Reprise du message précédent :

up

Intermédiaire : Vidange + filtre a huile.
Complet : Vidange, filtre a huile/air/carburant/habitacle  
 
non ?

remplacé toute à l'heure, age et km inconnu
 

 
sinon je reviens pour mon problème de ralenti sur ma mergaze, j'en ai acheté un noname à 15€, verdict, à peine je démarre ça monte à 3000 tours. on dirait que le "doigt" ne sort pas assez, en tout cas pas autant que celui d'origine.
je remonte l'ancien pour au moins revenir au stade initial, en prenant soin de nettoyer également le puits dans lequel s'enfonce le "doigt" du régulateur de ralenti, ainsi que le joint et sa portée : ça s'est allumé direct à environ 750 tours (possiblement normal si c'était encore assez chaud du test précédent), quelques coup d'accel, ça revient bien à 750-800, l'aiguille revient en légère saccade, (rien d'anormal au bruit, c'est ptete juste le moteur de l'aiguille)
 
bon, j'touche à rien tant que ça reste comme ça.

Il faut sortir tout le boitier et le nettoyer à l'essence/brosse à dent.  

Celui de ma Clio I était assez crade à 160 000km. Le reniflard d'huile qui crache en amont doit pas aider.

yep si ça se remet à merder je sors le boitier papillon et je nettoie, j'ai pris les joints du papillon au cas où
(et je sens que c'est pas vraiment réglé )

Sur la 156, c'est 1 an ou 15k/30k kms (urbain/grande route).

Le fitlre sur l'ancienne 106 de Mme quand j'ai commencé à surveiller son entretien d'un peu plus près. (Y'avait un vieux bruit en activant la ventilation, résultat de la vingtaine de feuilles mortes qui s'étaient infiltrées…)

La tronche du filtre neuf :

Tu veux parler des filtres nasaux portés par une bonne partie de la population japonaise ?

Quel rapport avec le choux rouge ?
Tu as lu le protocole expérimental ? Il mesure indirectement la capacité de rétention de chaque dispositif en mesurant la différence de concentration des particules fines avec l'état de départ, ce qui n'a que peu à voir avec le débit, sutout avec des filtres neufs…

C'est pas parce que ça souffle mieux après que tu as enlevé toute la merde entassée devant ton filtre que ledit filtre a retrouvé sa capacité de rétention à l'état neuf.

 
J'avais la flemme de le démonter, ça passe en démontant le filtre à air et en passant une brosse à dents trempée dans l'essence et en ouvrant/fermant le papillon à la main .
 
Si la brosse à dents ne passe pas, tu peux la couder avec un briquet .
 
Je m'étais inspiré de cette page, mais en fait il y a bien plus de place avec un papillon à câble et une Mégane : https://www.darkou.fr/2013/12/18/tu [...] 4-16v-k4j/

La gueule des filtres, forcément une fois comme ça faut changer, pas la peine d'essayer de nettoyer, sauf provisoirement le temps que le nouveau arrive
Sinon un petit coup de compresseur si pas trop sale, ça fait pas de mal, toute façon la merde vous la respirerez d'une façon ou d'une autre...

tiens ouais je vais intercaler l'étape brosse à dent avant le démontage si ça continue

bon sinon je vais m'attaquer à beaucoup plus gros
la BV semble en avoir un bon coup dans laggle : le bruit que j'avais posté y-a quelques temps + un bruit de roulement assez envahissant (ça suit le régime moteur, j'ai l'impression d'avoir un biturbo) dès que de débraye ou point mort en roulant, ça disparaît. apparemment sur ces boites JB3 c'est pas le point fort ces roulements à billes des axes d'entrée et sortie.
du coup là j'ai le temps et la place, je vais me lancer dans son remplacement, avec un kit embrayage neuf. (y-a une casse pas loin qui en vend une à 250€ encore montée sur une Mégane I 1.6 16v avec 130 000 km, je pense que je vais l'acheter même si y-a moins cher sur lbc/plus loin)

Surtout quand ça coûte dix balles neuf. J'ai jamais changé mon filtre habitacle, la gueule qu'il doit avoir

 
Bonsoir,
 
quel est le modèle de ces jantes et ça monte quelle taille en pneumatique ?
 
le filtre habitacle se trouve où généralement sinon ? Si ça se nettoie pourquoi pas..
 
Merci

 
 
Le filtre habitable sur la Clio c'est dans la baie sous les essuies glaces, côté passager.

Sur les Clio 2, il me semble que c'est dans la baie d'essuie-glaces, en suivant les tuyaux de clim et de chauffage. Il y a une trappe à déclipser, et parfois un filter (pas forcément sur tous les modèles).

Modèle Jacky ?

https://www.youtube.com/watch?time_ [...] svHBZdcaMA
 
Pour la courroie de distribution, cette vidéo explique très bien quand exactement il faut la changer    
 
Celle là avait 10ans donc on peut conclure que l'état sera meilleur sur le même kilométrage effectué sur une durée plus courte.

Hello,
 
J'ai un soucis sur ma Xsara ( Ph2 TU5JP4, 2003, bientôt 200 000kms )
 
Depuis mardi, la direction assistée fait beaucoup plus de bruit que d'habitude en manœuvrant, et le volant est "rugueux". Hier, j'ouvre le bocal de liquide de DA: complètement vide.
 
C'est quoi comme liquide ? Mister Auto me propose du Dexron III, Feu rouge me propose ce truc là  
 
Il me semble que quand le bocal était rempli, c'était un liquide orange  
 
Merci

que dit le RTFM ?

