Reprise du message précédent :
ct'un XU9JP4 (1.8i16v PSA), j'irai avec une bougie neuve dans un magasin auto pour en prendre une
 
jpense que la prochaine fois que je ferais ces operations, je mettrais facilement moitié moins de temps, ce qui est chiant la premiere fois c d'identifier de quoi la RTA parle, apres c smooth
 
bon, taf dans 8h, dodo time

   
La vache, t'a pris ton temps!!!  
 
Et tu as fait la purge du circuit?

ct ma premiere fois
purge de quoi ? hydrau, refroidissement ? oui aux deux
mais pas les freins

oui, hydro! t'as fait comment?

allers/retours entre position basse et haute, et a chaque cycle en position basse, ouverture d'un quart de tour de la vis de detente du Conjoncteur/disjoncteur : ca a fait un psschiit tres long la 1ere fois, et de plus en plus court par la suite, au 5eme passage le bruit ne durait meme pas une seconde => purge complete, j'ai fait l'appoint en LHM et roule ma poule

Voilà!!!

 
ma caisse doit tenir encore qques mois jusqu'au controle technique, ca craint du boudin si je met de l'eau a la place du ldr?

bof mais tu es radin a ce point ?

Si c'est de l'eau déminéralisée, ça ne craint que le gel (pas trop de risque pour l'instant à priori ).
Si c'est de l'eau du robinet, ça entartre le circuit de refroidissement. Pas sûr que ça pose problème en quelques mois, mais s'il est déjà entartré ça peut poser problème s'il y a de fortes chaleurs...

Disons qu'il faut que je change une durite allant de la pompe a eau au radiateur ( ca fuite ). Dans le remplacement je risque de perdre pas mal de liquide ( je purge pas le systeme en entier, je saurais pas quoi faire du ldr...), si jpeux faire le niveau avec de l'eau uniquement, spa plus mal

ok
 
vu que j'étais totalement à sec en sortant du taf, j'ai deja du y rajouter 1L de flotte au moins
en regardant sous la caisse en arrivant chez moi, du ldr coulait sous la voiture, genre 1 goutte toute les 3-4 secondes
 
edit :
 

 
étant donné que la fuite vient vraisemblablement de la durite coté pompe à eau, j'avais pensé a simplement la raccourcir en faisant une découpe nette, comme ca l'étanchéité serait parfaite. yabon?

 
Si tu as assez long de durite, oui, pourquoi pas. Ceci dit, une durite qui se met à fuir toute seule, c'est qu'elle devient porreuse, donc elle fuira surement ailleurs sous peu de temps.
 
Sinon, en voyant ta photo, on dirait que la fuite vient de plus haut  

non, ca je sais pas ce que c'est, ptet de l'huile qui aurait coulée et séchée... ca a toujours été comme ca
 
si je retire cette durite, la pompe à eau risque de déverser beaucoup de ldr?

une bonne partie oui!

Pour ce que ca coute du LDR faut peut etre pas pousser mémé dans les orties non plus...

ok

 
ok, mais faut pas non plus mettre de la m**** !!!

attention apres, le systeme, faut le purger pour pas laisser d'air dedans

Concernant ma Rover 111L, mais je viens de me rendre compte que j'ai carrément un trou dans le moteur Je sais pas, je l'avais déjà vu bien sûr, mais j'avais jamais percuté que c'est ça qui pourrait me causer mes problèmes : j'avais une désagréable odeur de crâmé quand la bagnole chauffait + de la vapeur qui s'échappait + ma perte de liquide de refroidissement. Qu'est-ce que vous en pensez ?
 

 

 
Cliquez sur les images pour agrandir.
 
Alors merci à ceux qui pourront répondre à mes questions :  
 
 - How the fuck ce truc a bien pu arriver ? Je précise que je roule toujours avec mon capot fermé. En plus le trou est à l'arrière...
 
 - Est-ce qu'il peut être à l'origine de ma perte de liquide de refroidissement ? Parce que pour l'odeur et la vapeur, ça fait pas de doute... mais là à l'instant j'ai une petite flaque turquoise sous ma voiture. Vous pensez que le liquide peut bouillir, s'évaporer par le trou, se condenser sur la paroi intérieure du capot, puis refroidir et retomber en liquide par terre ?
 
