Reprise du message précédent :

 
c'est sur la xjr que ça m'a bien cassé les couilles, suffit qu'une des deux au centre sur les 4 se pince quand t'essayes d'emboiter l'ensemble et c'est le merdier
 
pour le serrage du coup j'ai calé un bout de carton épais entre le cul de la boite à air et la batterie, ça cree une pression sur l'ensemble baa -> pipes -> carbus -> pipes -> culasse qui permet de serrer les colliers dans que ça essaye de se barrer

Donc la membrane noire est censée être collée sur la base en métal ? Je pensais que c'était de grosses pièces de caoutchouc d'un seul tenant

Oui, tout doit être emboîté a balle.
Sinon, c'est de l'air que ton moteur aspire, pas du pelange air - essence, ça ne l'aide pas à fonctionner

J'espère que c'est pour ça qu'elle ne démarre pas. J'ai déjà acheté une batterie "pour rien". Vu l'état des pipes c'est pas volé mais faut que ça démarre après

j'avais mal vu la photo (qui est particulièrement dégueulasse ) et je croyais que tu demandais si c'était normal que les carbus soient pas emboités dans les pipes
 
la pipe qui se désolidarise, j'ai eu ça sur la ténéré. je croyais que c'était ça qui l'empêchait de démarrer après une longue pause, j'en ai acheté des neuves.
 
au final j'ai viré le ressort de membrane du robinet à depression de la pompe, et ça a résolu le problème.
 
elle démarre si tu bourre de nettoyant frein dans la baa (sans le filtre) ? ou elle pète au moins ?

Rien. Elle vide la batterie. J'ai vérifié, j'ai une étincelle et l'essence sors du robinet d'essence. Même avec du nettoyant frein elle n'a pas pétouillé.
Et pareil, immobilisation 1 mois ou 2.

t'as une autre bougie sous la main ?

la dernière mort subite de la T c'était juste la bougie, pourtant récente. j'ai remis une vieille rouillée qui trainait sur l'établi et elle a pété direc

Vu l'état de démontage actuel, je vais attendre de recevoir les nouvelles pipes
Edit: pour la photo j'ai fait ce que j'ai pu

Finalement, ça a démarré au nettoyant frein direct dans le carbu. Je remonte tout, ça ne repart pas  

c'est quoi deja le modele ? c'est une pompe à depression ?
 
si ça pete proprement au NF tu peux deja exclure l'allumage, donc t'as juste pas ou pas assez d'essence
 
tu peux faire un test simple, avec une random bouteille en plastique ou un entonnoir tu fais une arrivée directe d'essence dans la rampe de carbus (fin du double carbu quoi) et tu sauras direct si c'est un pb en amont si ça tourne bien.
 
sur la xjr par ex pour faire la synchro sans reservoir :
 
https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.ne [...] e=5CA0B126

C'est une TT600RE. Pour les tests je vais devoir attendre la semaine prochaine au mieux

je trouve rien qui indique la présence d'une pompe electrique ou mecanique sur les éclatés.
 
du coup bah dans l'ordre, je commencerais par ouvrir la vis de vidange de cuve, si rien ne sort ça vient probablement du robinet

Le robinet est bon et vis retirée l'essence coule. Je pense que y'a une cochonnerie dans le carbu. Ce matin réessaie de démarrage au NF, elle pète comme un retour de compression mais n'a pas démarrée.

J'ai un claquement à l'avant d'une 307 de 2001. Il semble qu'un défaut de palier de barre stabilisatrice soit connu.

Je précise que je viens de faire changer les pneus + rotules et géométrie. Toujours ce bruit.

1/est ce dangereux ?
2/onéreux cette réparation ?
Merci

A quoi sert le tamis qui à l'embouchure du réservoir de lave-glace?
 

jme demande pareil à chaque fois, quand à côté t'en as pas pour tous les autres liquides bien plus critiques

C'est pour éviter que la mousse ne dégueule quand le réservoir est plein.

Ou juste pour éviter que des merdes tombent dedans au remplissage et viennent boucher le bordel ?

Filtrer pour la pompe à lave glace
Et éviter la remontée de mousse dans les virages quand ça secoue

Début de l'hiver rime avec panne de ventilation sur ma Clio 3.
 
Déjà eu le soucis l'an passé, j'avais été au garage et c'était réparé gratuitement en 10mn. Sauf que là on est dimanche, je suis rentré cette nuit totalement à l'aveugle. Je viens de démontet le tdb, je trouve rien... pas de faux contact, que dalle,
 
Quelle merde.

test du repère sur la poulie damper, ça décale de 1/4 de tour après 1 minute de ralenti
le message est clair

 
Si ta courroie de distribution doit être changée dans peu de temps, ça peut valoir le coup de tout faire en même temps.

oui j'ai déjà toutes les pièces
 
toute façon la vis qui tient la poulie damper tient aussi la poulie crantée vilebrequin donc je pense qu'il y a pas le choix
 
d'ailleurs je vois des goutes de bonne mayo dans le coin, je présume que pompe à eau fuit, le joint de vilebrequin aussi et ça se mélange
c'est chiant à changer ce joint ? je vais le commander aussi.

Coucou, pour acheter un cadeau de noël j'aurais besoin d'une confirmation, est ce que la C5 diesel première génération avait bien un OBD2 ?

