Reprise du message précédent :

 
Ha j'ai une toyota, donc il n'y a que des vidanges a faire  

 
Non

Les anciennes Ferrari, il fallait sortir le moteur
 
Oui, les moteurs Ferrari sont assez capricieux. (Pour une vidange de boite, il faut faire tomber la ligne d'échappement).
 
Pour info, je crois qu'un "collègue HFR" faisait l'entretien de sa 760I lui même au sous sol de son appart.

 
La testa dans vintage garage, ça ne donne pas envie cette caisse
 

Si on parle de grosse mécanique forcément ça devient complexe et à faire en garage mais que se soit une Ferrari ou une Peugeot, c'est déjà moins courant de faire de la grosse mécanique soit même

Pour la distribution des Ferrari jusqu'à la 355 fallait sortir le moulin oui

Mais pour vidange moteur, filtres, bougies, freinage et tout ce genre d'entretien courant c'est pas plus compliqué qu'autre chose

Édit : à la rigueur la seule petite complication est du au carter sec dont le niveau et la vidange demandent parfois un process un peu spécifique mais pas bien compliqué

 FYP

Après rien qu'une vidange, ça dépend la voiture, exemple tout con, sur ma megane 3 dci 130 c'était la merde.
Sur ma Lexus ça prend 5 minutes.

Les bougies sur une Subaru WRX STI c'est la plaie a changer

Ah bah après y'a des voitures plus chiantes que d'autres mais c'est pas spécifique à Ferrari on le voit bien

Ou une Vanne EGR sur
un 1.9dci -> 30 minutes
un 1.6tdi -> 6 heures

Mais j'avoue que la lexus, les mecs ont conçu la voiture pour etre entretenue, ça se voit direct.

Exemple tout con.
 
Il y a protège carter sous la voiture, sur la quasi totalité des voitures, il faut retirer le protège carter.
 
La non, ils ont mis une trappe qui donne sur le filtre a huile et le bouchon.
 

 
Autre exemple, le bouchon du liquide de frein n'est pas accessible, bref, comme sur certaines voiture il faut démonter la baie de pare brise.
 

 
Et non, la aussi ils ont fait une petite trappe.
 

 
Franchement, c'est agréable de bosser la dessus

Salut les mécanos du web.
J'ai une fuite au niveau de la boite sur la C4 essence.
Et lorsque j'accélère fortement ça patine. Mais ça ne m'empêche pas de rouler à 130 en accélérant progressivement.

Je me demande si ce n'est pas uniquement l'huile qui coule entre bloc moteur et la cloche d’embrayage

L'embrayage a été changé en 2015.

Japon superior

Heureusement que les Japs sont là pour faire découvrir la technologie
 

Malheureusement si ça coule entre le moteur et la BV, ton embrayage à surement été contaminé et il faudra aussi le remplacer ...

 
+1 et ça coûte quelques milliers d'€.
 
Pour mon 3.2, j'ai du changer ma BVA, prise en charge (5000 € quand même) puis le convertisseur est tombée en panne après et le calculateur BVA ensuite.
 
Tout gratis mais bon. J'ai dû avoir la pire série des A6.  

Sur une BVM c'est différent, ça lui coûtera largement moins
 
Elle à été fabriquée un Lundi matin ou un Vendredi soir ton A6 ?

Pour moi elles sont ok. Mais si tu as confiance, alors vous avec ton garagiste c'est mieux de juger en vrai que sur internet.
 
Bon je suis en retard.
Bonne route.

Bonjour
 
CHRA reçu pour le turbo du modus dci, c’est pas mal foutu, plein de joints dont certains en double, des écrous, des boulons et des goujons et un rapport d’équilibrage.
J'ai checker le jeu, il y a un jeu mini si on force un peu sur l'axe du bout du doigt, rien a voir avec l'ancien mais ???
Malgré l'annonce qui disait "turbo Stealer France" ca semble bien arriver de Chine.
 

 
Quelques questions avant montage :
-Le CHRA est gras d'usine, dois je dégraisser ? Re-graisser avec de l'huile moteur ?
 