 - Je vais chez mon garagiste jeudi, il pourra réparer ça ? Concrètement, me dites pas que tout le moteur est à jeter ?
 
Voilà thx

 
 
non, c'est rien ça, c'est juste un petit morceau qui manque sur le carter de la courroie de ditribution.
Et c'est pas par là que peut couler le Liq de ref (ou sinon, ç'est grave)
 
Si tu avait un trou comme ça dans le bloc moteur, tu ferais pas 3 km avant que le témoin de chauffe s'allume. En plus tu viderais la totalité du liquide en quelques secondes.
Regarde plutôt une durite qui fuit, un raccord mal serré, ...

Ouaip, enfin, vu la grosseur du trou qu'il montre sur ces photos, ça coulerait aussi bien à froid qu'à chaud si le liq de ref passait par là    
 
Sinon, je suis d'accord que certaines petites fuites ne sont preceptibles qu'à chaud

Et ça peut se reboucher, ce trou ? Avec une pâte par exemple ?

T'inquiete pas, c'est pas genant du tout ce trou.

Ben ne serait-ce que l'odeur...
 
Et d'ailleurs m'a dit comment ce morceau a bien pu se barrer La chaleur + la pression ?

 
Non, on te dit que ce trou n'a rien à voir avec le liq de ref et donc avec l'odeur. Ce carter n'est de toute façon pas étanche d'origine

 
sont nuls les constructeurs, z'auraient pu faire un système Air Trap comme sur les watercoolings pour pc
 
Peut on purger le système et re-remplir sans le nettoyer à la flotte  

 
     
 
La purge se fait une fois le systeme rempli!!! donc  tu peux pas en remettre!

Non, deja que y'a meme des voitures sans vase d'expension.

 
ok, je dois pas savoir ce que ca signifie purger son systeme de refroidissement, pour moi sté vider tout le ldr et le re-remplir
 
bonne nouvelle, ca fuite plu sur ma voiture, j'ai découpé 3cm de durite et bien repositionné le collier de serrage, tout est ok
 
 
bon, je crois que je vais devoir garder l'opel + longtemps que prévu, donc pour qu'elle passe le CT va falloir faire des frais genre pare-brise, plaquettes et peut etre disques, parallélisme des roues, réparer mon pb de ligne d'échappement  ( 190.000km essence... ca vaut pas trop le coup je trouve ), je fear ^^

Une essence quand c'est entretenu ca va a 300 000 sans soucis.

Je parle sans gros frais majeures.
 
Apres, bien sur ca peut tenir (presque) infiniment si tu change tout autours, jusqu'a que ce soit le bloc en lui meme qui soit fatigué...

Est t-il vrai que le liquide de frein doit être changé tt les xx ans ?
 
J'ai la course de ma pédale de frein (Volvo C70) qui est devenue très importante, pourtant les freins (disque et plaq) ont été changés il y a 5mois.

Oui, tous les 2 ans logiquement!

Sauf qu'un jour l'eau du liquide se met à bouillir quand on fait un peu chauffer les freins et ça freine plus. Ou simplement un doit changer un cylindre de frein rouillé ou grippé... quand c'est pas le maitre cylindre.

 
D'ou le :"logiquement"
 

ou sur une hydrau la voiture devient un egouttoir

 
Sur ma Volvo, si ; c'est marqué dans la RTA.
 
(Elle a presque 15 ans   )

c'est pas la purge des bulles dans le circuit ca
c'est surement soit le trop plein soit en cas de surpression

Pour la fuite du circuit de refroidissement sur ma Rover : c'est la pompe à eau qui est foutue, ça a coulé sur je sais pas quelle courroie qu'il faut changer, +2 autres trucs... y'en a pour + de 400€. Supaÿr.  
 
Le pire c'est que si j'additionne toutes les réparations que j'ai du faire dessus depuis un an, y'en a pê pour 1300€, pour une caisse de 94 qui vaut plus rien. Mais si j'en achetais une autre d'occase, disons pour 2500€, ça voudrait pas dire que j'aurai pas d'emmerdes avec et que j'aurai pas à payer des factures. Quel dilemme de merde.

L'idéal, ça serait de te faire aider dans le choix de l'occase par un (ami) mécano honnète et efficace, histoire de ne pas tomber sur un os