Reprise du message précédent :

 
sans le plein et en ayant fait khakha juste avant
Non sans dec ca m'a surpris quand j'ai vu qu'elle avait vraiment aucune pattate.
 
Ceci dit le 75ch me plairait peut-etre

Ca c'est bon, en plus c'est increvable ses moteurs la.  

Celle que tu as essayer peut etre, la mienne aussi avant que je m'en occupe n'avancait pas...

 
Ha ? t'as fait quel genre de modifications ?

ça consomme sévère non, pour une si petite bagnole ?

7l/100 mais bcp de petit trajet, un peu de ville (20%) et j'y vais pas mollo meme si je respecte a peu pret les limitations.

Ah ouais, il me semblait que c'était plus

Bien réglé ca va, mais comme ca se deregle vite c'est comme ca que je sait que c'est a refaire, quand la conso grimpe, vu que je change pas ma conduite, c'est qu'il y a les reglages a refaire.
 
Bien dereglé, ca monte a 10l/100 en y allant mollo.

Ouais voilà . C'est une injection quand même, bizarre que ça se dérègle si vite

Non.
 
Un bon vieu carbu.

Ha ouais ok

Un bon vieux allumage a vis platinées a re-reglé tout les 6 mois.

ça c'est la merde quand même

Suffit de savoir regler tout ca, mais quand on sait pas le faire, aller tout les 6 mois chez le mecano pour le faire, oui c'est chiant.

Salut,
 
On m'a prêté une vieille Clio 1.1 E (AM 90-95).
 
A froid, lorsque je laisse le starter un peu trop longtemps, c'est comme si ça étouffait le moteur et dès que je m'arrête (stop, feu rouge, etc), le moteur stoppe. Si je redémarre avec le starter, restop immédiat ou dans les 500m qui suivent. Si je la redémarre sans, elle part sans problème.
 
J'ai fait l'expérience de remettre le starter une fois qu'elle est bien chaude : pareil, ça la fait caler complètement.
 
Est-ce qu'un starter peut étouffer un moteur comme ça ?
 
Est-ce normal svp ? J'y connais rien en mécanique.
 
Merci beaucoup.

Ben vu que ton melange est trop riche, oui, c'est normal comme probleme

C'est parfaitement normal, le starter enrichit le mélange pour faciliter les démarrages à froid.
 
D'où le nom de starter

Ah d'accord. Pas lieu de s'inquiéter, alors. Parfait.
 
Merci beaucoup pour votre aide

Merci pour cette précision. Je vais essayer comme ça.
 
C'est assez impressionnant comme ça arrive à arrêter le moteur quand on le laisse

Moi je calle et j'ai des ratés quand je bouffe

je ne doit pas être loins des 10l/100, j'ai regardé vite fait, avec un plein je fais +-450km

Avec quoi?
 
Conduite?
 
Conditions?

twingo
conduite d'une twingo : pied au plancher pour pouvoir avancer
60% ville   40% route

Ben c'est normal alors, surtout que le reservoir fait quoi, 30l la dessus, donc 450 kms c'est pas si mauvais que ca.

donc tout va bien

ben je suis pas sûr que le reservoir fasse que 30l aussi

"Moteur 1,2 l 55 ch :  joints de culasse et carter d’huile fragile."
 
 

bien vidanger le circuit de refroid tous les 2ans, controler que le calorstat s'ouvre bien, le nettoyer si il est crado (genre tu savais pas qu'il fallait changer le liquide de refroidissement et ca fait 6ans que tu l'as pas fait ), vidange huile tous les 10000 + filtre
 
tout ca, si tu roules avec un oeuf sous l'accelerateur tant que le moteur est pas chaud (stu tapes dedans comme un sourd a froid, c sur que le joint de cucu lachera plus vite, pas de miracle ), ce moteur est increvable
 
si tu lui fait la misere, tu peux quand meme rouler super longtemps (genre virer le calorstat, completer le niveau de liquide au vin et a l'urine, et rouler ainsi chauffage et ventilation a fond sans souci jusqu'a la prochaine station ... ou pendant des mois j'ai connu un gars ca faisait 7mois que son joint de culasse etait mort, que la voiture faisait des bulles dans le vase de liquide, mais sans calorstat et ventilo en marché forcée, ca tenait
 
en plus, distri par chaine, increvable jte dit
mais cai pas une raison pour y faire du mal

Ca me rapelle un pote sur une vieille panda 750, pareil calorstat mort et il voulait pas le changer, du coup il avait monté un interrupteur sous le tableau de bord pour mettre en route le ventilo du moteur quand ca commencait à chauffer  

Ha les moteurs Fiat Fire

mon père avait un bidouillage du genre sur une Jetta : calorstat toujours ouvert et ventilo qui demarrait avec le contact, bon, d'un autre coté c'était pas en france aussi

C'est pas le calorstat ca, c'est le thermocontact, la fonction est pas la meme.

Passé reprendre ma Rover chez le garagiste, la poulie d'ampère faisait finalement 104€ et non pas 240 comme annoncé en premier lieu par Rover, c'était la bonne nouvelle du jour

Carter d'huile fragile?  
Je vois pas trop ce que ça veut dire. J'ai rarement vu de carter se fissurer au point d'avoir des fuites. Peut-être qu'un carter en alu de 25 ans et 400000 kms peut y arriver, mais bon...
Sinon le joint de culasse n'est pas particulièrement fragile (il est surtout particulièrement facile à changer), mais pour bien faire il faudrait un resserrage de la culasse après quelques centaines de kms sur les voitures neuves. Enfin là non plus je crois pas que ça soit une maladie fréquente de ce moteur.
 

C'est le mieux pour flinguer le joint de culasse (température qui varie en permanence), et pour user prématurément le moteur (huile trop froide, pas assez fluide, et mélange trop riche en permanence qui dilue de l'essence dans l'huile et produit beaucoup de calamine.

Elle est resséré apres la culasse, apres 400Kms.

230.000km en essence quand même
et avec 40° à l'ombre faut la ventiler ste pauvre voiture

Tiens ça me fait penser qu'un film documentaire va pê sortir au ciné dans quelques salles perdues cet été.
 
http://www.sonyclassics.com/whokilledtheelectriccar/

Certes y'a souvent besoin de la ventiler à cette température, mais jamais avant que le moteur soit à la bonne température. Et pas tout le temps non plus en dehors des bouchons.
De toutes façons avec un thermocontact en bon état ça ventile à chaque fois que c'est nécessaire.
après c'est sûr que l'absence de calorstat fait moins de mal avce ce genre de climat.

Ouais parce que j'ai roulé 2 ans et demi, donc 2 hivers avec un calorstat HS qui s'ouvrait trop tot, super agreable de pas avoir de chauffage dans la titine sauf a l'arret.