Reprise du message précédent :
Ouai en effet attendre le prochain CT si il est dans lgtmps, parce que si tu recasses le pare brise après tu pourras pas le refaire changer.

 
Oui enfin, de ce que j'en ai compris, il pleut dans sa caisse là.  

Merci a tous pour vos avis, conseils.
Alors, non il ne pleut pas dans ma voiture, ou du moins pas encore. Mais le parebrise est bien fendu au niveau de l'ancrage du rétroviseur intérieur.
 
Photo prise - a l'arrache -  ce soir:

Ca tiendra jusqu'au CT. Ca brise pas un pare brise c'est feuilleté

au boulot (et je bosse pour un constructeur auto, actuellement), jme suis garé ce midi à coté d'un tiguan... pare-brise fendu sur toute la largeur de la voiture en haut, au milieu, et en bas.

 
Si la fissure s'agrandit et qu'elle devient visible, il peut être amendé par contre. ( Si les flics faisaient encore des contrôles )

ah ben tu dis que ça t'es arrivé le matin même !  

en parlant d'ampoules

certains utilisent des ampoules qui eclairent bien blanc ?
j'ai déjà utilisé des philips White Vision en H7 sur la civic
ça éclaire bien blanc , mais je trouves qu'en durée de vie c'est pas le top

certains utilisent des ampoules Leds ici ?
ça fait pas comme les kits xenons tunings qui éclairent a 360 degrés  

si vous avez des refs pour leds ou halogènes ( blanc ) c'est sympa  

 
Up suite à mon histoire.
Ils ont donc rechangé les disques à l'avant, et m'ont demandé de rouler un peu pour voir si tout allait bien.
Bon c'est pas le cas, en fond de freinage ça tremble à fond, et le volant tremble en arrivant à partir de 90 km/h (sans freiner), et le disque avant droit chauffe beaucoup plus que l'autre.
Je suis donc repassée au garage pour régler ça, le patron me dit qu'ils n'ont rien trouvé de spécial  (équilibrage ok)
Je suis donc allée faire un tour avec un employé pour lui faire constater et pour lui, disque (neuf donc) voilé.
 
Je précise que j'ai bien respecté le rodage des freins neufs.
 
J'ai donc de nouveau rdv jeudi pour encore le changement des disques à l'avant.
Je ne sais pas trop quoi en penser, plusieurs hypothèses :  
- soit suite au blocage de la roue ils ne m'ont pas rechangé les disques comme ils me l'ont dit, je roule avec le disque qui a morflé et donc normal qu'il soit voilé.
- soit le blocage de la roue a entraîné une connerie au niveau de l'étrier qu'il faut changer (ou autre chose ?) et qui fait que ça freine plus fort à droite.
- soit j'ai vraiment pas de chance et le disque s'est voilé alors que j'ai fait super gaffe.
 
Si vous avez d'autres théories et conseils, je suis preneuse, je vous avoue que ça commence à me stresser pas mal parce que je sens le conflit arriver  

Faudrait vérifier que les moyeux soient pas voilés, des fois que ...  
 
@bitudo : en ampiule "standard" y a rien qui eclaire vraiment blanc et longtemps ... Faut partir sur de l'ampoule led ! Perso j'avais des safego prise sur ebay, h4/h7 et hb3 ( de mémoire pour le dernier j'ai kn doute). Ca eclaire nickel, le faisceau est bon apres réglage sur les h7.
 
Parcontre derriere c'est dur de repasser a l'hallogène !

ca se voile pas non plus comme ça un disque. Si ca c'est voilé c'est pas de ton fait.

 
je vais regarder cette référence
merci

C'était chez Amazon en fait  

J'ai jamais entendu un avis positif sur des leds.    
 
Xenon 50W et picétou  

 
par contre il y a un ventilateur  
 
ça chauffe tant que ça ?
surtout enfermé dans la coque du bloc

Bah faut sortir d'HFR.
Ou pas se contenter de l'avis de cassos qui montent ça à l'arrache.

Au choix.

Oui, un peu, ça doit monter à 40-50° en fonctionnement ( en tous les cas je me brûle pas en les touchant même après 2h de route), les miennes ont juste un dissipateur, pas de ventilateur.

Gsi spirit ça m'intéresse ce que tu dis là. Sur ton lien cependant pas de h7. Je cherche vraiment un REX de ce type comme il existe des milliers de références....

J'ai vu oui, ils ne semblent plus faire ce modele .... Faudrait chercher un peu, mais si t'es prêt a mettre 80€, il me semble que t'as les nouvelles de chez philips ainsi que celle de chez osram. Parcontre je ne sais pas ce que ca vaut ... Je parlais des safego parce que c'est le seul modele avec lequel j'ai pas été emmerdé ..

pour la température tu remet bien le cabochon à l'arrière de l'optique ou tu les a laissé à l'air libre ?

