Reprise du message précédent :

L'idéal, ça serait de te faire aider dans le choix de l'occase par un (ami) mécano honnète et efficace, histoire de ne pas tomber sur un os

Tu trouves de supers occaz pour 400€.

Il manquait une pièce, le garage vient de m'appeller, rien que cette pièce fait 290€
 
Des mécanos qui pourraient me conseiller, j'en connais pas, à la limite je connais des gens qui pourraient me conseiller sur l'achat d'un pc. Et une occase à 400€, tu vas la démonter dans tous les sens pour vérifier, disons, que la pompe à eau est en bon état ? Je pourrais vérifier que le joint de culasse est ok, qu'il n'y a pas de fuites, mais pour le reste...
 
Si les concessionaires vendaient et faisaient des garanties pièces et main d'oeuvre d'un an sur des voitures de plus de 10 ans, ils feraient tous faillite non ?
 
Tiens d'ailleurs c'est marrant, parce qu'à 19-20 ans tous mes potes ou presque avaient leur bagnole, et 4 ans plus tard, la moitié n'en ont plus : ils sont étudiants et ne peuvent pas payer les réparations. Doit y avoir un trou où les gens, entre 3 ans après l'achat de leur première caisse, et le moment où ils trouvent un boulot, n'ont plus de bagnole parce que la caisse est morte et qu'ils n'ont pas de thune.

Achète un moteur entier je crois que ça vaudra mieux si tu veux garder ta Rover. Sinon achète une autre voiture.

Faut acheter un truc en bon état et fiable aussi . Pas une 205 GTi pour faire le kéké

Non mais ma caisse, je passe l'aspi dedans et je cache les 2 traces de corrosion sur le toit, elle a l'air en super bon état aussi. Sauf que mon acheteur pourra rouler 2 mois nickel avec, puis s'appercevoir que la caisse consomme de plus en plus comme ça m'est arrivé y'a 6 mois, l'apportera au concessionaire qui lui dira qu'une grosse partie du système electrique est foutu et qu'il y en a pour 700€.  
 
Y'a 2 mois de ça, j'avais pas de fuite, tout était nickel, je pensais pas que j'en aurais encore pour 650€. Une bagnole qui a l'air "en bon état", comme je l'ai dit plus haut, à moins que tu sois toi-même garagiste, tu vas pas la démonter pour vérifier que toutes les pièces sont nickels.
 
Comment elle a pu péter ma pompe à eau au fait, c'est quoi, c'est juste l'usure ?

Avoir un grand père qui la démonte et la révise en entier avant de te la donner

Mes grand-père, le premier est décédé y'a un moment, le deuxième vit à Casablanca et ça m'étonnerait qu'il s'y connaisse beaucoup en mécanique
 
Et puis je vois bien la scène : "Oui monsieur votre occasion m'intéresse, vous permettez que je l'emmène chez moi pour la semaine, le temps de la démonter et de vérifier que tout va bien ?"
 
Et au passage ça me ferait chier de vendre ma bagnole, disons 400€ alors que j'ai eu pour 1400€ de réparations dans l'année, puis qu'il y ait une couille dessus et que l'acheteur vienne me voir 3 semaines après : "y'a ça, ça et ça qui va pas sur la voiture, vous m'avez pris pour un con, remboursez-moi !"
 
Ca doit être un cas de figure qui arrive souvent dans le marché de l'occase, et qui doit être assez dur à gérer pour le vendeur.
 
En attendant je vais raquer les 650€, et prévoir de mettre disons 3000€ pour une nouvelle caisse chez un concessionaire, dici disons un an, s'il me reste assez de thunes après avoir pris un nouvel appart.

 
290 euros une pompe à eau

240€ la poulie dumper (EDIT = poulie de vilebrequin) en fait. Qui n'a rien à voir avec la pompe à eau. Le garagiste m'a expliqué qu'il était responsable des véhicules qui sortaient de son atelier, et qu'il avait déjà eu une mauvaise aventure : une voiture est en réparation chez lui pour la pompe à eau et le kit de distribution (comme moi, il faut changer ces 2 pièces). Le client part avec sa voiture; on est à Toulouse, il va jusqu'à Bordeaux, et là la poulie dumper pète. C'est le garage qui est en tort, ils en ont eu pour 2000€ à aller chercher le véhicule jusqu'à Bordeaux et à faire la réparation.
 
