Reprise du message précédent :

 
Le jeu latéral roue levée sur cric ou un bruit en la tournant et c'est souvent l'arrière gauche ou droit qui trinque parce qu'en virage c'est le train arrière qui fait la tenue de roue sur une traction.
 
Bien sûr tu changes gauche et droite de l'essieu autrement c'est inutile comme une vidange sans filtre à huile..
 
Tu peux faire ça toi même avec une tige filetée écrous et des entretoises avec au préalable roulement au congélateur puis graissé (pour faciliter le montage) mais je préfère la presse hydraulique, vaut mieux un coup sec et précis pour la durée de vie du roulement.

 
Merci pour les infos, si le problème se confirme je crois que je vais confier cette manip à un pro, je ne me vois pas me lancer dans un plan galère de ce genre > https://www.youtube.com/watch?v=I3iblqoH6RI  

Oui c'est galere a moins que tu achete un disque ou un tambour avec le roulement déja monté dedans.
 
Généralement ca pète a l’arrière droit en 1er a cause de la fameuse montée de trottoir quotidienne pour se garer a l’arrache, pas besoin de faire les 2 cotés en même temps c’est de l'argent gaspillé je trouve

 
Je ne me gare pas sur les trottoirs, mais je roule sur des routes défoncées, ça peut venir de n'importe où, ou alors l'ancien proprio de la voiture a entamé le capital des roulements. Possible que je me sois pris un caillou dans un tambour arrière aussi lors de mes séances de natation sur route ces dernières semaines.

Bonjour,
 
Je souhaiterai savoir si quelqu'un en IDF aurait pour me dépanner d'un pistolet pneumatique ou clé à choc et qui a une douille à filetage inversé (sinon je peux commander la douille)...  
 
J'ai voulu démonter les roues de ma voiture et j'ai foiré mon écrou antivol   tellement cela du être serré à mort.  
 
J'ai peur de ne pas réussir à la main, du coup si quelqu'un peut me dépanner, ça serait très sympa !  
 
Prêt à donner un billet bien sûr.
 
Merci  

 
C'est une technique en faites, il faut donner des petits coups secs et la douille doit être parfaitement encastrée donc demande à quelqu'un de tenir à la limite.
 
Avec un coup de pied (25 fois plus puissant qu'un bras), pas à la main toujours pour desserrer. Un outil est inutile..  
 
La platine arrière avec le roulement se vend bien sûr mais le prix ne sera pas la même..

 
Tu as déjà réussi à en enlever à la main avec une douille inversée (écrou Macguard) ?

 
y a un risque à utiliser du SP95 dans une 106 XN de 95 ?
Merci.

pourquoi il y en aurait un ?

Sur un moteur de compétition peu etre.
Sur un moteur stock aucun.

SP95-E10 plutôt ?
 
 
 
 

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sur la punto 55 de ma soeur, le E10 faisait des coupures assez dégueulasses, je l'ai pas cru quand elle m'a dit ça, je suis allé en mettre, et bim la voiture qui coupe net en plein dépassement
 
en dehors de ça j'ai jamais vu le moindre signe sur un autre véhicule

Dans le décret des voitures compatibles SP95-E10, Peugeot indique que tous les véhicules mis en circulation au 1er janvier 2000 sont compatibles.
 
La 106 ayant été vendue jusqu'en 2003, reste à savoir s'il y a eu des modifs sur les moteurs pour le SP95-E10 pour le 1er janvier 2000, si les moteurs n'ont pas été modifiés, dans ce cas les véhicules avant 2000 devraient être compatibles.
 
 

Soit disant que l'ethanol bouffe les durites.

Dites, étant un peu inquiet de nature je me pose une question.  
 
Un gars a reculé dans ma voiture stationnée avec son Land Rover. Il n'allait pas vite et les dégâts sont minimes en apparence. Juste une marque de quelques cm dans le PC arrière que je vais quand même faire remplacer. Mais je me demande si je devrais faire vérifier la boite auto. Elle était en P avec frein à main. J'étais loin mais j'ai bien vu la voiture être secouée, c'est comme ça que j'ai su qu'il m'avait touché.

 
J'en sais rien ... Donc je demande    
 

 
Ok merci.
 

 
 
 
Non SP95 "de base".
 
Merci de m'avoir rassuré    

 
Non car je n'achèterais jamais ces trucs là..celui qui veut me piquer mes roues me fera une crasse de tout de façon donc autant qu'il les vole sans trop faire de dégât    

perso des jantes lexus je ne sais pas trop ce qu'il en ferait

Question probablement stupide, mais on m'a mis le doute.
Est-ce que les ressorts de suspension s'usent ?
 
Je cherche à changer les ressorts sur ma caisse, et j'étais parti plutôt sur de l'occase vu que ça me paraissait pas être une pièce d'usure. Je sais que parfois, ça casse, mais que c'est pas spécialement lié à l'âge de la pièce.
Sauf que plusieurs personnes m'ont dit que ça s'usait et se tassait au fil du temps, et qu'il valait mieux partir sur du neuf.

s'use pas vraiment, mais se font bouffer par la rouille et casse ça oui...