 
Ça a été abordé un paquet de fois ici. De bonnes ampoules LED conservent la forme du faisceau lumineux d'origine et éclairent blanc.

Il n'y a pas de cabochons sur mes véhicules et ce d'origine.  
 
Le seule sur laquelle il y en avait, je n'ai pas pu le remettre car ampoule plus longue. 0 soucis à signaler, pas de condensation ni rien

il me semble qu'un disque est naturellement légèrement voilé pour pouvoir repousser les plaquettes
ton souci ressemble + à un coulisseau d'étrier grippé

 
Verdict cet aprem... Il me dit que ça peut arriver que des disques neufs aient des défauts, mais bon comme par hasard sur le coté où l'étrier est resté coincé
Quand je lui ai parlé de l'étrier il m'a dit qu'ils allaient vérifier aussi.

WTF  
n'importe quoi, même un infime voilage sur un disque  c'est poubelle
voilage = vibrations a chaque freinage

perso je crois pas au defaut du disques, mais plutôt au mauvais remontage de l’étrier -  tes mécanos ont l'air d’être des quiches

de plus d’après ton 1er message : odeur de cramé + fumée ==> surchauffe donc ton liquide de freins a morflé.donc demande également qu'ils te  purgent le liquide de frein sinon ton freinage sera pas terrible meme apres reaprations

quand on déforme un corp en caoutchouc, si on le relache, il reprend sa forme.

dans notre cas le piston deforme le joint carré (d'ou le pourquoi il est carré ), quand on relache le joint va tirer naturellement en arrière le piston.

Bien sur le jour ou le joint est bousillé, en plus de fuir du liquide de partout, ce système ne fonctionne plus.

 
Oui ils m'ont changé le liquide de frein la dernière fois après le blocage de la roue
En fait ça serait bien que ça soit uniquement des quiches et que le problème vienne de là, et pas du fait qu'un truc ait morflé suite au blocage et qu'ils arrivent pas à trouver ce que c'est  

Le coup des disques neufs merdiques, ça je confirme, j'ai souvent eu des soucis avec la marque d'un équipementier avec lequel je travaillais quand j'étais en atelier ...

Le roulement n'a pas pris avec le disque qui chauffe beaucoup pendant longtemps? Ça peut aussi faire du bruit. Pareil avec le joint de l'étrier qui a pu se déformer et participer au grippage de l'étrier (ce ne sont pas forcément les "slide pins" de l'étrier ni les glissières des plaquettes).

 
On veut des noms
 

 
Pas de bruits dans mes symptômes Normalement ils doivent tout checker, on verra bien  

technika

du calme, le "il me semble" en début de phrase était pas là pour rien
 

merci pour l'explication !

J'ai pas compris
Lorsqu'on presse sur la pédale de frein, le liquide hydraulique vert vient comprimer le piston (2 rectangles jaunes) ainsi que les 2 joints "joint étanche" carrés. Le piston en jaune se déplace alors horizontalement vers la gauche, par contre les joints je ne comprends pas ce qu'ils font (changent de forme ? Dans quel sens ? ).
Une fois qu'on arrête de presser la pédale, je ne vois pas comment le système reprend sa forme initiale (piston qui revient vers la droite) autrement que part l'aspiration du liquide hydraulique qui repartirait d'où il est venu

Si tu as des explications un peu plus détaillées (ou pour gamin de 5 ans ) c'est volontiers, merci

c'est la pression maintenant les plaquettes qui fait l'échauffement et le freinage, plus ou moins fort selon la pression

sans pression, le disque légerement voilé repousse les plaquettes d'un quart de millimètre et du coup ca ne frotte plus

Donc t'es dans la team "disque voilé d'origine" ?

c'est de l'ordre de moins de 0.010 mm quand ça l'est
 

on parle de pouillièmes hein

Ça expliquerait pourquoi parfois on entend les disques frotter à basse vitesse, comme si c'était en très léger contact permanent ?

Apparemment c'est un rêve de ta part

C'est dur à entendre (sauf après 3 tonnes de sel ).

En fait tu sens bien ça en tournant le disque à la main avec l'étrier monté et sans l'étrier, mais on doit parler de quelques pouillèmes de Nm à la roue, c'est imperceptible au volant.
Par contre quand tu appuie sur la pédale, la plaquette se déforme plus qu'elle ne bouge (on parle en dizaines voir centaines de um ).

 
mdr le niveau de connaissance ici dépasse l'entendement