Alors le type commence par me raconter l'histoire comme s'il avait payé les 2000€ de sa poche, puis plus tard me dit que l'assurance a payé, j'ai pas compris le truc. Peut-être qu'il a voulu me dire qu'il était responsable - d'un point de vue juridique - si une des pièces pète sur l'autoroute et que le conducteur se tue.
 
Résultat des courses, il me dit que tous les garagistes sont paranos là-dessus, qu'il a estimé que ma poulie dumper pouvait péter à tout moment dans l'état dans lequel elle se trouve, et qu'aucun garage n'acceptera de me faire une réparation sans changer cette pièce usagée.
 
Résultat des courses :  
Kit distribution : 77
Pompe à eau : 58
Courroie : 18
Remplissage circuit : 32.5
Poulie dumper : 240
Main d'oeuvre, 3h : 115.5
Divers : 10
 
Total HT : 550 => TTC : 658.4€
 
Cette putain de pouli compte presque pour la moitié du prix total alors qu'elle a rien à voir avec le problème pour lequel j'étais venu poser ma bagnole.
 
Mais c'est pas tout, il y a 7 modèles différents de poulie dumper pour mon modèle de voiture, et le n° de série de la voiture ne suffit pas, il leur faut le n° inscrit en dur sur le moteur. Et j'étais avec le garagiste, il a cherché pendant 1/2h ce putain de n° sans réussir à le trouver, et il a gratté de partout, à coup de carsher et tout. Du coup il faut que je passe au garage Rover à l'autre bout de cette putain de ville pour qu'un de leurs gars arrive à le trouver.
 
J'en profiterai pour leur demander si eux peuvent me faire la réparation de la pompe + kit distrib sans toucher à la poulie. J'ajoute que j'ai passé le contrôle technique il y a moins de 2 mois, et que je n'ai même pas eu mention de cette pièce sur le papier final (mais est-ce qu'elle est vérifiée lors du CT ? Elle ne touche pas à la sécurité...)

 
Il est où ce filtre ? Et comment ça "nettoyage du réservoir" ?
 
Les bougies, c'est clair qu'elles ne sont pas faciles d'accès
 

 
Elle est où cette vis de purge ?
Combien de LHM tu as "perdu" en faisant cette purge ?
 

Oui c'est la courroie d'accessoire, c'est écrit sur le devis.
 
Il a pas passé le moteur au karsher mais le dessous... enfin pas l'endroit où y'a la partie électrique et les bougies.  

Le réservoir de LHM c'est le bloc carré noir, en haut a droite quand tu es face au moteur, le truc avec la petit clochette sous verre pour indiquer le niveau (le niveau se vérifiant en position "hauteur maximum" ).
Il est assez chiant à démonter, mais ça se fait, j'ai mis 15min à le décrocher et raccrocher, mais maintenant que je sais comment procéder ca ira tout seul les prochaines fois. les filtres LHM sont DANS le réservoir, il faut donc le déposer pour les nettoyer/changer.
le réservoir se nettoie a l'essence car des saloperies s'y accumulent avec le LHM vieillissant qui finit par poncer les joints et tuyaux hydro, d'ou l'interet de renouveller le "sang" de la voiture tous les 50-60000
 
http://www.planete-citroen.com/for [...] hp?t=26548     pour le tuto pour une XM, sur une xantia ça ressemble bcp, si ce n'est que le démontage du filtre à air n'est pas nécessaire (par contre, entre les phase1, phase2, et les AM 2001 et 2002, il peut y avoir de petites différences, bref avec ce topic, et la RTA Haynes, normalement t'es bon, c'est ce que j'avais et j'm'en suis sorti )
 
la vis de purge n'en est pas une, c'est la vis de detente du conjoncteur disjoncteur, sous la voiture, juste derriere le radiateur (un ecrou pas comme les autres, qui se tourne d'un quart de tour avec une clé de 10 ou 12 je sais plus - attention ne pas la devisser a fond y a une bille derriere, et puis de toute maniere, un quart de tour suffit a entendre un PSSCCCHHIIITTTT caractéristique) idem c'est expliqué dans la RTA Haynes, photos a l'appui.
 