 
Faux, c'est même une pièce qu'on devrait changer avec les suspensions.
 
j'ai voulu faire l'économie laisser les suspensions en laissant les ressorts avant sur une clio et en mesurant la hauteur, effectivement le gain était faible ce qui veut dire qu'avec le temps ça se tasse en effet, tu le verras le jour où ton pare choc accrochera le trottoir..  
 

 
Avec écrou anti vol peut être que aurait été pire...ou la même chose vu que courant à Roubaix    

Ça oui, mais c'est juste une question de bon sens de pas monter des pièces bouffées par la rouille.
 

J'ai pas compris ton explication.
De toute façon, le pare-choc touche déjà le trottoir.
Eibach -30 sur une Alfa 156, c'est pas pratique en bousie, c'est pour ça que je cherche à la réhausser légèrement avec des ressorts OEM (donc d'occase).
 

Pas compris le rapport avec la question, là.

 
Sur la 156 la version chassis sport est rabaissée, et la version avec amortisseur a assiette constante nivomat coute une blinde a remplacer.

Oui, c'est pour ça que je cherchais à trouver des ressorts du châssis sport, vu que c'est une version custom des Eibach, a priori plus courts de seulement 15 mm, ce qui semble un bon compromis entre les ressorts standards et les Eibach -30.

Les nivomat sont introuvables de toute façon, donc tout le monde les vire par des amortisseurs classiques dès qu'ils sont morts.

Euh non, un train roulant se serre au couple lorsque le véhicule est sur ses roues, c'est une des règles de base quasiment jamais respectée ...

Je confirme :
- Fumée légèrement bleutée au démarrage
- LDR propre

du coup je repose mes questions :

- Du fait qu'au bout de 15kkm j'ai déjà remplacé plusieurs fois le volume d'huile initiale, est-il bien utile de faire une vidange quand même ? Je peux me contenter de changer les filtres seulement du coup ?

- J'ai entendu causer d'additif à ajouter à l'huile pour 'remetalliser' le moteur et améliorer l'étanchéité, pour limiter la conso d'huile : ça marche vraiment ? Pas d'effet secondaires nocifs ? Et des conseils de produits / marque ?

- Sinon, quelle(s) autre(s) solutions à part ajouter de l'huile régulièrement ? J'ai déjà augmenté l'indice (5w30 => 10w40 je crois, enfin le plus haut de la préco, j'ai vérifié) mais l'effet est pas énorme

 
Tu fouines les casses pour trouver le même moteur ou mieux tu rachètes une caisse entretenue et bien conduit comme la mienne    et l'autre te servira de banque de pièces en plus d'en vendre sur le bon coin..

Ca pourrait venir d'un (ou deux) joint de culasse abimé.
Au pire il faut rectifier les culasses, mais ca se peut se mesurer au démontage.
Par contre c'est pas gagné vu l'accès avec un moteur à plat (en sachant qu'il faut aussi dégager la courroie de distrib et purger le LDR, ca donne une idée du boulot ).

Il faut toujours vidanger quand s’est prescrit, plus l’huile plus elle va se bouffer vite.
Si tu attends ton moteur ne sera pas lubrifié correctement car l’huile neuve rajoutée sera pollué immédiatement par l’ancienne encore présente
Ton filtre à huile ne fera pls so boulot, etc ...
Bref mauvaise idée

La courroie d'accessoires c'est tous les combien généralement?

40000km ou 3ans  (avec la distri) si tu as une alfa 1.6 TS  

jamais si tu as une 1.8 HSD

Ca m'aide beaucoup, merci.

Il n'y a pas vraiment de cas général, il faut voir dans le manuel de ta voiture.

renault c'est 160000km ou 6ans pour les trucs sortie depuis 2008
ford c'est 200000km ou 10ans sur les 1.6 Ti-VCT et les SCTI.
 
ça dépend vraiment du moteur, quand il n'y a pas de l'adaptation en cours de vie, exemple sur le 1.6tdi, ils sont passé de 210000km a 150000km (pour cause de la pompe a eau qui n'arrive pas a 210000km)

(c'était pour avoir un ordre d'idée )
Je ne sais pas quand ça a été fait sur ma caisse, je la montrerai à un pote mécano  

Si bien fait, la courroie d'accessoire doit être changé en même temps que la courroie de distribution.
 
Tous les 120000km sur un clio dti.

il y a un piège sur le dti

clio 2 dci 120000km ou 5ans
clio 2 dti 75000km ou 4ans

Ps : et comme je le disais, le 1.5dci est passé a 160000km ou 6ans depuis 2008

 
Et quand c'est une chaîne de distri ?

Préconisation identique, du moins chez renault, sauf que tu n'as pas la distri a faire.

Attention, sur le 2.0dci (chaine) la courroie accessoire est plus chère que la distribution du 1.9dci  

Par contre quand il n'y a pas du tout de courroie, tu n'as rien a faire

 
J'ai confondu avec la dci que je conduis d'habitude en effet par contre ce sera 5ans d'après le carnet d'entretien
 
Mais si on roule normalement, je peux dépasser largement. Ce qui serait intéressant serait d'avoir un point de repère pour changer une distribution afin de ne pas le faire inutilement ?
 
Sinon quand on entend des voitures qui sortent du lavage avec des bruits de frictions et ensuite ça disparait, c'est de l'eau dans la courroie de distribution qui s'élimine ?