonjour à tous !
 
Petit drap pour petite question.
 
Ma copine possède une Modus Phase 2, 1.5 Dci, 86ch de 2008
99124km au compteur, on a fait 6000km depuis qu'on l'a, essentiel petit trajet urbain.
 
Samedi, petite révision avant de partir en vacances ce lundi et faire 300km d'autoroute aller et retour : changement des filtres (gasoil, habitacle etc...) nettoyage de l'injection...
 
Aucun problème lors des différents contrôles.
 
On a fait 20km en voie rapide (90km/h) sans problèmes.  
1h plus tard, on repart, on se gare sur un parking, on va pour repartir, moteur qui s'arrête, led STOP et message "panne injection".
 
A/R du moteur, pas de message sur le tableau de bord, on repart comme si rien n'était.
 
Pas d'incidence à la suite de la conduite (+/- 10km), pas de perte de puissance ou d'accélération, le démarrage est nickel, pas de fumée lors de l'accélération...
 
Lundi, on va retourner au garage qui a fait la révision, histoire de contrôler, j'espère qu'ils seront pas réticents.
Cette erreur ne s'est jamais présentée avant évidemment.
 
Si vous avez des idées ou si c'est déjà arrivé à d'autres...  
 
 
 

Ne réponds surtout pas aux questions qu'on te pose.  

Salut les gens , j'ai de plus en plus besoin de gonfler des trucs (2 voiture,5velos, une moto , quelques ballons) je pensais investir dans un mini gonfleur.

Avez vous un produit a conseiller ? Je penche vers un gonfleur Dewalt : caca ou c'est la bonne gamme pour un truc portable, passe partout et pas trop cher et durable (un VBA quoi) ?

https://www.manomano.fr/catalogue/p [...] t-11323584

Il y'a le meme moins cher ailleurs, c'est uniquement pour illustrer.

Je pensais ne pas avoir besoin de contextualiser "la voiture est à l'arrêt"
Moteur éteint, j'aurais dit moteur éteint (bien que la voiture se met automatiquement en mode Parking quand elle est éteinte)
Pour moi "à l'arrêt", c'est quand le moteur est tourne mais que la voiture n'avance pas

Tu dis que tu ne peux pas répondre à la question, ça veut dire que tu utilises le N ?

Oui.
Quand je la range dans mon garage privé : N et pas de frein à main.
Pourquoi ? Parce que je la rentre en marche arrière (c'est plus pratique pour ressortir) et
je finis la manoeuvre "à la mano" (because plein de bordel dans le fond   )
 
Quand je suis à un feu rouge : pied sur le frein, N, je lâche le frein = si la caisse bouge, je re-freine, mets
le frein à main et lâche la pédale de frein.
Si elle ne bouge pas d'un poil = je laisse sur N tout simplement.
[c'est plus sympa pour la personne derrière moi]
 
Note : il m'arrive parfois de mettre le frein à main dans le garage, mais ça reste anecdotique.
 
Je faisais exactement pareil avec mes boites manuelles et j'en ai jamais cassé une seule. La BVA, je fais
ça depuis 4 ans et RAS.

 
Ça ne sert pas à ça le N    
C'est pour pouvoir bouger la voiture en la poussant sans avoir à la démarrer
Tu vois le P ?
comme Parking ??

Ça fait quoi d'ailleurs précisément ce P ? Ça verrouille un truc dans la boite ? Ça remplace/complémente le frein à main ?  
 
En hiver quand ça gèle, on évite de mettre le frein à main et on met plutôt une vitesse en prise. Sur une boitoto est-ce qu'il faut éviter le P et mettre en 1 ?

D'après ce que j'ai lu sur la doc Peugeot, ça bloque les roues avant

Sur le niveau GLA, t'appuies à fond sur le frein, la voiture reste bloquée même si tu lâches la pédale et ce jusqu'à ce que t'appuies sur l'accélérateur, bien pratique aux feux. Je suppose que d'autres doivent le faire.

Sur les bva dont j'avais fait la formation, le P enclenchait un arret directement dans la boite. Ca bloquait tout. Si j'y pense cet aprem, il me semble avoirnune illustration dans un de mes cours, je la mettrait.
 
Norlalement le P tu peut le mettre quelque soit la t°

 
T'as jamais vu de film US ?  

Auto hold ou assistance de démarrage en cote ?

J'ai reçu mes amortisseurs av, et il y en a un qui a l'air plus dur que l'autre. Même réf, et les 2 sont debout et amorcés.  

