Reprise du message précédent :

 
meme couleur ?

Ouep.
 
Visiblement y'a 5 écrous à dévisser, déconnecter la batterie avant pour retirer sereinement les câbles qui passent dans la portière.
 
Dis fois moins chiant à sortir que le système lèvre vitre (que je n'ai pas réussi à sortir au final)

Faudra surement régler la porte après !

Régler la porte ?
 
késaco ?

Bah régler la hauteur, la profondeur, et peut être même l'emplacement de la gache, une porte ça se pose pas comme ça l'arrache

Hmmm.
 
Du coup faut que je fasse attention lors du vissage des écrous ? Il y a une certaine marge pour les fixer et ça joue sur l'ensemble ?
 
C'est tendu à faire ?

C qd même bizare que t'en chie comme ca pour sortir juste un moteur de leve vitre

Tendu non, mais tu peux vite y passer 30 minutes si tu comprends pas comment ça fonctionne.

Mais en très gros les charnières ont un trou plus grand que le diamètre de la vis nécessaire à maintenir la porte. les systèmes que je connais c'est environ 1 cm de réglage vers le haut/bas/gauche/droite ce qui fait peu niveau charnière mais peut donner bcp à l'autre bout de la porte.

Dans un premier temps, je serais d'avis de poser la porte et de la serrer suivant les marques de peinture déjà existantes puis d’affiner en fonction

Edit : Sauf si c'est un montage avec goupilles et sans vis bien entendu

Ok je note.
 
30 minutes comparé aux 4 heures infructueuses d'hier, c'est pas grand chose. Et j'ai tout le week end devant moi.
 
@f@stnut3ll@ : je pensais que ça serait simple mais c'était vraiment galère.
Après si vous avez un pote dans le Finistère qui veut se faire un peu de blé, y'a moyen de m'écrire

Dans AutoPlus N.1539 (2 mars 2018) il est dit à propos des optiques de feux :
 

 
Et de recommander l'usage d'un kit de réparation genre ça :

 
Par contre je ne trouve nulle part d'infos précise et concrète ailleurs… vous avez des infos pour confirmer ou infirmer ça ?

 
Le cas échéant les goupilles c'est plus simple ?

Yep, c'est plug and play !

Tu es sûr qu'il n'y a pas des genre de gros rivets qui bloquent l'accès au mécanisme ? j'avais vu ça sur une leon, j'avais percé et puis riveté au remontage.

Alors j'ai vérifié.
 
Il y a une charnière qui tient avec un écrou. 4 autre écrous également à virer pour désolidariser la porte.
 
Le câble électrique à déclipser qui fait la liaison entre l'avant et la portière.
 
Logiquement rien de complexe à faire.
 
Au garage, y'en a pour 300€. 100€ la porte et disons une heure de mon temps.
 
Le choix est vite fait.
 
Ah oui et j'ai pas su remettre ma poignée extérieure hier correctement donc j'ai tout remonté à l'arrache

Ca m'ettone pas j'avais une poignée pétée sur mon modus pour la demonter et la remonter il fallait faire une manip de ninja j'avait commencer a démonter mais je suis rester bloquer pendant 1h comme un con, finalement c'est un tuto sur le net qui m'a sauver  

Faudra changer le barillet si y'en a un

Dites, comment je pourrais boucher proprement et hermétiquement la prise d'air sur canister qu'il y a au dessus du boitier papillon sur une Clio 2 Ph2 (K4J) ?

Avec tout les soucis que j'avais dessus (conso super élevée, ralenti instable et bas, manque de puissance flagrant, voyant pollution), elle est passé dans un garage spécialiste de l'injection, ils m'ont trouvé une prise d'air à un injecteur. Du coup les 4  joints remplacés, j'ai retrouvé un peu de pêche !
Mais il persiste tout ces soucis de ralenti bas et instable. Je penche pour une prise d'air au niveau du canister, déjà c'est assez peu étanche au dessus du papillon, et puis très sale donc je pense que l'électrovanne doit être dans le sac.
Du coup je pensais virer tout ça, même temporairement histoire d'éliminer des causes possibles...

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Image du net
 
C'est comme ça Le truc c'est que la fiche qui va sur le dessus ne me semble absolument pas étanche (retirable sans forcer moteur allumé )

Sinon, moteur tournant, vaporise du nettoyant frein pour trouver une éventuelle prise d'air.  
Le spécialiste injection ne l'a pas passée au diag ?

Ils ont testé la compression (elle est bonne), se sont aperçu que la prise électrique du boitier papillion était bidouillée, du coup j'ai prévu un nouveau câblage au propre. Après ils ont effacé le code defaut pollution (j'avais oublié de le faire ). Et après ils ont trouvé la prise d'air sur un injecteur (joint hs). Mais je ne sais pas ce qu'ils ont testé d'autre. Ils suggèrent qu'une distri décalé (au moins à une époque) pourrait faire ces merdes mais j'y crois moyen.

 
Tu as aussi vérifié que l'assistance de freinage ne fuyait pas?
 
