Reprise du message précédent :

 
Si l'embrayage fait pas des siennes quand tu t'insères à l'arrache sur un rond point, c'est qu'il fait son travail. En ce qui concerne la hauteur du point de patinage, j'y connais rien en hydraulique donc je passe.

C'est du ratrapage auto donc la pédale est constante, on ne peut pas déduire d'une usure de l'embrayage en fonction de la auteur de la pédale.

En dynamique j'ai fais tout les testé possible et imaginable (tomber plusieurs rapport d'un coup, pleine charge sur la zone de couple, grosse accélération, cornette d'embrayage) à chaque fois il avait un comportement sain.

Mais le point de patinage est super haut

Et tu sais si les volant moteur bi-masse s'usent en même temps que l'embrayage ou ça n'a rien à voir ?

Il y a une maladie connue sur les laguna 3 essence en 140 CV ?

Non et pas de problème de bimasse chez renault (il n'ont pas économisé la dessus)

Verdict du SAV:
-étrier avant coté conducteur a changer (colonnette HS)
-silents bloc barre stabilisatrice HS, grosse maladie des Fiesta MK8 de début de série

Pièces en commande et changement courant de semaine (garantie)

Purge faite sur l'i10.
La tête du liquide qui a 7 ans et 45 000km

Simple a réaliser finalement, merci à la personne qui m'a montré comment faire (fait à 2 de toute façon)

Prochaine étape de maintenance:
-vidange moteur + filtre
-plaquette de frein avant
-amortisseur arrière, fuite ...

J'ai acheté une revue technique Haynes pour m'aider (en anglais car introuvable en français)

Belle couleur, j'ai fait la focus la semaine dernière, 4ans

et donc t'as fait en X?

Pas de Haynes pour ma Ceed, ou d'autres revues techniques par ailleurs. J'ai été obligé de payer un gars sur eBay pour télécharger le manuel technique Kia, un pdf de 1200 pages en anglais très peu chapitré, pas pratique du tout. M'enfin ça dépanne bien, d'autant plus qu'il n'y a que peu ou pas de communauté autour de ce modèle. Sûrement à cause de la garantie 7 ans.

imagine sur ma ct, la on ne risque pas de trouver quelque chose, mais bon ça reste une voiture donc ça se fait comme les autres

Hehe, ce weekend j'ai posé un radar de recul pour madame ( ), ben rien que pour déposer le pare-choc arrière tu as intérêt à aimer chercher des vis cachées à peu près n'importe où, même entre deux couches de plastic, ils sont fous ces Coréens !

C'est la mode sur les caisses récentes

non mais la c'est une japonaise, donc c'est bien conçu

c'est sur que si tu prends une bagnole conçu avec les pieds, je me souviens de la position totalement débile du filtre a huile sur ma megane 3 1.9dci (très bonne voiture d'ailleurs)
ou encore la vanne egr de ma fabia conçu par satan lui meme

Clair que ça bouge pas quand c'est vissé  

Ouais j'ai moi même souhaité une mort attroce à quelques ingés par le passé.

rien qu'a voir le plan de coupe du te dis, ça ne peut pas marcher, comment le flux peut passer passer par le conduit rouge (et sortir orange) par ce petit canal sans que tout ce bouche sur un tdi...

et ils ont mis cette merde ou ? derrière le moteur entre le fap et le turbo bien sur.

Tu découvres le principe du refroidisseur d'egr qui existe depuis un paquet de temps chez tout le monde ?

sauf que sur une megane 3 il faut 30 minutes pour sortir l'egr, pas 7 heures... et surtout elle est désactivable a 100% le calculo le voit et change les loi de gestion en fonctin du bouchon.

Sur la fabia, si le fin tuyau reffroidit se bouche voyant, mode dégradé, egr a remplacer.

1.6TDI, Deutsche ingenieurskunst .

 
En Z  
AVG
AVD
ARG
ARD
 
Comme indiqué dans la revue

Ben ils ont dû pondre un modèle qui ne se bouchait pas, puis opté pour un autre

ils auraient pu utiliser une egr basse pression (donc ponctionner après le fap) pour ne pas que ça se bouche, mais ça montait le prix, déja que ce moteur coute une blinde a produire ils ont du gratter de partout, exemple, il manque aussi le séparateur d'huile cyclonique qu'a pourtant le 2.0tdi.

et ensuite ils ont finie par ruiner l'agrément en lui enlevant un cylindre pour réduire encore le prix paye le moteur creux sous 2000tpm

J'en ai pas essayé d'autres, mais le 3 cylindres de la C3 est une plaie à conduire, soit disant 80 chevaux, asthmatiques.

sur un puretec atmo sur la c3, la je parle du 1.4 tdi CR, meme les journaliste sont tous d'accord, c'est une grosse merde a ne pas acheter (vibrant, creux, bruyant... )

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Ah un diesel creux à bas régime, c'est dommage en effet

essai une 306 Dturbo, c'est diesel et ça n'a rien sous 2500tpm.
 
