Reprise du message précédent :
Deuxième indisponibilité de pièce sur ma commande, putain quoi...

Je reviens vers vous...

Alors, après la réparation, ça marche, je pars à la Rochelle une semaine après pour 2 semaines.
Sur l'autoroute pas de patinage, même en accélérant fort jusque là, tout va bien.
Une fois à la Rochelle après quelques jours, j'ai eu quelques coup de patinage mais périodiquement, tantôt rien, tantôt ça revient. Et plus le temps passe, plus c'est fréquent.

Bon pas le choix, je roule sans trop forcer jusqu'au retour sur Paris.

J'appelle le chef du garage qui est en vacance mais qui me demande de passer le lendemain voir son mécano.
Je laisse la voiture, je reviens le récep le lendemain, il me dit qu'il a testé et qu'il y'a rien, la boite est nickel et pas de fuite...
Je lui dis que le contraire, mais que lui n'a rien vu. Bref, je lui dis au pire, on fait comment ?
Il me demande de revenir en septembre à ce moment là ils seront tous présent

Bon voilà que faire vu que la boite je l'ai acheté à la casse, du coup j'ai un aliba ou cas où, vu qu'il est venu lui même le transporter...
La main d'œuvre est garantie un an.
Mais admettons que le problème n'est pas la mains d'œuvre, qu'ils n'ont pas oubliés une pièce ou mal fait leur travail comment ça se passe ? Ils doivent le prendre en charge vu qu'ils l'ont montés eux-même ?
D'autant plus que le problème survient très peu de temps après.

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Super, merci
Donc à chaud elle est un peu moins visqueuse, par norme. Mais à froid sur le graph elle est plus fluide que la Total et la motul, à voir si c'est la même huile que j'ai celà dit.
Je verrais à l'usage, si c'est pire je prendrais une autre huile, en espérant ne rien abîmer "silencieusement"    
En tout cas sur la boîte pourrie de ma vag elle fait des miracles, comparée avec deux autres huiles essayées successivement.

J'ai mon disque arrière gauche qui est usé irrégulièrement par rapport aux autres. La plaquette n'est pas encore morte mais le disque présente 2 bandes "rugueuses" de 5mm, une plutot vers le centre et l'autre plutot vers la périphérie et de qqch comme 1mm de hauteur de plus que la surface lisse. Ca fait un bruit de vouvouvouvouvoum quand je freine fort...
 
A priori ça freine pas trop mal mais je comprends pas comment ça peut s'user avec cette forme là...

Rendez vous lundi aprem pour mon ''bruit bizarre'' de moteur, je crois que ça va être folklo à expliquer au garagiste !

Ce bordel pour trouver les vis de purge de la boîte
En fait ma boîte ne correspond visuellement pas au modèle du manuel technique, mais en cherchant un bon moment sur Google j'ai remarqué que visuellement tjr elle correspond en revanche à la boîte des ceeds plus récentes, ce qui m'a permis d'identifier les bonnes vis.
Là où ça se corse c'est que pour cette boîte sur ce modèle, Kia préconise une huile SAE 70, et non la 75W85...  

Je manque d'infos, c'est pénible, c'est le souci avec ces voitures exotiques..

Dites, j'ai oublié d'omettre un problème, j'ai l’apparition d’un grondement sourd à l'arrière à partir de 80 km/h, donc un problème de roulement de roue arrière. est-ce que ça peut avoir un incident sur la boite/embrayage ?

Ah ouais, bizarre.

SAE 70W, API GL-4
• Liste des huiles de boîte-pont approuvées par KIA : SK HK MTF 70W, SHELL SPIRAX S6 GHME 70W, GS CALTEX GS MTF HD 70W

Regarde dans ton manuel, il y a peut être les 2 comme chez Kia Canada.

Edit : apparemment, ils ont viré la 75W85 du manuel vers 2015-2016.