C'est au jugé ou bien tu as mesuré?

Je suis sûr qu'en filmant devant un mètre avec une masse connue, on doit pouvoir comparer les vitesses de compression.

En compression avec mon poids. 4s vs 7s.

Ah .

Je vais essayer de les monter avant le CT pour voir la dissymétrie.  

edit : A 30€ l'amortisseur*, je crois que je vais en acheter un autre pour être sûr.  

*KYB à gaz, pas du Record pourtant.  

J'ai peur avec mes KYB en attente de livraison .

Il y a aussi un logo Renault sur les miens. C'est pour ça.

Ça serait cool l'illustration ça me parait assez complexe ces boites automatiques  
 
C'est quoi le rapport ? Aux US d'ailleurs c'est souvent une commande au niveau du volant  
Pis le niveau de réalisme technique des films US  
 

 
Si tu veux je regarderais la vitesse de descente de mes amortos usés pour t'en envoyer un si la vitesse de descente matche . Entre R9 améliorées ça devrait être plug and play .

 
Bah non rien de plus simple
 
D pour Drive : pour la conduite. Tu restes en D tout le temps que tu conduis, même aux stops. Pour s'arrêter, il suffit de rester appuyé sur la pédale de frein. Tu relâches et ça repart
R pour Rear : même chose en marche arrière
N pour Neutral : pour pousser la voiture sur quelques mètres ou la remorquer
P pour Parking : pour stationner le véhicule. Il bloque la boite (on entends le "clic" quand la voiture se "pose" )
 
Le frein à main ne me sert que si pente raide, au cas où  

Tu oublies 3, 2, 1, W (ou logo flocon de neige), S, M [+/-] ...  
 
L'utilisation globalement je vois, ce qui m'intéresse de savoir c'est ce que ça fait dedans, pour mieux comprendre le fonctionnement interne, les limitations, avoir une meilleure utilisation ou éviter des problèmes. Cf ci-dessus, tout un débat sur l'utilisation du mode N

Aucune idée, mais demande sur le topic du matériel de bricolage, tu auras peut-être plus d'avis.
Une bonne pompe à pied serait peut-être plus durable.

Bien sur que je vois le "P", ca va    
 
Mais par rapport à ce que tu dis, le N ne sert pas qu'à "pousser ou tirer" la caisse à la main.
Il peut arriver d'avoir besoin que le moteur tourne et que tu n'aies pas envie ou besoin d'avancer.
 
Sur boite manuelle, comme je l'ai dit, je me stationne quasiment toujours au point mort.
Sauf en hiver ultra-glacial (j'ai connu le fam gelé, la galère !) donc dans ce cas, c'est vitesse dedans
et roues braquées vers le trottoir.
Avec la BVA, je mettrai sur P dans ce cas-là. (avec cales derrière les roues si c'est trop pentu)
 
Comme tu le dis plus bas : oui, bien sur qu'on peut rester sur D avec pied sur le frein à un feu rouge.
C'est juste que je n'aime pas ça, quelque part je n'apprécie pas que le moteur soit toujours en prise.
Pis si je suis distrait, je pourrais lâcher la pédale sans faire gaffe.    
 
Par contre, ça m'a déjà joué des tours, dans le garage sur N.
Frein + bouton start => rien.    
J'ai passé quelques minutes de sueurs froides en cherchant ce qu'il s'est passé.
Fausse alerte, en me garant la veille, j'ai du froler le levier avec le sac de courses et ça l'a
bougé un peu vers D.
Sécurité = le moteur refuse de démarrer
Mais l'ordi ne m'a pas dit "hé abruti, checke donc la boitavitesses"    
C'était en hiver, ça caillait, et j'étais allé jusqu'à utiliser un booster de batterie   (à cause
des symptomes de la sécu)

C'est quoi le délire avec les amortisseurs Record ?    
J'ai mis ça à l'arrière de ma Twingo, et RAS depuis 11k bornes.

c'est français et made in france record, la france c'est mal  

alors que du allemand made in china c'est le top !

En formation on avait vu au moins un modèle sur lequel en P, les 2 roues avant soulevées, une roue avant tournait dans le bon sens, l’autre en sens inverse, du coup ça se bloquait très rapidement « tout seul »...
 

Dommage...  
(R -> Reverse)

 
On l'appelle différentiel.  

il faut un autobloquant

perso j'ai vu le fonctionnement d'un différentiel sur une voiture lego technics (que j'ai encore, elle doit avoir 35ans )