Mais bon faire ça dans une bagnole moderne, ça fait bizarre, surtout avec une boite XXL, ce n'est pas une boite courte de 306

En 2015, j'ai acheté un Scénic d'occas. Le lendemain, le connecteur de l'EGR était débranché par mes soins. Heureusement, il
était accessible sur le devant, même pas eu besoin de faire des contorsions    
 
Et je l'ai rebranché 1 an et 800 km plus tard, 5 mn avant d'arriver chez mon acheteur.  

D'ici à 2020 la température de planète devrait augmenter d'environ 3° alors qu'on espérait 1.5°

sur ma megane j'avais mis une plaque(de 1.9tdi) bouchant totalement l'egr (donc sans le troue), ras.
 
sur la fabia, une faite maison (a gauche celle pour 1.9tdi)

Avez vous regarder les défaut à la valise après votre modif, sur la mienne (307 hdi 1.6 ) après avoir mis la plaque, on a pas de voyant mais un défaut surpression à l'admission visible seulement à la valise. et donc potentiellement visible au ct ^^

En même temps, ils sont rares les 3 cylindres qui vibrent pas

Sur la caisse de Chaced ça marchait mieux que d'origine et sans voyant sans rien, même si ça va à l'encontre des normes imposés aux constructeurs

 
bien sur que j'ai regardé, et pas de défaut.
 
J'ai du grossir le troue a 9mm de mémoire pour la fabia, a 8mm d'origine ça activait un message.
 
Il existe des module tricheur depuis, on branche un module sur la prise de l'egr et sur le débimetre, et le module fait croire que l'egr fonctionne.

exactement, c'est tout con, quand tu fais manger de la fumé d'achappement a un moteur, il fume plus, donc tu lui fais prendre de plus en plus de fumé.

Et le FAP n'aime pas du tout.

En supprimant l'egr, certe les nox montent, mais les particules sont réduites a leur minimum, donc le fap, ça il aime

sans compter que la température du fap et un peut augmenté car la température de combustion monte sans egr, et plus il fait chaud, plus le fap il aime.

Bon depuis passage en essence et e85, donc l'e85 qui nettoie tout ça aide a ne pas niquer l'egr, et je n'ai donc rien touché

ha ok tu as laissé un trou pour les sondes ^^ donc effectivement peut être pas d'erreur, sur la mienne j'ai pas fais de trou 0 passage

ce n'est pas pour la sonde, c'est que le tdi avec injection delphi mesure la quantité d'air qui entre par l'egr, donc si il en passe pas du tout, ça met une erreur, avec un trou, ça marche.
 
sur la megane 3 c'etait une plaque pleine.

https://youtu.be/FCdWfIXvjLA
 
quelqu'un aurait une idée de ce qui fait ce bruit de raclement et de sa gravité ?
- ça s'atténue une fois chaud
- ça a l'air de provenir de la BV, on entend rien vers la distrib
- ça semble s'arrêter si on débraye
- Mégane I ph.2 K4M
 
(oui l'image est reverse, je sais pas pourquoi)

 
 
La courroie d'accessoire de ma 106 (TU1JP) fait du bruit au démarrage. (~10- 20 s puis plus rien).
 
A priori de ce que je sais elle ne serait pas assez tendue. J'ai resserré un peu, toujours le même souci. Est ce qu'une courroie trop tendue peut faire aussi du bruit ?  

Oscaro qui m'annonce qu'une pièce commandée est indisponible et qu'il me la rembourse... La galère commence

perso quand c'est possible, je vais sur oscaro, récupère la reference, ensuite regarde si la référence existe chez amazon

Pour la boite de la ceed, mettre de la 75W90 à la place de 75W85 ça pose un souci ? (le reste des specs est bon)
J'ai pris cette huile, que je connais et qui est top je trouve https://www.norauto.fr/produit/huil [...] Name=48607

Deuxième indisponibilité de pièce sur ma commande, putain quoi...