UP

Quand c'est trop tendu ça siffle quand ca toune mais ça couine pas après elle est tous simplement morte et elle porte sur le fond de la gorge ou pas encore asser tendu si y a des craquelure de toute façon c'est bon a changer ^^

Je l'avais changée il y a 2-3 ans, je vais vérifier si elle est bien en place et tendre un peu plus (je ne voulais pas prendre le risque de trop serrer et risquer de foirer un axe .. )

Bonjour à tous,
 
En rentrant du taf, ma Saxo 1.1 (moteur TU1JP) broute quelques fois et s'éteint gentiment. Le démarreur la fait partir mais elle se ré-éteint d'elle-même en quelques secondes. La batterie et l'alternateur vont bien, j'ai fait 50 m au démarreur
Ça m'évoque une pompe à essence en rade. Je ne l'entends pas en mettant le contact mais il me semble qu'elle est immergée sur Saxo et je ne sais pas si ça s'entend.
On m'a également parlé d'un relais de pompe qui grille, ça parle à quelqu'un ?
Merci !

On entend très bien la pompe quand on met le contact sur la saxo 1.1.
L'acces a la pompe se situe sous la banquette arrière.

Vérifie le relais en premier effectivement

OK, je pense avoir trouvé la pompe sous une des 2 trappes sous la banquette. Une idée de méthode pour tester le relais à la zob en premier lieu ? À part en racheter un en casse
Merci !

La fiotte est en vente, ça attire pas les foules  
Ah si on me propose un échange contre une Golf TDI

 
Sur ma 206 (TU5JP), sur le relais tu as le schéma électrique qui indique où alimenter pour le faire basculer.
 
https://www.bresch.com/Relais_15_bornes
 
Mais le relais double était à côté du calculateur de mémoire.

Salut,
 
J'ai un souci depuis que j'ai changé mes pneus. Alors peut être aucun lien, mais quand j'ai récupéré la voiture, j'ai senti un changement dans la direction. Alors les mecs chez Norauto n'avaient pas gonflés les pneus pareil, quand j'ai équilibré les pressions, ça allait mieux mais j'ai toujours un souci au niveau du volant qui depuis a un gros jeu (difficile de rester droit) et de plus quand je lâche l'accélérateur, j'ai le volant qui donne un petit coup à gauche ...  
 
ça peut venir de quoi ?
 
Merci d'avance

Super ton schéma, merci !
Effectivement le relais est planqué sous le calculateur. Bon il ne semble commuter gentiment, je crois que je vais être bon pour remplacer la pompe à essence

Direction ou suspension abimée en levant la voiture n'importe comment?
Pneus mal équilibrés qui font travailler la direction et la suspension (mais les tremblements sont assez caractéristiques).

 
Tu vas la remplacer ?

 
Ca ressemble très fortement à une ou des rotules qui ont du jeu ...

Pas vraiment de la mécanique...

J'ai ''rayé'' du cuir avec un bouton de poche arrière endommagé. Ça se rattrape d'une façon ou d'une autre ?

Super, merci encore !
Donc apparemment comme tu dis ils ont changé la préco en cours de route
 
Je viens de vidanger la boîte, pris par le temps j'ai pas trouvé de joint de remplacement identique, sauf en taille, du coup j'ai pris un joint à lèvre, d'après Google c'est un des rares joints qui peut remplacer un autre type de joint, je vais m'accrocher à ça
Bon sinon les vitesses passent nickel, mais elles passaient déjà plutôt bien, on verra sur déplacement plus long et surtout cet hiver.

 
Regarde chez colourlock.
 

 
Et c'est pas courant le 70W.  

Je m'étais dit pareil
J'ai lu quelques commentaires se plaignant de vitesses dures à passer l'hiver, ceci explique peut-être cela.

La
Je compte la remplacer par de l'argent oui
Non, pas envie de payer garage + assurance pour une bagnole qui bougera pas, déjà que la Clio roule pas beaucoup non plus.

Salut tous,
 
Je viens pour un diagnostic différentiel.
 
- Véhicule : Peugeot 607 V6 210ch Essence BVA6 160 000 km
- Entretien récent : Vidange + filtres + bougies il y a 3 000 km. Dernière distrib à 124 000km / 2.5 ans
- Panne : Dimanche sur autoroute après 100km, perte totale de puissance + voyant moteur + bruit moteur anormal (pas de bruit de casse ni de couinement, mais vrombissement anormal à l'accélération, type grosse cylindrée US atmosphérique).
Impossible de rouler en l'état, j'ai dû me faire remorquer. Précision : c'est arrivé d'un coup, sans signe avant coureur ni dégradation préalable.
 
