Avec un véhicule essence je te dirais aucun soucis, avec un diesel par contre ça risquerais d’être problématique si y'a pas de pompe de gavage

Merci pour vos réponses
Je viens de soulever le capot... bon déjà y a un max de poils de chat, ils doivent bien dormir la nuit les rares fois où je m'en sers.
Niveau d'huile: 10cm sous le témoin du bas
Liquide de refroidissement, voyant de niveau allumé, pourtant le niveau est à ras le bouchon (à "presque froid", après une marche à arrière de 50m pour changer de stationnement), je vais revérifier demain vraiment à froid, puis en chauffant un peu (avec ventilation+chauffage ouvert c'est ça ?), mais ça peut aussi être un problème de sonde ?
Liquide de frein, je vérifie demain.
Les pneus ça va, j'avais fait changer les 4 il y a quelques années, puis 2 autres quand un con a crevé toutes les bagnoles de la rue, mais j'avoue que la pression des pneus je ne vérifie jamais, il faut vraiment que je me bouge le cul sinon ça va me coûter cher en entretien, alors que c'est une petite voiture qui peut durer longtemps pour pas cher si je fais bien l'essentiel
Le CT est passé il y a 1 an et demi avant la réforme, mais il y a des trucs qui ne passeront pas la prochaine (genre goulotte de remplissage fendue, ça goûte quand on fait le plein )

Mégane 2 donc à câble
Mais de toute façon, le frein à main est pas censé m'empêcher de démarrer dans tous les cas  

Par contre clairement quand j'arrive à démarrer je m'amuse pas à couper pour tenter une seconde fois  

Bon, tentative de conversion LED des antibrouillards sur la Xsara, demi-échec.
 
Après avoir un peu galéré à rentrer l'ampoule + le petit bidule qui va avec, puis modification de la connectique pour que la connexion interne de l'AB corresponde à celle de l'ampoule... Montage, allumage... et rien. Rien du tout.    
 
On démonte tout ça, on essaie d'alimenter les AB par leur fiche externe directement sur une batterie 12V : les LED s'allument bien, pas de soucis. On vérifie le fusible : c'est OK.    
 
Bref, avec le padre on comprend pas trop mais il se fait tard donc je rentre chez moi. Je check un peu la RTA, le net... Visiblement aucun autre idiot n'a foutu de LED là-dedans, ce qui ne m'étonne pas étant donné le peu d'espace qu'il y a, les miennes passent au millimètre près.    
 
Je reprend les ampoules halogène d'origine et je fais un DIY de qualité pour les brancher directement sur la fiche qui sort du pare-choc, elles s'allument bien, donc a priori pas de problème d'ordre électronique. Seule explication possible : la polarité d'entrée de l'AB ne correspond pas à celle de la fiche sortant du pare-choc. Cette fameuse fiche est branchée sur deux fils : un blanc et un vert, et visiblement la polarité ils en ont pas grand chose à foutre chez PSA. Après tout, des halogène y'a pas de polarité, donc balec.    
 
Bref, j'ai pas de matos chez moi pour inverser proprement la polarité au niveau de la connexion dans l'AB, on verra ça dimanche. En attendant j'aurai deux trous dans mon pare-choc.  

 
frein à main normal, pas électrique (heu, je sais que sur lagII ya eu les 2, mais sur les megane, j'ai plus de doutes ... chaced, une opinion ? )
 
c'est quoi le problème quand elle démarre pas ? le moteur tourne mais ne se lance pas, ou c'est tik-tik-tik façon le démarreur arrive pas à faire bouger le moteur
 
t'as essayé de débrayer ou de rester appuyer sur la pédale de frein pour démarrer (le coup du capteur me semble intéressant, si en desserrant le frein à main ça part )

 
tu n'as pas le choix de debrayer pour démarrer le moteur de toute façon la dessus non ? en tout cas sur ma megane 3 elle me l'obligeait. (sur la megane 2 que j'ai eu aussi je ne me souviens pas)
 

sur la megane 3 elle indiquait qu'il fallait debrayer, mais certainement car j'avais toujours une vitesse
 
après sur une BVM il faut toujours appuyer sur l'embrayage pour démarrer, ça aide le démarreur.

