Reprise du message précédent :
 
 
C'est assez dur de tester des roulements, parfois ça ne fait du bruit qu'en tournant vite (l'alternateur tourne à 2 ou 3 fois la vitesse du moteur, c'est autre chose que 10rpm à la main ), ça doit se tenter de l'entrainer avec une perceuse. Le bruit des roulements dépend aussi de la charge, peut-être que la courroie est trop tendue.
 
En remontant, tu es sûr que toutes les poulies sont bien alignées?
 
Tu trouveras souvent les noms "spoiler" (générique), "splitter" ("aileron avant" ), et il me semble que ça s'appelle "lame" en Français .
 
C'est souvent clipsé ou vissé dans le pare-choc.
Si les clips/agrafes/vis sont mortes, tu peux toujours percer quelques trous dans le spoiler et le bas du pare-choc, puis y glisser des zipties. Si tu fais bien le truc, c'est très solide, plutôt durable, et invisible depuis l'extérieur.
 
Ça aide beaucoup d'avoir le capot ouvert pour avoir de la lumière pendant que tu bricoles en dessous, et une 2nde personne (ou des sangles ) pour tenir la lame pendant que tu perçe/ziptie.
 
Quand un bout du pare-boue s'était pété sur l'autoprout, on avait percé des trous avec un briquet et un tournevis , et les zipties n'ont pas bougé depuis 15'000km et une ou deux pointes à Vmax .

 
Tu rigoles, mais j'hésitais à en mettre pendant l'hiver. J'ai dû polisher et cirer la porte conducteur pleine de petits pets de rouille à cause du sel/gravillons.
 
À l'arrière, ça permet aussi d'éviter de repeindre le pare-choc/coffre en gris/blanc après 100m sur une route salée, mais je trouve ça moins fonctionnel.

je dis pas que c'est complètement inutile.
Mais quand je vois a quel point ca enlaidi la bagnole, je préfère refaire une peinture de par choc après 5 ans plutôt que me cacher quand je dois monter dans ma voiture

Peut être à gagner un dixième de pourcent sur l'aérodynamisme  

J'ai vu ça en marchant sur le bas côté d'une route, ça m'a fait penser au topic

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pour ceux qui suivent l'histoire de la saxo, elle demarre au quart de tour avec les bougies neuves
 
mon bruit de sifflement était majoritairement du a la courroie d'accessories, mais en la virant j'avais encore un mini bruit à la distrib donc redemontage    
 
sauf qu'en enlevant le support moteur j'ai un goujon de silentbloc qui s'est pété    
 

 
ca a l'air tout sertit d'une piece, et j'ai pas de clé allen de 12 j'en ai marre
j'ai pas de clé de 16 plate non plus pour le dessous
 
infinite story ce truc  

Mets ton foret dans l'autre sens ça lui évitera d'avoir un léger jeu et donc de légèrement décaler ta distrib

Sinon, bienvenu dans le monde des Française auto destructibles

C'est une "bavette de pare-choc" je pense Spoiler ça doit être le nom anglais.

C'est très pratique, j'en ai 4
 
Ça évite les projections sur la carrosserie donc elle est protégée et plus facile à nettoyer, comme dit Man-x69.

Ola,
 
je me bats avec un problème sur une brêle que j'ai acheté en toute technique d'arrosage à bas prix.
 
c'est une xjr1300, 4 pattes carbus air
 
le symptôme : effet "prise d'air", le ralenti monte très haut à chaud, redescend sans conviction après un blip, et la moto n'a aucun frein moteur, tout ça même en dévissant le ralenti limite calage.
 
ce que j'ai déjà checké/fait :
 
synchro carbus (elle était totalement à la rue, genre serrée à fond au milieu)
check + reglage cables (gaz & starter)
remplacement des pipes craquelées, avec montage soigneux et check de tout risque de prise d'air (pipe pincée ou mal emboitée)
filtre à air neuf
bougies neuves
 
en dehors de ça la moto marche très bien, couple, souplesse, puissance.
elle fait un fort cliquetis au haut moteur à chaud donc je vais verifier je jeu aux soupapes mais je pense pas que ça soit lié.
sinon, je vais démonter la rampe et faire un check complet, remettre les réglages stock si pas le cas.
 
si jamais vous avez une idée
je penche pour un carbu avec le starter qui reste bloqué, ou alors toutes les richesses ralenti en butée comme l'était la snchro.
 
si jamais, le topic sur stack : https://mechanics.stackexchange.com [...] e-when-hot

spa ma photo

bon, outils achetés, vla le bordel pour une allen de 12  

silent bloc tombé, faut le changer il est déchiré de toute facon

citroen en a rien a peter de commander ce truc, le vendeur de pieces d'a coté me la sors sur commande a 41€