On a tenté hier des réparations avec mon beau frère mécano, mais sans résultat.
Plus de symptômes :
- Ralenti instable, ça va même jusqu'à caler
- Montée dans les tours très difficile même au neutre
- Toujours pas de puissance bien sûr
- odeur de carburant non brûlé à l'échappement (mauvaise combustion)
 
Ce que disait la valise (de tête) :
- Problème de bobines A et B
- Problème d'allumage cylindre 1 et 3
- erreur de capteur de position d'arbre à came
 
Ce qu'on a tenté :
- Changement des 6 bougies + 6 bobines par des neuves ref. constructeur : aucun changement
- mise à l'air de l'échappement après les catalyseurs : aucun changement (à part le bruit d'échappement libre bien sûr)
- mise à l'aie de l'admission d'air après la boîte à air : aucun changement, le moteur aspire bien, donc pas de problème de papillon
 
Les deux hypothèses qu'on a en tête :
- Catalyseurs bouchés qui étouffent le moteur
- Décalage de distribution
 
Voilà, je suis preneur de toutes vos suggestions/idées et je peux bien sûr essayer d'affiner le diagnostic avec vos questions

Direct j'allais demander si la distrib était bien calée...
Tu as de la compression sur tous les cylindres ?

Pas testé.
On était pas dans un garage, on avait juste une caisse à outils avec nous.
C'est possible/courant une distribution qui se décale en marche, 2 ans après avoir été remplacée ?

Ca arrive oui, le tendeur est encore efficace ?
 
Justement c'est l'odeur d'essence qui me fait penser à ça, si les soupapes sont encore levées au moment de l'explosion

Si ce sont des bobines jumelles vérifier le faisceau des 1/3 ou au moins vérifier l'étincelle ?

Tu vends quoi comme voiture ?

 
 
J'ai un problème d'infiltration d'eau sous la baie de pare-brise de mon Audi A3 8L de 2001.
La grille d'auvent n'est pas parfaitement plaquée contre le pare-brise car une pièce qui la maintient est cassée. Quand il pleut beaucoup, la flotte s'infiltre dans le filtre à pollen et coule dans l'habitacle au pied du siège passager.  
 
J'ai demandé à Audi de voir ce qu'on pouvait faire, ils m'ont répondu que la pièce défectueuse n'était plus fabriquée et qu'il fallait essayer de la trouver chez un équipementier ou dans une casse. Mais ils ont été infoutus de me donner la référence exacte de la pièce en question. J'ai maté sur le schéma ETKA, mais je ne vois pas de quelle pièce il pourrait s'agir.
Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ou pourrait m'aider à démêler cette embrouille ?
 
 

Pas moyen de colmater la brèche avec un peu de colle à pare-brise ?

Ajoute un joint au niveau de la fuite non ?

J'avais ça sur me megane3 : http://rm3bose.blogspot.com/2016/0 [...] e.html?m=1

Je savais même pas que la colle à pare-brise existait et qu'on pouvait mettre un joint.  
Si je fais un saut chez Garglass, vous croyez qu'ils pourront m'aider, ou ils ne s'occupent que de la partie vitrage ?

Joli .
C'est nettement plus propre que mon joint de porte-fenêtre pour plaquer une feutrine de porte et mon tartinage de silicone de salle de bains dans la baie de pare-brise et sur la vitre arrière .

 
J'ai encore 10 pages de retard, mais autant les plaquettes ok, autant les disques, c'est pas forcément con, quand je vois comment mon père a galéré plus de 2 heures pour finir avec un extracteur avec un de mes disques arrière qui était complètement collé, clairement, jamais j'aurais pu le faire seul.  

 
Yep si à la valise y a le défaut erreur du capteur position arbre a came c'est pas bon ^^ c'est soit un décalage ou soit le capteur qui déconne, après les défauts bobine faut voir la date d'apparition à la valise dudit défauts.

On avait pas la date à la valise, et impossible de réinitialiser les défauts pour relancer (il cherche une autre valise)
Si c'était juste le capteur, il pourrait induire le calculateur en erreur sur l'allumage/le mélange ? Ca me semble encore moins probable qu'un décalage de la distrib.