Reprise du message précédent :
 
https://www.amazon.fr/Bahco-BS10002 [...] mortisseur

Ah.  
 
Merci.  

Sinon y a KS tools aussi qui en fait : https://www.kstools.fr/k15vl-vul/fi [...] -360.html#
 
Je pense que tu pourras en trouver assez facilement dans la plupart des marques

Du coup, j'ai qu'un coffret ultra abordable + 2 clés crowfoot de 19 et 22mm (edit, je me suis embrouillé ), j'aurais même pas besoin de faire le manouche avec une rallonge maison comme j'avais prévu de le faire à l'arrière.  

Et les 2 boulons du bas de l'amortisseur viennent facilement sans pétoire ? ou ça vaut le coût d'acheter une clé à choc pneumatique pas trop chère ? (Parkside chez Lidl ?)
Qui servirait tous les 5 ans.

On me conseil un engine ignition tester, c'est fiable?? Ca coûte rien je suis tenté  

Change les 4 si c'est de l'origine, surtout si c'est des Sagem

D'acc, je vois ça mardi. Merci !

Je vais me lancer dans ma première purge de liquide de frein (+embrayage)
Un conseil a me donner ?  
Je purge en X ? c'est à dire ARD/AVG/ARG/AVD ? (pour finir par l'embrayage)
Ou alors ARD/ARG/AVD/AVG ?
Du matériel a me conseiller ?  
 
Merci

Eezibleed !

Ya un abruti qui m'a reculé dessus, il avait une grosse camionette avec une boule d'attelage alors que je roulais tranquillement ...
 

 
Je suis assez inquiet de la reparation de ce genre de degats sur la partie passage de roue. Ca fait parti du chassis non ? Je vois pas trop quelle piece va devoir etre remplacé ...

Ils vont découper et changer la partie extérieure ! Il existe des toles spécifiques

 
Heureusement que non  
Comme dit plus haut, ils découpent et changent la partie endommagée

L'ordre de purge, tu peux t'en foutre un peu. Beaucoup purgent du plus éloigné au plus proche du maître cylindre sans respecter la purge en croix et ils n'ont pas plus de problèmes que ça ! N'hésite pas à contrôler très régulièrement le niveau de liquide quitte à le faire après chaque roue.
 
En matos, si te peut être 2, il te faut un tuyau transparent mini diam int. 4 et un récipient pour récupérer le vieux liquide

 
On sera à 2  

Bon ça me casse les couilles. Après avoir changé le calculateur d'airbag il y a 2 ans, vérifié les câblages et nettoyé ce que je pouvais, aujourd'hui je change le clockspring (je ne sais quoi en français) dans le volant dans l'espoir d'éteindre ce putain de voyant d'airbag, résultat ça marche paaaaaaaas.

Bref je suis a la recherche de techniques pour gruger le CT, de préférence sans démontage

Sur l'airbag si tu as les outils de diag constructeur normalement tu peux discerner assez facilement le problème et changer la bonne pièce.

Déjà testé à l'époque, ça marchait pas et j'ai grillé un calculo, je vais pas réessayer...
Je suis en train de me demander si j'aurais pas également grillé le calculateur d'airbag du coup.

Faut quand même en vouloir pour cramer un calculateur d'airbag ...  
 
Tu change des pièces au pif comme ça ?  
 
clockspring ca doit être le contacteur tournant

quel marque de voiture ?
avec les outils constructeurs ? ou équivalent, tu as cramé un calculo  

 
J'ai essayé une version tipiak de DDT2000 (Renault) qui plante ou affiche n'importe quoi aléatoirement, je n'ai pas osé brancher la voiture de peur de bricker quelque chose .

C'est différent là !
 
Perso la seule fois où j'ai cramé un ecu c'est en faisant une prog, l'ecu c'est éteint et finit  

Le truc chiant avec ce genre de soft, c'est de trouver un pc portable sous window xp...

j'ai le meme souci de voyant d'airbag sur Xsara Picasso ,c'est souvent du au fils sous les sièges avant ou leurs connecteurs.
Malgré la suppression du connecteur conducteur le problème persiste ... je vais me lancer dans la soudure du coté passager pas acquis de conscience.
Le siège conducteur étant dans un état très moyen ... c'est peu être aussi lui le fautif
 
Bref j'envissage d'acheter un outil de diag    
 
 
 
 

Bah le calculateur d'injection avait cramé lorsque j'avais voulu voir les codes erreur, il fallait relier le calculateur au PC + un câble supplémentaire sur la batterie. Soit je me suis planté sur le câble batterie, soit le câble était mal câblé (j'ai vu un ou deux commentaires sur Amazon allant dans ce sens).
Fin bref, j'avais également essayé de lire le calculateur d'airbag, donc il y a peut-être le même souci... Et aujourd'hui il semble qu'il y ait un code erreur calculateur défectueux...