Question magie Renault
 
J'ai ma batterie qui a probablement pris un coup et qui m'a fait deux fois le coup de pas démarrer
 
La solution étant de ... virer le frein à main, ensuite ça craque du premier coup    
 
Là tout de suite j'ai du mal à voir le rapport donc si quelqu'un a une idée    
 
(j'ai rechargé la batterie ce midi ... J'avais oublié que ça reset tout ... Trajet tristou dans un silence de mort avec cette autoradio àlakon protégée dont j'ai pas le code )

Ça peut aider en cas de batterie vraiment limite, mais sinon l'arbre d'entrée de la boite doit pas représenter beaucoup d'efforts à faire tourner par rapport au moteur.

Les Meg2 c'est une catastrophe au niveau électronique
Tout ceux que je connais ont eu des merdes de démarrage identiques à la tienne (des fois ca voulait, des fois non)

Ouais je crois que c'est ça ...

Je l'ai pas touché hier, elle s'est mangé flotte + froid (gelée ce matin), ce matin elle a craqué du premier coup ...
Je vais faire le plein à 1 borne de là, elle craque direct aussi ...

Je vais laisser comme ça et je me gare dehors au boulot demain pour voir si c'est pas une merde surnaturelle qui en veut aux Mégane 2 qui traîne dans le parking sous terrain

Dites j'ai des espèces de traces sur mon pare brise, comme du calcaire et quand il pleut et que les essuies glaces font leur taf, j'ai de grandes traces qui m'empêchent de bien voir.
J'avais tenté de nettoyer avec de l'alcool ménager/acetone/lave vitre ou autre et rien n'a changé.
Vous avez une astuce autre que d'exploser le pare-brise ?

Dites j'ai des espèces de traces sur mon pare brise, comme du calcaire et quand il pleut et que les essuies glaces font leur taf, j'ai de grandes traces qui m'empêchent de bien voir.
J'avais tenté de nettoyer avec de l'alcool ménager/acetone/lave vitre ou autre et rien n'a changé.
Vous avez une astuce autre que d'exploser le pare-brise ?

Propriétaire d'une Peugeot 2008 (PureTech 1.2 110ch S&S, mise en circulation mi 2015) acquise d'occasion auprès de Peugeot, il nous est arrivé une grosse merde et j'aurais besoin de vos avis.
Y a une semaine sur l'autoroute je me retrouve avec une alerte de surchauffe moteur, sachant que c'est la grosse tempête et la nuit je décide de me caler derrière un camion le temps de m'arrêter à la prochaine aire de repos. Le moteur retombe à une température normale et je sors donc à la première aire, sur la bretelle de sortie j'ai un indicateur défaillance moteur qui s'allume et je m'arrête immédiatement. Le moteur s'est mis à fumer mais je me demande si c'était pas l'eau de pluie qui vaporisait avec la chaleur du moteur. Premier constat: réservoir de liquide de refroidissement complètement vide et l'eau de pluie par terre est irisée donc ça sent la fuite. Niveau d'huile ok, pas de mayo.
Bref la dépanneuse vient et quelques jours après dépose la voiture dans un garage Peugeot. Constat du garagiste : bloc moteur fissuré, quasiment 5000 balles de réparation avec remplacement complet du moteur. La voiture a un faible kilométrage (44000km) et j'ai suivi les révisions tels qu'indiquées dans le carnet d'entretien (tous les 2 ans, ça peut vous surprendre mais attendez la suite). La dernière révision remontait à 18 mois et on avait fait 11000km depuis, la voiture dort dans un garage, bref bien entretenue. Peugeot a reçu les éléments du garage et nous reproche de pas avoir fait la révision au bout d'un an. Sauf qu'on s'est basé sur le carnet qui nous a été fourni par Peugeot où il est bien indiqué tous les 20000km ou 2 ans. En me renseignant je vois qu'ils se sont merdés et nous ont filé un carnet d'entretien pour véhicules d'avant 2014. On était auparavant propriétaire d'une Peugeot 107 pour laquelle la révision était bien tous les 2 ans, on avait donc pensé que le garagiste avait mal reprogrammé la date de la prochaine révision dans l'ordinateur de bord, j'avais vérifié le carnet d'entretien quand l'avertissement de révision s'était affiché, et du coup c'était marqué 2 ans...
Concernant la fuite j'ai reçu les photos et la fuite n'a pas coloré le bloc moteur (ça laisse penser que c'est arrivé soudainement), y a un petit point d'où s'écoule le liquide (de refroidissement d'après le garagiste, d'où la fuite). Ça ressemble beaucoup à une paille dans le bloc (défaut de fonderie) et donc un vice caché.
Entre le faible kilométrage, l'erreur dans le carnet d'entretien qui nous a été remis et ce qui s'apparente beaucoup à un défaut du bloc moteur, vous pensez qu'il est concevable que Peugeot prenne en charge la réparation à ses frais?
Merci pour vos avis