La RTA Haynes pour la xantia, est un bouquin de ~200pages, couverture cartonné et papier fin, qui vaut largement ses 20€

C'est la poulier damper au fait  

 
Merci, pour ces conseils, j'ai fait 30 000 km depuis que j'ai la Xantia (Octobre 2005) et je ne sais pas de quand date la précédente vidange du circuit. Donc dans le doute, je préfère le faire dès que je vais avoir un peu de temps à moi
 
J'ai longtemps hésité à acheter le Haynes, je l'aperçois de temps à temps à Auchan mais personne n'a osé le sortir de son film plastique (moi le premier).
 
Est-ce que dans cette RTA, on trouve comment déposé le tableau de bord ? J'ai une ampoule du tableau de bord qui a grillé et à priori, j'ai l'impression qu'on ne peut y accéder qu'en déposant le tableau de bord...
 
Sinon, j'ai fait un prélèvement de LHM par curiosité, il est plus marron que vert mais pas trop quand même, on devine qu'il a été vert

'jour  

une petite question carosserie :

hier un c*****d sur un parking de supermarché en ouvrant comme une brute sa portière a enfoncé ma portière (une caisse qui a 8 mois   ) donc la tole est enfoncée.

question conne : est ce envisageable de démonter l'habillage intérieur pour tenter de détordre ou totalement illusoire pour un néophyte-like

thanks

Ca depends, mais tu perd rien a tenter d'essayer.

Mouais, je me doutais d'une réponse dans ce style
bon déja je vais regarder comment ça se démonte (genre si y'a pas de vis apparentes je laisse tomber   )

Generalement les garnitures de portieres sont clipsée.
 
Mais la reponse est a la mesure de la question, on voit pas le pet nous, on sait pas comment il est, donc pour repondre par oui ou non c'est de suite moins evident, une photo arange bien la chose en general.

c vert fluo petant quand c'est neuf, et ouais il marronise et se charge d'une espece de limmaille degueu cheloue
 
et ouais, console centrale et tableau de bord y a tout jviens de regarder, par contre pour le tdb semble qu'il faille tomber le volant a un moment (ptet juste pour avoir plus de place, c ptet pas obligé), gaffe a l'airbag

 
Y'a des gens qui débosse les carrossseries sans virer les garnitures ou si peu. Je connais pas le nom de cette technique, mais ça peut être une piste. Perso sur une caisse récente j'essaierai pas, y'a plein de trucs relous dans la portière.

je vais me renseigner la dessus, merci du tuyau....    
 de toute façon je laisse tomber car aucune vis apparente, et sur la garniture intérieure y'a en plus le controle des 4 vitres électriques, donc si c'est pour faire le bourrin et tout niquer , j'aurais gagné le gros lot    
merci

http://www.google.fr/search?hs=dj5 [...] cher&meta=
 
Voilà pour toi.

 
Genre un carrosier avec une ventouse?

merci t'es une vraie mère pour moi  
 

 
Bon, je vais aller l'acheter ce bouquin
 
J'ai pas d'airbag ni les commandes au volant donc pas troop de danger
 
Mais bon, ça me fait un peu chier de démonter ce tableau de bord juste pour une ampoule C'est vrai que c'est chiant pour la conduite de nuit ou du matin très tot... Je me tate