16 chez oscaro

J'ai besoin de votre expertise pour un souci sur un Touareg V6 TDI 240 (version 2, année 2011). C'est une version normale niveau transmission (4 roues motrices comme tous, mais sans tous les sytèmes évolués pour le franchissement).
Le problème est le suivant (depuis plus de 15.000km, avant nous n'avions pas la voiture donc dur de savoir) : quand on accélère en braquant (avec un angle important, donc par exemple après un feu en tournant à droite ou à gauche), la voiture vibre. Ce n'est pas choquant ni bruyant, mais il y a une vibration qui remonte dans toute la caisse, bien sensible à l'avant. Pas de bruit particulier à noter.
Instinctivement j'aurais pensé à quelque chose dans la transmission du mouvement (cardans, pont), mais je ne comprends pas le lien avec l'angle de braquage (sauf si c'est dans les cardans). A votre diagnostic ! Merci d'avance pour votre aide.

Il y a un autobloquant la dessus ?

 
quand tu braques a fond ? en butée ?
 
un cardan en fin de vie "craque".
 
je pencherais pour le circuit DA. hydraulique sur ce modele ?

Autobloquant Torsen de série normalement, d'après les documentations que j'ai trouvé.
 

Oui, je n'ai jamais entendu parler d'un cardan qui causerait des vibrations. Et pas besoin d’être en butée pour que les vibrations se ressentent non, on les a en circulation normale dès que le braquage est important. La concession suspecte la pompe de DA (qui est hydraulique) mais j'ai du mal à comprendre en quoi la pompe pourrait causer des vibrations de ce type. Car ça ne vibre pas au moment où on tourne, mais bien au moment où on accélère (même si l'angle du volant reste grosso modo identique).

 
dans le cas d'un manque d'huile tu as a peu pres ça (a coups dans la direction en cas de virage prononcé, et proportionnels au régime moteur puisque la vitesse de rotation de la pompe hydraulique est fonction de ce dernier). ça ou huile chargée de merde, ou pompe en fin de vie. en tout cas très certainement le circuit DA qui a un soucis, oui.

Salut a tous,  
 
Les amis j'ai une question, je dois changer mes plaquette et disque a l'avant sur ma Panda 2 2008 1.2 60cv.
Mais j'ai vu qu'il y avais 2 système de freinage différent Bosh ou Bendix, du coup je suis aller check sur l’étrier et j'ai vu ce numéro : Y04703  
 
D’après google ca correspond a du Bosh je crois ? je suis pas sur.
 
A votre avis pour les disques ca a une importance ? ou osef que je prenne adapté a bosh ou bendix ?

Sur un 4x4 c'est pas choquant, voire ca colle bien à l'esprit du véhicule
En tous cas on m'a jamais dis que ma brique était laide    

 
4 roues motrices permanente ou lien via un Haldex ?
 
C'est pour savoir si c'est la transmission qui peut avoir un problème, car sur un 4 roues permanent, il faut faire gaffe a bien user les pneus de manière homogène et de ne pas dépasser une certaine usure entre avant et arrière.

Il n'y a pas d'à-coups dans la direction a priori. Une pompe à DA peut vibrer au point de ressentir une vibration dans tout le châssis ? Parce que là le problème est perceptible par les passagers (et pas uniquement via le volant par le conducteur). Et ça ne vibre pas quand on braque à l’arrêt (compréhensible si je te comprends bien car la pompe tourne moins vite ? Pourtant n'est-ce pas à l’arrêt qu'elle force le plus ?)
 

4 roues motrices permanentes, avec 60% à l'arrière par défaut en conditions normales. Les 4 pneus Michelin sont quasiment neufs, le problème était là avant et après changement des pneus donc j'ai écarté la piste.

avec ces nouvelles infos c'est du coup moins sur  

autre possibilité: un élément "embarqué" moteur qui touche le châssis sous certaines conditions liées a la chaine cinématique., et transmet les vibrations du moteur au reste de la caisse. ou silenblocs moteurs HS qui fait vibrer la caisse, toujours sous certaines conditions de tension dans la chaine cinématique (ce qui revient au meme). mais dans ce cas les vibrations seraient assez impressionnantes, et plus importantes au ralenti ou a un regime moteur precis

note: un 4wd permanent a un différentiel central qui tolère une usure différente entre les pneus (il est impossible de bouffer ses 4 pneus exactement de la même façon, même en permutant)

Je confirme après essai, pas de vibrations en braquant à l’arrêt.  
 