Au pif pas vraiment, j'ai changé une première fois le calculateur d'airbag car celui d'origine ne réagissait à rien et du LDR avait dû couler dessus vu les résidus, problème courant si le radiateur de chauffage fuit.
Après changement, plus de voyant, sauf que j'ai utilisé la voiture deux mois plus tard et rebelote. La j'ai pu faire du diag, mais en reliant une broche diagnostic à la terre pour que ça fasse clignoter le voyant. En fonction du nombre de fois où ça clignote tu as une erreur associée.
http://blood.sam.free.fr/coupemanu [...] tem/72.jpg

Aujourd'hui j'ai les codes 2/7/8/9. Donc le 2, le calculateur serait HS, c'est bien j'ai donc perdu 70 balles, le 7 c'est bizarre puisque la bagnole démarre mais soit, le 8 je comprends pas puisque l'ampoule marche parfaitement, et le 9 n'existe pas.
Avant j'avais 4/7/8/9, j'ai réussi à me débarrasser du 4, ça doit donc correspondre à ce que je viens de changer, ouais ça doit être le contacteur tournant, qui lâche souvent sur cette poubelle.

As-tu tenté d'ouvrir l'ancien calculo pour voir ce qui était mort?
Il y a peut-être des chances que ce soit réparable.

Ah, oui c'est vrai que si ton cable à balancer du 12v sur la broche de diag, ça va moins bien fonctionner ...
 
Pour ton 7, t'as vérifié l'alimentation direct au cul de l'ecu ? Parce que bon, si ton ecu reçoit pas la bonne tension il peut balancer des défauts en veux tu en v'la sans réelle raison Le top serait donc de mesurer la tension direct sur les broches de l'ecu et d'agir en fonction Si ton alim est ok, bah en effet surement l'ecu cramé, si non bah faut régler le problème ( fil résistant, mauvaise masse, ect) et voir si tes soucis continuent ou pas

J'ai déjà vérifié le câblage, enfin ce qui est accessible et visible, rien de suspect, j'avais nettoyé les liaisons à la masse, le connecteur du calculateur... Je regarde pour en acheter encore un autre, mais je le sens mal... Il reste l'erreur 9 qui correspond à rien et ça je l'avais déjà avant de jouer avec le câble donc là pas de risque que ce soit dû à l'ECU grillé.

sur ma mégane I 1.6 16v quand je relâche l'embrayage (à cable), ça remonte par à-coups en grinçant, et du coup c'est chiant à doser.
 
il se peut que ce soit juste le câble ou plutôt un bordel dans la clôche d'embrayage genre butée HS ?
y-a quelque chose à tenter de pas chiant ? Genre graisser le câble ?

.... Si c'est économiquement viable

T'es ou et c'est quoi comme bagnole ? Ddt 2000 c'est assez vieux vaut mieux te procurer un clone de clip ou t'en faire prêter un

Fiat Coupé T16.  

 
Une source de bruit bizarre peut être côté pédale. Tu as un pivot et un mécanisme de cliquet avec un ressort qui peuvent faire de la merde s'ils sont sale ou que le pivot est sec. Mais ça peut très bien venir de l'autre bout du câble ou du câble lui-même .
 

 
Arthur Tussik .
 

 
Ça fonctionne sur les voitures pré-CAN?
Il y a aussi un soft de Delphi qui semble intéressant (mais probablement inutile pour un ECU Sagem Safir).

Mince. A 25 balles, il y a qu'une pièce (la 24). Le coffret entier, c'est 237€.  

Je vais cibler seulement ce qu'il me faut. 02, 06, 09, 15 et 23.

T'es sur HFR tu sais donc te servir d'une machine virtuelle.

Ce serait toléré au CT les modifs sur le cache sous moteur ?

Si je le découpe un peu, sous le bouchon de vidange moteur ?

Je suis passé avec un fourreau en PVC en guise de tuyau d'admission et un pare chaleur + support alternateur découpés à la meuleuse la dernière fois, RAS
Avant 2018 ceci dit.

Finalement le code erreur 4 est toujours présent sur le calculateur d'airbag. La tension faible c'est normal, c'est la batterie, la dernière fois j'avais pu l'effacer. Tant pis, on va bidouiller.

Ma techstream ne  ne fonctionne pas sur vbox en tout cas, je testerais un autre systeme de virtualisation plus bas niveau  plus tard, la j'ai fait de la bidouille avec un win 7 32bits

J'ai commandé le coffret KS Tools (douilles/cliquets/embouts) à 87€ sur amazon.de vu sur ce topic.

J'aurais bien pris du Magnusson, mais j'ai pas vu celui qui m'intéressait. Au moins, je suis sûr de pas être déçu. Car le Mannesmann a failli finir dans mon panier.

Oui ça marche impeccable (sur les Renault hein), j'ai déjà testé sur les tous premiers espace I injection (on a que l'injection), et je m'en sers régulièrement sur une mégane I K4M avec BVA de 97, mais aussi sur un espace IV ou n kadjar...

Magnusson est passé a 5ans de garantie d'ailleurs.

Et la qualité a bien baissé, j'ai pris un cliquet 1/2 extensible, et il est pourrie par rapport a mes vieux magnusson de 15ans d'age.