Reprise du message précédent :
On avait pas la date à la valise, et impossible de réinitialiser les défauts pour relancer (il cherche une autre valise)
Si c'était juste le capteur, il pourrait induire le calculateur en erreur sur l'allumage/le mélange ? Ca me semble encore moins probable qu'un décalage de la distrib.

Ptet mode dégradé, et l'odeur d'essence c'est autre chose ?

Le mode dégradé ça explique la coupure au delà de 4000 rpm, mais pas le bruit ni une telle perte de puissance

 
Re,
 
Après passage à une vraie valise Peugeot et effacement des messages, il ressort un seul message d'erreur :  
défaut d'allumage cylindres 1,2, 3 (banc côté habitacle) qui serait lié à la qualité du carburant. (j'ai pas le message exact)
 
Le moteur prend plus facilement des tours à vide, mais coupe toujours à 4000 (voyant toujours présent).
 
Le problème semble donc créé par le calculateur on dirait, mais qu'est-ce qui a bien pu provoquer ça ?
Je ne roule qu'avec de la "bonne" essence : je n'ai jamais mis de e85, pas de 95-e10 depuis au moins un an et en temps normal que du sp98 @Total, à part 20l de sp95 il y a 3 semaines.
J'avais fait un plein complet de 98 (65 ou 70l) chez Total avant le voyage, et il restait 1/4 du réservoir quand la panne est survenue.
C'est donc possible que j'ai chopé une saleté en fond de cuve, même si ça serait surprenant.
 
Comment est-ce que je pourrais confirmer/infirmer ça, et surtout, si c'est confirmé, que faire ?
Je crois moyen aux produits miracle à mettre dans le réservoir, mais dans ce cas précis, ça pourrait peut-être être une solution ?

Depuis quand c'est mauvais le SP95 ou l'E10 ?  

Le diesel c'est bien meilleurs

Façon de parler, c'est pas ce qui est recommandé par le constructeur pour ce moteur

Il y a des moteurs bien plus poussés que ton V6 de papy qui n'ont besoin que d'un indice d'octane de 95.  

Ça je sais, mais c'est pas pour ça que la gestion électronique peut pas en décider autrement

Les gens qui pensent que l'essence est meilleur chez Total & Co que en grande surface

Ça depend, le e85 compte ?

Car le ltft est au plus bas avec du total, suivie de près par inter, carrouf en dernier.

Tiens d'ailleurs j'ai un ltft à chier avec le carburant de Super U et effectivement quand je fais le plein à Inter, ça redescend doucement.

J'ai le meme probleme avec le super u, moins cher mais moins bon
Donc je vais a inter. ( La total n'est pas sur mon chemin)

Plus ou moins d'éthanol, plus ou moins d'ETBE. C'est pas ce que j'appelle un problème de qualité.

Ce serait transparent avec un vrai flexfuel.

C'est transparent, mais je prefere un +20% de conso qu'un plus 30

Mon total est moins cher que le supermarché.

Nan mais les cuves d'intermarché ou super u elle sont alimentée par total ou un gros concurrent type esso ou lukoil

Je boycotte Cora. Il y a toujours des mares de gasoil et des pompes HS.

Total fournit la base, mais ils demandent la formule, voir le blog de reno50 sur la separation du sans plomb dans le e85.

Peut être les injecteurs, essayer de les inverser voir si le défaut disparait et réapparait sur un autre cylindre, pompe à essence fatigué  qui débite pas assez ? ou autre ...

Il y a la station de Trappes sur la A86 qui a fermé il y'a quelques semaines a cause d'eau dans le sans plomb. Tu n'est pas du coin ?
Tu as passé le plein complet ?
Refait le plein ?

J'ai eu ça sur une Clio il y'a quelques années on pensait aussi à une distrib décalée, ça a été au point de ne plus démarrer. En dernier ressort on a changé l'essence c'est parti directement. On a cherché 3 jours.

J'ai passé 3/4 du plein (fait à St cloud) avant que ça arrive. Pas refait le plein depuis.

Perso je viderai et referai un plein propre déjà ..

hello
 
un circuit de refroidissement qui bout fortement à une température pas très élevée d'après le cadran, c'est un bouchon de radiateur défaillant ?
 
en gros dès que ça commence à chauffer un peu plus que la normale, ça souffle plein de bulles dans le vase, et en coupant le moteur, j'entends clairement toute la moto faire des bruits de bouilloire pendant une bonne minute.

Ou la pompe à eau qui ne fait plus circuler le liquide ? Il me semble qu'il n'est pas censé bouillir, et s'il s'évapore par une valve style bouchon de radiateur, alors quelque part tu "perds" du liquide

j'ai contrôlé la pompe et tout a l'air nickel, elle est comme neuve et tourne bien avec le moteur (j'ai pas testé longtemps )
 
et je vois le circuit tourbillonner et descendre un peu à froid en mettant du gaz.
 
j'ai testé avec/sans calorstat, aucune diff de ce côté là (mais plus longue à monter en t° et plus rapide à redescendre, of course)

Essaie voir de serrer un peu le bouchon de radiateur, façon un poil plus virile ? Google me dit que s'il n'est pas étanche et que l'air entre, ça peut faire des bulles et ça manque de pression .

Ça peut aussi venir d'ailleurs mais c'est un peu plus flippant  
 

bah c'est un verrouillage 1/4 tour, je peux pas y faire grand chose en appuyant dessus

T'as pas de fuite ailleurs ? Durite, rad ou autre ?

 
oui j'y pensais mais comme ça continue de bouillir longtemps moteur coupé, j'aurais dit que ça éliminait cette piste, mais je garantis pas

C'est le bon bouchon vis à vis du tarage de la pression ?  
Pas de durite pincée ?  
Pas d'air dans le circuit ?

bouchon d'origine et pas de soucis avant cet été
circuit nickel tout le long
il n'y en a pas avant qu'elle en fabrique

Est-ce qu'il bouchon peut s'user avec le temps ? Ça coûte cher à changer ?

C'est du ldr, pas de l'eau du robinet ?
Car le ldr a une température d'ébullition plus élevée.

identique, testé hier avec du ldr non coupé, et aujourd'hui avec de l'eau du robinet. scenario identique !

Bon bah de mon côté c'était effectivement la pompe à essence kaput. 30 € en casse et 15 minutes plus tard, la Saxo est repartie au premier coup de clé
Merci !
 
Par curiosité, j'ai demandé un chiffrage en garage : plus de 300 €...

 
J'ai entendu parler de tests chimiques pour vérifier la présence ou l'absence de gaz d'échappement dans le LDR pour confirmer que ce n'est pas le joint de culasse qui fuit.

Présence de CO2 dans le ldr ?

tu met ton nez dedans tu va le sentir si c'est du gaz d’échappement ^^  et si c'est a basse température, calorstat fermé le liquide n'est pas en ébullition mais c'est qu'il y a soit de l'air soit du gaz d’échappement
 
et la couleur de mon LDR vidangé il y a 1 heures, un peu noir le truc je trouve.
 

Goûte le, tu devrais savoir si y a un truc qui va pas