Total Fluide ATX

Ça se trouve même chez Leclerc.

salut
 
comment on choisi ses plaquettes ?
 
pour la moto je connais les refs par coeur donc c'est facile, et j'en ai testé plein.
 
en caisse par contre, aucune idée.
 
https://www.yakarouler.com/plaquett [...] 04cv.10944
 
c'est un pour usage standard, un peu de daily, et un peu de dynamique à l'occasion. j'aime bien avoir du mordant et de la puissance disponible.

 
Tu sais pourquoi le bocal s'est vidé? Ça serait dommage que tout finisse par terre.    

Plu sai rouge plu sa freine
VW gaz

 

 
brûle le gasoil, pas ton âme

Fais pas plus de tonneaux que tu peux en boire  

bon sinon pour mes biellettes de barre stab j'ai tellement de refs/specs difféerentes selon les sites et les méthodes de recherche, je vais prendre les mesures en place et ne me fier qu'à ça sinon je les commanderai jamais.

les biellettes qui vont de 10 à 33cm selon les refs pour une même immat, ça me met pas en confiance

dans le doute, prends les plus grandes, au pire, tu coupe

Vérifie le catalogue Meyle.
Leur gamme HD est vraiment d'excellente qualité. Sur 156, on met quasiment que ça, et quand on voit les photos des biellettes au bout de plusieurs années, c'est bluffant, on dirait qu'elles sont neuves.

De la dexron quoi

Très bon remplacement cheap pour le liquide de freins Shimano introuvable sauf à prix d'or .

Le manuel s'est caché
 
 
J'en ai trouvé au super U du coin, disparition immédiate du bruit, elle en fait même moins qu'avant avec le vieux liquide qui était au bon niveau
 

Aucune idée, je ne sais même pas si ça fuit quelque part, il y a pas mal de fuites sur le parking de mon immeuble, mais je pensais plus à la 205 pourrie avec un bidon d'huile en permanence sur le siège passager, d'autant que les traces sont noires et que mon liquide de DA était orange Je vais voir sur le parking du boulot, mais il fait que je pense à regarder que la place est propre quand je m'y mets.  
 
 

j'ai une boite JB3 Renault de rechange avec historique inconnu
quand je saisis l'arbre primaire, il tourne bien mais je sens un très léger jeu si j'applique une pression latérale

la boite est forcement rincée ou ce peut être simplement le signe d'une usure normale ?

EDIT : finalement j'ai trouvé + de résultats qu'à ma première recherche google, ça semble pas forcément inquiétant outre mesure

j'ai tenté le réglage des câbles de commande de boite sur ma g4, c'est pas bien probant, j'ai juste décallé le problème au final.

il y a trop de jeu dans la commande pour que le reglage soit précis. certains paliers sont faciles à changer, mais celui côté levier pour faire haut/bas, faut soit démonter le support de commande tout entier soit faire un trou dans le boitier

elle me saoule cette boite quelle idée de foutre du plastique partout

SB et colonnettes d'étrier changées.
Claquement toujours présent ... elle retourne 2 jours au SAV la semaine prochaine.
Claquement bien constaté par le garage.

quelqu'un aurait une idée de comment virer cette merde ?
 

 
(comme prévu mon ralenti fait toujours chier donc je veux démonter le papillon)
le collecteur "renault 16v" est devissé, il est lâche mais impossible à déposer, retenu par le pap
y-a 2 vis de 10 qui retiennent le pap, j'ai déposé celle côté passager mais celle côté conducteur est ULTRA chiant à avoir à cause du bordel en plastique entouré. je peux le bringuebaler un peu mais ça reste coincé entre le papillon et le tablier
 
ça fait 30 min que j'essaye de glisser un clé à fourche dans ce bordel

Ça doit passer en mettant le cric sous le moteur et en déserrant le haut du support moteur côté passager (ça te permettra de voir l'état de la courroie de distribution et le bas du support moteur ).
 
Il me semble que le collecteur d'admission est délicat à sortir sans déchirer les joints côté culasse.

finalement j'y suis arrivé grâce à un mini cliquet qu'avait mon père
résultat des courses :
boitier papillon nettoyé, mais pas très sale
mais surtout joint côté moteur du papillon dur cmb, remplacé. (l'autre côté boite à air aussi, même s'il prend moins cher)
les joints des 4 entrée d'air et celui du bypass papillon (qui passe par le regul ralenti) sont très durs également, ils ont l'air plus chiants à trouver mais je vais m'y atteler avant de remonter cet odieux bordel

le joint du bypass papillon j'arrive pas à le trouver, et j'ai pas mon pc avec dialogys
 

 
pour les 4 autres a priori c'est 8200052312

Bonsoir,

Suite à l'impossibilité de sortir un filtre à huile lors de ma dernière vidange sur une twingo d4f avec une clé à sangle que recommandez vous comme clé performante?

Je pensais à une clé à griffe à utiliser avec un cliquet comme la Facom suivante mais le prix pique un peu

https://www.manomano.fr/outil-du-me [...] _id=736313

ça se trouve en moins cher, j'ai aussi un modèle Facom moins perfectionné mais la clé à griffes fonctionne très bien

 
Enroule une vieille chambre à air de vélo autour de ta clé à sangle et serre comme un boeuf, il n'y a pas de raison que ça glisse .

Ou tu le transperces au tournevis pour faire levier
 
Solution ultime
Si ça marche pas par contre ce sera dépanneuse