Reprise du message précédent :

merci je me souvenais plus du terme
 
#spamonmetier  

 
Bien au contraire
       
 
 

 
Ils on du faire exprès c’est pas possible        
 

 
T'inquiet c’est normal ma première et dernière distri j'ai tout monter et démonter 3 fois    
Au final 3000km plus tard la courroie a péter et j'ai perdu le moteur...et la voiture  

 
Ouaip c'est bon ça
 
Si c'est trop chiant j'irais voir le garagiste du village avec mes pièces il accepte de monter les pièces achetée sur le net

t'es sur  ?
 
et sinon pour ceux qui se souviennent de mon probleme de démarrage a froid ptete une piste
 

 
la gueule de l'écartement

L'usure aussi

Bonjour,
 
J'ai une petite question : Comment remplacer une essuie glace arrière comme ça :

 
Je ne peux pas le faire pivoter perpendiculairement à son support comme on fait habituellement et visible il n'est pas possible de déboîter la coque... J'espère que je suis clair   .

     
 
Toujours faire les basiques avant tout !

ca démarre au quart de tour, enfin je l'avais déja démarré le matin donc a voir le prochain si c'est résolu

faut qu'elle arrete de faire cuicui aussi ptete

j'ai des doigts de mecano, ca va etre sympa demain au taf  

 
Oui la voiture a fait beuuuuuhhhhhhh et c'est éteinte définitivement...Pourtant j'avait réussi le plus difficile, caler le vilebrequin et l'arbre a came puisque l'auto démarrait et roulait très bien, a priori question de mauvaise tension, cela dit sur les ford de cette époque c’était problématique y'en a qui lâchait directement a la sortie d'usine parait'il    
 
 

 
Je dirais que tu doit appuyer sur le clip avec le doigt ou un tournevis plat et glisser vers le bas  

Brosse et gel douche ça nettoie pas mal

j'ai la pate sablonneuse lidl ca a bien viré le plus gros, puis liquide vaisselle et spontex
 
mais au fond des empreintes ca reste un peu noiratre

Mains dans extrait de Javel et ce sera comme neuf !

j'ai commandé de l'eau oxygénée concentrée pour ma piscine au pire

 
Ok, merci pour ton retour, je regarderai ça demain !

P'tite énigme à propos d'une 206 1.6 16s avec le fameux TU5JP4. Fraichement achetée, la mamie est de 2003 et comptabilise 130 000Km.
 
J'ai de légers trous à l'accélération à mi-régime (entre 2500 et 4500 tours/min) assez pénibles. Je ne les ai pas à très bas ni a très haut régimes.
J'ai aussi une assez mauvaise réponse à la pédale d'accélérateur (comme s'il y avait un turbo lag de 0.5s). Pourtant le moteur semble délivrer à peu près bien sa centaine de chevaux une fois passé les 4500 tours.
 
à noter (je ne sais pas si c'est lié) que j'ai le défaut "Anomalie antipollution" qui s'affiche au démarrage.
Torque m'indique l'erreur P0501. Si je m'amuse à le supprimer il réapparait 2 ou 3 démarrages plus tard après avoir dépassé les 4000 tours (en charge, pas à vide).
 
J'ai déjà changé les bougies. Sans effet. La ligne d'échappement ainsi que le catalyseur semblent en bon état (pas de rouille), surement neuf.
Je pense à des problèmes d'injection, de sonde lambda ou de boitier papillon mais j'aimerais avoir des conseils plus précis pour que j'évite de changer d'autres pièces inutilement (les bougies semblaient OK).
 
Des idées ?

Un peu plus et ça passait à travers.
C'est un résultat d'usure combiné avec un énorme choc ? Parce que sinon, je vois pas comment c'est possible autrement…
 

Aaaah, ça explique.
Ouais, ils sont nettement plus laxistes sur l'entretien et la réglementation en Amérique du Nord, plus un climat extrêmement aggressif pour les mécaniques.
Je connais un Québécois qui n'a jamais pu vendre sa caisse quand il est reparti de France parce qu'il avait jamais entendu parler du carnet d'entretien ni de la conservation des factures.
De la même façon, c'est utopique d'espérer acheter une auto là-bas avec son suivi d'entretien. Tout le monde s'en câlisse.
 

Bordel de merde. C'est encore pire que la vidéo de l'autre fois avec le filtre à air plein de maïs.
 

La réponse est p'têt dans la question.
 
Blague à part, tu roules à l'E85 ?

 
Il me semble que quelqu'un du topic avec le même comportemant a changé quelques de trucs avant de résoudre le souci en changeant la sonde lambda.
 
Tu dois pouvoir regarder le retour de certains capteurs (papillon, lambda) avec ton lecteur OBD2 et voir si ça déconne. Mais l'anomalie antipollution est probablement proche du catalyseur et des sondes lambda (Euro 3, du coup il y en a une 2nde après le cat).

 
Le choc initial peut ne pas être énorme, ou ça peut être de la graisse contaminée à l'eau, un fois qu'il y a des paillettes métalliques dans le lubrifiant, le roulement est vite fini (curieusement, ça s'use beaucoup plus vite a forte vitesse qu'a forte charge).
 