Concernant la durite laiton d'arrivée d'huile moteur :
- Y' pas de retour l'huile rentre dans le CHRA et ne ressort jamais ?
- Joint torique coté moteur a remplacer, obliger d'aller chez Renault ?
- Coté turbo le joint est une bague en cuivre des 2 cotés qui ne semble pas se démonter, je remonte tel quel sans remplacer ?
 

 
- Le jeu "à l'arrêt" est normal, un turbo a toujours un léger jeu, la pression d'huile va combler ce très léger jeu et tout ira bien !
- Qu'elle graisse ? Normalement, tu injecteur un peu d'huile via l'arrivée d'huile au dernier moment et soit tu démarre direct soit tu fais tourner le moteur à vide pour que la lubrification se fasse.
- Tu as forcément un retour d'huile, c'est obligatoire sinon elle brûlerait sur l'axe et ferait des dégâts ...
- A tous les coups Renault ne vends pas le joint séparément, si tu en a un en spare tu peux le mettre à la place sans spécialement avoir besoin d'aller chez Renault. Pour les cuivre, ils doivent surtout être collés, essaie de faire levier avec un petit tournevis, ils devraient sauter

Ouais un peu mais merci quand même

Petite question : j'ai des pots avec une finition en inox, et l'un des deux est très légèrement tordu à l'extérieur (je parle bien de la partie qui sort, la plus à l'extérieur) suite visiblement à un léger choc du propriétaire précédent.
Y a-t-il un moyen de redresser le métal ?

Ok merci
 
En fait le CHRA neuf était blinder d'huile de coupe je l'ai sommairement essuyer puis remis de la bonne huile moteur, bizarre pour le retour je le situe pas mais j'y verrais surement plus clair en le montant car la sur le turbo démonter y'avait q'une seule durite, celle en laiton...
 
Bon ca y'est j'ai refermer le turbo, 10 minutes a peine    
 
Par contre j'ai essayer d'actionner la vanne a la bouche et j'ai pas réussi ni en soufflant ou inspirant fort dans la durite c’est normal ?

Essaie avec une pompe à vélo ? J'ai aussi essayé de faire joujou à la main avec une clef dynamo pour la faire "cliquer", c'est... vachement faible le corps humain en réalité, j'ai pas réussi

A la bouche c'est normal Suivant le ressort interne faut plus ou moins de pression/depression !

Le retour est normalement "en face" de l'arrivée, visiblement sur ce turbo c'est un tube en métal avec 2 vis diamètre 6 avec un joint cartonné

 
 
Putxx de joint torique de mes couixxxx j'ai couru partout pas moyen d'acheter, ca peut le faire si je prends un assortiment de plomberie a leroymalin ?

J'ai le même cas, et mon mécano m'a déconseillé de faire quelque chose. Ça risque de faire pire que mieux, selon lui.

Ouf c'est ok un garagiste sympa m'en a donner un demontage turbal demain et remontage dimanche

C'est bien ce que je pensais, car elle est passée en carrosserie donc ils auraient fait l'effort j'imagine. J'espère réussir à sortir l'embout pour le remplacer...

T'a pas une photo ?

 
Re bonjour
 
Bobine changer et tout marche parfaitement ! le top du top
 
merci a tous !
 

Hello les gens,
 
Y'a 40min j'étais sur la route pour rentrer et le voyant moteur s'est mis à clignoter et à sonner sur ma 206 de 2004.
 
Le moteur tremble de partout quand j'ai pas dépassé les 2000trs/min. Je roule pas comme un fou, je fais attention à pas faire monter trop dans les tours et ça doit pas être des meilleurs pour le moteur de la jouer prudent...
 
Des conseils pour voir un peu d'où ça peut venir avant d'aller chez le garagiste demain ?
 
Merci

 
 
Essence, diesel ? Faites un effort....
 

Hydrogène

ou électrique autonome  

Pâtes-ketchup  
 

Ou comme ouioui elle roule des qu'elle entends des chansons    
Quand ca chante plus elle claque puis broute    
 

Ah mince j'ai oublié ça, désolé essence !

Bobine ou bougie HS surement ...

Et vous savez combien ça va coûter pour l'un ou l'autre ?