Il me semble que tu as accès à la pression de l'admission par l'OBD. J'avais regardé en bougeant le papillon à la main et en bricolant les tuyaux. Pour tester, j'avais mis une grosse vis (M6 ou M8) enroulée dans du scotch pour boucher le trou et être à peu près étanche sans se faire aspirer .
 
Et là, j'ai remarqué que le ventilo du moteur ne tourne pas. De mémoire, le ventilo ne s'allumait que l'été en me garant, mais je n'ai toujours rien alors qu'il fait >20°C. (au pire c'est pas bien grave, vu que je ne roule quasi que sur l'autoroute et dans la campagne, mais on n'est pas à l'abri d'un bouchon ).

Oui sur l'OBD j'ai la pression d'admission mais je sais pas quelle valeur je devrais avoir

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Ça m'avait paru plutôt chaud en ouvrant le capot jeudi soir, mais je viens de tester après un petit trajet (eau et huile chaudes), le ventilo ne tourne pas, sauf quand on met la clim.
 
Je dois être hypocondriaque, avec deux caisses de mon entourage qui surchauffent en quelques semaines . Renault qui ont "oublié" de rebrancher le ventilo pour l'entretien de la caisse de mes parents (aucune idée de pourquoi ils l'ont débranché ), et comme cette daube de Scenic n'affiche pas la T sur tous les menus du TDB, ça a pas mal chauffé avant que le TDB ne gueule .

 
Bon en fait c'est tout, je pourrais au moins remonter ma portière correctement histoire de pouvoir au moins fermer ma voiture simplement et pouvoir sortir côté conducteur à nouveau
 
Ce qui me fait penser que si j'y arrive, je vais peut être juste acheter un nouveau système lève vitre et le faire monter. Je devrais peut être m'en tirer à moins cher qu'une porte entière...

Pareil sur K4J, jamais vu ni entendu tourner, et toujours température de l'eau bien stable. Même en tirant dedans

 
A droite le la rampe d'admission (en plastique sur ta photo), il ya un capteur (de dépression ?) il y a un petit joint torique souvent HS.

Pas bête ! Je vais vérifier tout ça

Bonjour,

Ma Logan MCV vient de me faire un drôle de coup. Sur l'autoroute on entend un bruit de caoutchouc qui "claque", j'ai peur d'une crevaison, et puis en m'arrêtant je trouve ce truc qui s'est détaché du dessous de ma voiture, à l'avant, au niveau du pare choc (mais en dessous de la voiture, quoi).

La pièce en question se plie facilement et semble être en caoutchouc.

C'est grave, docteurs ?

On dirait le spoiler qui se trouve sous le pare-choc avant.

C'est la bavette. Ça frotte souvent le sol, dans les parkings souterrains par exemple. Ça ne sert à rien

Sur ?

Je veux dire, quand je regarde des photos de bavette sur  ebay, ça ressemble pas vraiment : https://www.ebay.fr/sch/Pare-boue-b [...] ette+dacia

Après hein j'y connais que dalle , mais les photos de spoiler ressemblent en effet plus à ça

 
Poulie damper/vilbrequin qui patine ?

Ton lien ce sont des bavettes qu'on met dans le passage de roue pour éviter la projection de boue (comme sur les camions). Effectivement ca porte le meme nom. Truc de vieux, horrible sur les voitures d'aujourd'hui. Comprend pas que ca soit encore fabriqué

ça fait rallye

 
J'ai pas l'impression qu'il y ait de rivet. C'est con au final parce que si j'arrive à sortir la plaque je peux réparer le tout pour genre 20 balles.
 
Mais j'arrive pas à la sortir et j'ai peur de tout péter.

 
C'est assez dur de tester des roulements, parfois ça ne fait du bruit qu'en tournant vite (l'alternateur tourne à 2 ou 3 fois la vitesse du moteur, c'est autre chose que 10rpm à la main ), ça doit se tenter de l'entrainer avec une perceuse. Le bruit des roulements dépend aussi de la charge, peut-être que la courroie est trop tendue.
 
En remontant, tu es sûr que toutes les poulies sont bien alignées?
 
Tu trouveras souvent les noms "spoiler" (générique), "splitter" ("aileron avant" ), et il me semble que ça s'appelle "lame" en Français .
 
C'est souvent clipsé ou vissé dans le pare-choc.
Si les clips/agrafes/vis sont mortes, tu peux toujours percer quelques trous dans le spoiler et le bas du pare-choc, puis y glisser des zipties. Si tu fais bien le truc, c'est très solide, plutôt durable, et invisible depuis l'extérieur.
 
Ça aide beaucoup d'avoir le capot ouvert pour avoir de la lumière pendant que tu bricoles en dessous, et une 2nde personne (ou des sangles ) pour tenir la lame pendant que tu perçe/ziptie.
 
Quand un bout du pare-boue s'était pété sur l'autoprout, on avait percé des trous avec un briquet et un tournevis , et les zipties n'ont pas bougé depuis 15'000km et une ou deux pointes à Vmax .