C'est un truc qui semble pas trop mal en Allemagne, où je cherche à acheter une caisse. En gros, les premiers proprios (<8~10 ans) passent un soin de malade à detailer la caisse tous les WE, conservent toutes les factures, puis les proprios suivants n'en ont rien à foutre et les usent jusqu'à ce qu'elles deviennent des tas de rouille et soient limite pour l'inspection (mais elles restent en meilleure condition que la majorité des rougnes en France ).
 

Je trouve ce subreddit vraiment poilant .

J'ai essayé un plein SP95, puis un plein de SP95E10, ça semble un poil pire avec de l'E10 effectivement.

Je pense aussi à la solde lambda mais ça ne résoudra pas les problèmes de trou à l'accélération si ? Parce que je préfère avoir un voyant moteur plutôt qu'un moteur qui manque de gouache à mi-régime

 
C'est moi J'ai/J'avais des ratés / trous à l'accélération, peu importe le régime + ralenti à chaud instable. Elle le fait quasiment en permanence dans les bouchons à chaud, de temps en temps sur nationale, et jamais sur autoroute. La sonde n'est toujours pas changée, (RDV lundi prochain), mais sans l'ancienne, aucun soucis sur nationale par contre elle a toujours du mal dans les bouchons / ralenti à chaud, donc à voir c'est pas encore entièrement résolu.
 
Par contre pas de voyant moteur dans mon cas, enfin, si mais lié à l'ethanol, il disparaît si je repasse en dessous de 2/3 E85. Le soucis est également moins présent en roulant à 100% E85 ( Au SP c'était une catastrophe, parfois impossible d'accélérer pour repartir pendant 1-2 minutes après un arrêt à chaud)
 
J'ai changé : Filtre à essence, filtre à air, bougies, bobines, nettoyage boîtier papillon, sans effet
 

Vu le prix je changerai la sonde lambda.

Ensuite j'ai vu sur les forums que des gens se contentaient de nettoyer le boîtier papillon
(qui normalement sur une essence n'est pas censé se remplir de crasse de ce que j'ai lu)

 
Je fais un petit retour sur ce démarreur compact car j'ai eu l'occasion de le tester hier
 
Voiture pas utilisée depuis 3sem, batterie déjà faiblarde avant. Coup de clé : rien ne se passe.
 
Je branche les cosses, j'appuie à peine sur le bouton "boost" et là : démarrage instantané   même pas eu besoin de mettre un coup de démarreur (étrange).
 
Bref : très satisfait et ça m'a sauvé mon rdv du jour

Ah oui, moi le problème n'est pas aussi "grave" et pas identique (moi j'ai l'erreur P0501).
Néanmoins ça m'intéresse de savoir si tes problèmes se résoudront quand tu aura une sonde lambda neuve.

J'ai voulu me faire une petite sieste pépère dans ma voiture entre midi et deux.
 
Je descend la vitre. Et... Elle ne remonte plus, salope
 
Je déposerai la garniture de ma portière ce soir pour voir où se situe le point de blocage.

 
 
Euhhh c’est plus qu’étrange ton histoire comment la voiture a pu démarrer sans coup de clef  

 
Il y avait le contact mais j'ai pas eu à tourner pour démarrer

c'est quoi le bouton boost ?

 
je pense que le sel des routes là-bas ca doit être une autre espèce que chez nous    
 
la rust belt que tu veux

Sûrement sur le boîtier booster j'imagine

ah oui, j'avais lu de travers, je pensais sur la voiture

 
Mon père a un pote qui s'est tiré là bas. Il dit que le marché de l'occasion est quasi inexistant, tellement le sel détruit les voitures. Les voitures neuves, si elles tiennent plus de 5 ans, c'est déjà top
 

Je trouve quand même étrange qu'il n'y ait pas eu besoin de tourner la clef. Le booster est censé fournir une réserve d'énergie, peut-être que ça remonte globalement la tension de la batterie, mais je ne vois pas comment ça peut déclencher le démarreur

Réponse lundi ou mardi
 

 
c'est ptet un démarrage à une seule commande, genre la caisse essaye de démarrer sans que t'aie besoin de continuer d'appuyer/tourner la clé
 
du coup le relais reste fermé et une fois les A disponibles, paf, démarrage

Casper est dans la place

Le booster envoi 200000volts avec ca plus besoin de démarreur  

C'est chiant à dérouler un câble de vitre électrique ?

   
 
j'ai eu comme notre ami ci-dessus: ma voiture a démarré "toute seule" dès qu'on a mis les câbles (avec une grosse montée en régime de quelques secondes d'ailleurs).
Ton idée du relais "collé" me plait mais je ne suis pas mécano

 
Salut
 
Un point pour griffondor.
J'ai essayé de le faire moi-même mais impossible de déposer la BAA entièrement, j'ai fait ca dans la rue comme un manouche et ca m'a gonflé
Je l'ai déposée chez mon pijo, verdict exact par contre il me dit dépose BAA + cache sur le dessus (culbu ?)
J'ai validé un devis à 200€ pour tout déposer et changer les conduites, je la réceptionne demain soir

 
Sur smart, il « suffit » de mettre un coup de clé sans maintenir pour que la voiture démarre. Donc tu as ptete vu juste