Toutes les voitures >1996 doivent supporter la norme OBD2. Mais il y a plusieurs protocoles pas forcément implémentés sur tous les lecteurs de codes Chinois.

l'obligation en UE c'est 2001 pour les essence et 2003 pour les diesel

 
Salut
 
Oui obd 2  
 
Par contre c'est pas une réussite au niveau de la valise ces caisses...    
 
Bossant ches psa un diag sur ces C5 c'est une sacrée aventure et une partie de plaisir  

Salut,
 
Me voilà bien embêté avec ma Hyundai I40SW de 2011 (115cv/100kkm):
- jeudi soir: sur l'autoroute, voiture chaude, le voyant s'allume, le moteur coupe -> direction  BAU. Je tente de rédémarrer directement en embrayant, impossible (c'est une S&S). Je coupe le contact, redémarre et c'est reparti mais difficile d'accélérer. Je décide de ne pas forcer sur le moteur, repars et vais direct chez mon garagiste (ex Hyundai). Je coupe le moteur, ils branchent la valise et .... rien! le voyant s'éteint, aucune anomalie. Je repars, fais une quarantaine de km ( 4*10/15 donc moteur pas forcément chaud) mais sans problème et la pêche est retrouvée.
- vendredi matin : démarage sans souci, prise d'autoroute et quelques kms plus loin, pouf plus rien! voyant allumé et on est reparti pour les coupures. Elle coupe 5 ou 6 fois en quelques kilomètres. Après réflexion, j'ai l'impression qu'elle coupait dès que je tentais d'accélérer trop. Je fais les 25 derniers kilomètres en restant sous les 2000 trs/min. J'arrive au boulot sans autre coupure, et pose la voiture pour la journée.  
- vendredi soir : retour chez le garagiste, je ne pousse pas et une seule coupure moteur en étant vers les 2100 trs/min et toujours cette impression de conduire un tank. J'arrive chez le garagiste, je ne coupe pas le moteur mais même avec le voyant allumé, rien de remonte sur la valise.... ils n'y comprennent rien!
- dernier test :  au point mort, je ne dépasse jamais les 3000 trs/min même accélérateur à fond!
Depuis je roule au couple et vais tenter de passer demain chez le concessionnaire de la marque pour qu'ils prennent en charge la voiture et la dépanne.
 
Ca vous parle comme souci? quelque chose de simple à faire dans un premier temps? j'avoue avoir un peu peur de la facture de la concession et tout ce que j'ai lu sur les internets ne me rassure pas trop!!!

Merci, en fait l'objectif c'est pas un diag mais ça : https://www.amazon.fr/dp/B07JLDQYDT [...] fCbF3KE9DP

Du coup ça devrait le faire non ?

Normalement, oui.

Merci, j'achète du coup

Genre une durite d'admission qui s'est barrée ou qui est percée (turbo).

Est-ce qu'il y en a qui auraient des conseils pour faire dévoiler une jante ? Quel genre de professionnel ferait ça ? Un chaudronnier ?
 
Un garagiste retraité par chez moi propose ce genre de chose, mais le tarif me paraît prohibitif pour du service "de particulier à particulier"…

La plupart des diesels modernes sont limités en prise de tours au point mort gruge inauguré par VV avant le dieselgate, certains moteurs ne dépassent pas 2100 tr.
Pour ton souci ça ressemble à des soucis de dépollution genre égr qui grippe. Tu fais des petits trajets récemment ?
Tu as tiré régulièrement dedans (une fois par mois en gros) jusqu’au tours maximum pour que le moteur régule et ensuite relâche et reprendre moteur chaud ? Ça nettoie le moteur et notamment l’EGR en mettant la pression maximum possible dans les deux sens pour virer la merde accumulé.
Les diesels modernes ont besoin de ça pour faire durer la dépollution (le moteur craint rien, ça coupe progressivement l’arrivée de diesels)

Prise d'air au turbo ou wastegate bloquée ?

Pour moi ça ressemble a un soucis de capteur regime moteur,a priori celui du vilebrequin.

Le moteur qui se coupe, c'est rare, ya pas 36 raisons:probleme sur l'arrivée de diesel ou capteur regimd moteur. Tes symptômes ressemble a ce que j'ai vécu quand mon capteur vilebrequin a lâché.

Le voyant reste que très peu de temps. A mon avis c'est pas le turbo ou l'egr, sinon tu aurais le voyant toujours allumé

Salut
J'ai une Mégane 4 avec le taf
Quel éclairage de m....
Savez vous ce que je peux faire pour avoir un meilleur éclairage sachant que je ne veux pas faire de grosses modifs

Philips X-treme Vision ou Osram Nightbreaker

Ça changera vraiment ?
Sinon ledperf me propose ça
Mais le prix et le fait que ce soit non homologué me fait tilter
https://www.ledperf.com/kit-ampoule [...] 12431.html

C'est toujours aussi cher ledperf

Oui, ce genre d'ampoule apporte une amélioration non négligeable, après mettre 100€ pour ça .. On trouve plus ou moins les mêmes sur amazon pour environ moitié moins cher ( lien ). Montés sur plusieurs véhicules chez moi ( 2 H7, 1 H4 et 1 HB3), le faisceau est propre, ça passe au CT sans soucis, j'ai juste eu une ampoule qui a été passée en garantie parce qu'elle clignotait parfois