 
Ampoules au niveau du bloc compteur en fait?  
Sinon pour demonter c'est pas compliqué!
tu n'as pas a demonter le tableau de bord!
Tu retires les flasques(Plastiques haut et bas derriere le volant)
Si tu peux retirer le volant c'est mieux pour extraire le bloc compteur!
une fois les flasques retirés tu as des vis a desserrer derriere
Sur le coté gauche, tu a un plastique(celui a coté des flaques) a retirer avec des vis qui se trouvent par dessous, une fois retiré tu as des vis a desserer
Et là tu va pouvoir extraire le plastique qui se trouve entre les flasques du volant(commodos) et le compteur, une fois retiré tu as 2 vis qui tiennent le bas du bloc compteur
tu as 2 vis a desserer entre le bloc(qui tiennent le bloc sur le haut) et la casquette du tableau de bord!  
Pour finir, il ne te reste plus qu'a extraire le bloc compteur, en tirant vers toi!
Regarde en tirant, que le cable du compteur se decroche du bloc!
puis soit tu bascule le bloc pour changer les ampoules, soit tu debranch les faisceau pour qu'il vienne completement!
Tu as 2 types d'ampoules dessus les grosses pour l'illumination du fond et les petites pour tous les voyants!
Un conseil profites en pour tester toutes tes ampoules, si certaines fonctionnent mais que le verre commence a noircir, changes les!
Pour tester tu met tes veilleuses, ou contact avec le voyant du frein a main allumé et tu retires l'ampoules correspondante, et tu essayes les autres a cet endroit!

tous les tdb ne se démontent pas pareil hein
 
c tres bien expliqué dans la Haynes de toute maniere, c la bible de la bagnole sur la couverture ce truc !
 
en fait, mieux c'est la revue d'atelier

Ouais mais ca deja tout le monde ne peut pas l'avoir contrairement a un bon vieux Haynes.

Salut !
 
Voila, j'ai un soufflet de direction (a gauche) sur ma golf 3 1.8i 90ch dechiré (comment ? aucune idée).
 
C'est dur à changer ces petites betes ?

Pour en avoir monté quelques dizaines de milliers à l'usine, non.

C'est quoi le mieux en général, Haynes ou RTA ?

Haynes, et de loin.

Je regardais les petits compresseurs 12V chez Norauto.
 
Et là j'ai vu que leurs perfs étaient loin d'être top, 3 min pour gonfler un pneu à 2 bars (et c'est ce qui est marqué, donc on peut bien s'attendre à plus).
 
De plus, il y a une étiquette sur le mano : "A ne pas utiliser pour contrôler la pression des pneus des automobiles"
 
Du coup j'ai acheté une pompe à pied  

En plus ils demandent d'utiliser le compresseur moteur éteint.
 
Imagine, tu gonfles tes 5 pneus, et après tu peux plus redémarrer

+1 Les Haynes sont plus detaillées, plus precies, mieux expliquées, plus illustrées, bref, pour les debutant c'est largement mieux.

Je prends note

 
l'interet du downsizing est dans la limitation de l'espace consommé et du poids du moteur. Un vrai downsizing, ca serait plutot un moteur 3 cylindres de 1L avec turbo . Ca devrait cracher 100cv avec du couple sans soucis en plus de faire un joli bruit
la réduction de poids et de pieces en mouvement devrait également permettre de monter plus haut dans les tours
 

 
l'interet du downsizing est dans la limitation de l'espace consommé et du poids du moteur. Un vrai downsizing, ca serait plutot un moteur 3 cylindres de 1L avec turbo . Ca devrait cracher 100cv avec du couple sans soucis en plus de faire un joli bruit
la réduction de poids et du nombre de pieces en mouvement devrait également permettre de monter plus haut dans les tours, et de diminuer le coup de fonctionnement
 

 
change de mécano. Notion élémentaire en méca : si tu envoies plus d'air au moteur, faut aussi lui envoyer plus d'essence ... vire ton admission de merde, ca ne fait strictement rien gagner ( ah si, une usure prématurée du moteur vu que ca laisse passer des particules 2 à 5 fois plus grosses que l'origine...) .
 

 
j'en ai un sur mon essence atmo, dont le premier modele est sorti en 1985
 

Bah la majorité des xantia si!  
Et puis pour la rta, j'en ai pas besoin!!!  

Bon j'ai checker le mazda cet aprem (2l Td 30 000 km)
Filtre a air noir de crasse , le debitmetre a priori (une espece de d'embout d'aspiro derriere le filtre relier electroniquement a un boitier ) niquel chrome pas un pete de poussiere etat neuf .
bien sur Ad etait ferme donc je changerai le filtre lundi apres midi