as-tu vérifié que ça ne soit pas à l'intérieur du pare-brise ? moi je circule en RP avec un diesel et j'ai besoin de nettoyer aussi l'intérieur de temps en temps (poussière dûe à la circulation, au diesel, tout ça ...)

sinon, aurais-tu une idée de quand c'est arrivé ? savoir quel est le produit qui fait les traces, et essayer de trouver un truc pour l'enlever... ou alors c'est que tes EG sont usés

Gras à l'intérieur ? Voiture avec clim ?

Sinon t'as inspecté tes essuie-glaces ? (En attendant Godot, Chapeau tout ça)

Pas de problème ici elle est de 2005

Des nouvelles de Peugeot, prise en charge à 100%. Y aura que les fluides à payer.

MO comprise? Bravo, dans mon cas ils n'avaient pris en charge que les pièces.

MO comprise

Entre les péripéties de nicops44 et les tiennes. On peut dire que c'est un moteur à fuir.

Probable.
 
Mais la bobine là-dessus, c'est aussi un classique.

salut messieurs dames
 
petit soucis sur la titine (twingo 1 C068 de 2003)
elle se mets a brouter a bas regime avec de gros gros trous a l'acceleration, une fois le regime plus elevé ca tourne mieux. ca me soule du coup je me decide a changer les bougies (changement qui etait prevu)
 
le probleme persiste, je me dis que ca vient peut etre de la bobine du coup je test les 4 bougies en debranchant un a un les cables et RAS... le regime baisse pour les 4 cylindres avec en prime de beaux arcs electriques donc l'allumage me semble ok.
 
je me dis du coup que ca vient du filtre a essence (j'ai fais deux pleins en allant chercher loin en reserve coup sur coup  )
 
pas foutu de trouver ce putin de filtre, j'ai matté sous la caisse autant que faire se peut en etant allongé je vois rien, j'ai sortie le bloc pompe immergée mais rien qui ressemble au filtre qui est en vente pour ce modele.
 
je re démarre la voiture et retourne aux faisceau d'allumage et en accelerant (a la main hein ) je vois un arc electrique au cylindre 2 qui sort au niveau de la jonction bougie capuchon de faisceau...
 
le probleme ne viendrait il pas de là ?

Des nouvelles de Peugeot, prise en charge à 100%. Y aura que les fluides à payer.

Entre les péripéties de nicops44 et les tiennes. On peut dire que c'est un moteur à fuir.  

Bon à savoir , j'ai ce moteur sur une 208 de juillet 2015.
Pour l'instant pas lieu de se plaindre , pas de conso d’huile à déplorer.
Par contre la boite 5 est pas agréable parfois

salut messieurs dames
 
petit soucis sur la titine (twingo 1 C068 de 2003)
elle se mets a brouter a bas regime avec de gros gros trous a l'acceleration, une fois le regime plus elevé ca tourne mieux. ca me soule du coup je me decide a changer les bougies (changement qui etait prevu)
 
le probleme persiste, je me dis que ca vient peut etre de la bobine du coup je test les 4 bougies en debranchant un a un les cables et RAS... le regime baisse pour les 4 cylindres avec en prime de beaux arcs electriques donc l'allumage me semble ok.
 
je me dis du coup que ca vient du filtre a essence (j'ai fais deux pleins en allant chercher loin en reserve coup sur coup  )
 
pas foutu de trouver ce putin de filtre, j'ai matté sous la caisse autant que faire se peut en etant allongé je vois rien, j'ai sortie le bloc pompe immergée mais rien qui ressemble au filtre qui est en vente pour ce modele.
 
je re démarre la voiture et retourne aux faisceau d'allumage et en accelerant (a la main hein ) je vois un arc electrique au cylindre 2 qui sort au niveau de la jonction bougie capuchon de faisceau...
 
le probleme ne viendrait il pas de là ?