Je crois savoir que sur le Touareg le différentiel central a tendance à s'user. Ça serait une piste valable, même si les pneus sont neufs ? En particulier, j'ai du mal à expliquer pourquoi ça ne vibre pas avec les roues droites (si c'est lui) mais uniquement en tournant, car il est censé effectuer le même travail.

les trajectoires avant et arrière sont différentes sur chaque roues, donc vitesses de rotation différentes entre avant et arrière

Ok donc ça serait un diagnostic qui tient la route ? Quand le différentiel ne travaille pas (en roulant droit avec des pneus à la même usure), ça ne vibre pas, mais quand il travaille ça vibre...

 
Justement, il faudrait voir comment on été permuté les pneus avant, car il faut réduire la différence entre essieu au minimum, sinon ça bousille le différentiel.
 
un collègue (qui bossait chez renault) me disait que sur la safrane Quadra, certains ont bousillé le différentiel... en mettant la roue de secours  

technique Opel Calibra : permuter les pneus tout les 4 pleins d'essence

Et la on se dit, finalement un haldex ce n'est pas si mal

 
oui, après, c'est comme en médecine, un même symptôme peut avoir beaucoup de causes différentes
 

Non, là dessus la technique qui va bien, c'est de la laisser brûler

Petit Up  

J'ai eu 2 véhicules avec un torsen (Passat V5 4motion, S4 B7), et... je pense que c'est normal J'ai même trouvé une explication technique maintenant (de chez Toyota ), merci d'avoir re-posé la question

Section "3.6. NV performance" (NV = Noise and Vibration) : http://webpages.charter.net/a70371 [...] ssione.pdf

Au départ d'une intersection qui te fait tourner à droite ou à gauche, c'est typiquement le cas. Bon là ça indique que c'est surtout les passagers arrière qui ressentent la vibration, mais si ça fait vibrer le plancher arrière je me doute bien qu'on la ressent quand même un peu sur l'avant.

 
T'en parleras à PPPEP qui a un lag sur la coupure de gaz aussi
Prise d'air sur le carbu en lui-même ? Ca arrive sur les vieilles caisses, peugeot 304 de mémoire

cai bo
 

 
petit stress au moment de mettre le contact sans courroie alternateur ni support moteur    
 
ca c'est moins beau par contre
 

Joli!

Pour le support, c'est moche, mais ca peut tenir sans trop de problèmes tant que le moteur est posé dans la "cuvette" du support moteur. Par contre, ca tremble un max et c'est chaud pour les freins moteurs/accélérations en 1ère/2nde.
Pas mal de voitures ont des supports en forme de U ou de O, du coup le moteur ne peut pas se barrer bien loin.

Merci ptibeur.
Premièrement ça confirme le diagnostic (qui me semble vraiment tenir la route), deuxièmement ça semble indiquer que le remplacement du différentiel ne s'impose pas (ce qui est une bonne nouvelle pour le propriétaire du véhicule).
A supposer que le différentiel soit usé, y a-t-il des risques de casse (pour la boite ou le pont) ? Y a-t-il un moyen de le tester ?
 
Merci !

Bon, alors sonde neuve en place, 60 kms plus tard: Quelques minutes après le départ ralenti instable et un raté, le seul et unique, puis nickel. 15 kms de montagne et un peu de ville pour finir, RAS et le ralenti a l'air stable.

Je crie pas victoire trop tôt, là où elle déconnait à coup sûr, c'est les bouchons, j'ai pas encore eu l'occasion d'en avoir aujourd'hui

Ouais attends environ 100-200 kms avant de crier victoire

Ahah, au final je sais toujours pas, je vais attendre encore un peu
 
Moi les trous à l'accélération sont vraiment aléatoires, les accélérations peuvent-être franches pendant 2 minutes, puis comporter un léger trou les deux minutes qui suivent.

 
bon j'ai sorti la rampe hier, non sans mal, tout s'est bien passé sauf que pour sortir le cable de retour de gaz de la poulie, il faut être une pieuvre naine
 
j'ai checké les cuves, tout est nickel, par contre les deux boisseaux de droite sont très faiblards à revenir en place, et le plus à droite s'est même bloqué ouvert. donc 4 ressorts à 8€ pièce et c'est peut être enfin réglé

Euh juste pour éviter d'avoir un accident sur la conscience, j'ai besoin de votre avis  

Madame s'est fait son trajet matinal avec l'alarme de la ceinture qui hurlait en continu suite sans doute à une merde au niveau du capteur.
J'ai trouvé cette procédure pour désactiver le bousin mais elle est perplexe.
http://toyotarepair4.blogspot.ch/2 [...] oyota.html

Elle a appelé un garage vers son taf pour savoir si elle pouvait passer. Le gars lui a dit au tel. de ne pas tenter ma procédure car ça pourrait déclencher les airbag.
On est d'accord que c'est n'importe nawak ?! Soit elle lui a mal expliqué le truc, soit il raconte de la merde.

c'est pour chasser les voleurs, le déclenchement d'airbag en appuyant sur un bouton