Reprise du message précédent :

Y'a des constructeurs qui ne préconisent pas de vidange de boite alors même que le constructeur de la boite (en l'occurence les boitoto) lui en recommande une alors toujours être méfiant

 
j'ai très peur de mettre les pieds dans une concession vw
 
mon père y est allé il y a longtemps car il cherchait à changer de caisse pour du neuf, le commercial lui a direct dit qu'il avait fait son quota de ventes et que la porte était par là
 
ça va bien avec l'image des VWistes sur la route

 
Tu peut toujours vidanger une BDV ca ne fait jamais de mal surtout si tu commence a compter le nombre de cycle chaud/froid que ca prends en 10 ans.
Le nombre de boite de clio soit disant lubrifiée a vie que j'ai vidanger et le truc sortait noir avec une odeur insuportable

j'en doute pas, je pensais juste que comme c'est pas prévu, le constructeur ne s’embarrassait pas à mettre le grade d'huile dans le carnet d'entretien
 
faut vraiment que je la fasse, ce matin la première voulait pas rentrer sans lacher un peu l'embrayage

j'ai jamais vidangé une boite, suffit d'attendre d’être obligé de changer un cardan (lubrifié a vie pour les prop' bm )

ah du coup j'enchaine sur une autre question

j'ai un léger "clong" assez sourd à droite, pas vraiment reproductible aux gaz/freins, ça s'entend surtout sur les légers cahots de la route

en changeant ma roue à droite j'ai vu que le soufflet du cardan côté roue avait du gras qui dégueulait. c'est grave, et est-ce que ça peut être lié ?

faut changer juste le soufflet ou tout le cardan, voire les deux cardans ?

Téléphone
Pour ma Volvo j'avais appelé deux concess de la région qui m'ont confirmé ce que hfr m'avait déjà dit (75w80).

je vais tenter
 
ya une nouvelle concession gigantesque qui a ouvert vers chez moi, je me demande si la nouveauté est plutôt une bonne ou une mauvaise chose pour la qualité de service

 
Après pourquoi c'est a vie chez certaines marque et ça a une durée chez d'autre ?  
 
exemple, toyota préconise la vidange.

J'ai oui-dire que les joints de culasses étaient fragiles sur les Subaru.

Pour le "clong", ca peut être un bushing de suspension abimé.
Par contre, bon courage pour changer un soufflet de cardan toi-même.
En général (selon le jeu), changer seulement le soufflet crevé suffit. S'il a trop de jeu, autant changer le cardan complet.
Par contre, ca me semble idiot de changer les deux cardans (ce qu'un garagiste m'avait proposé pour 1kEUR .

"Ouais, mais Toyota ne font pas des voitures aussi bien que les autres" .

Y'a un CT chez vous ?
Petit jeu dans les bielettes de direction lo ?

pour mon huile de boite, c'est fiable ce site ?
 
https://www.niveau-huile.com/volksw [...] 009846.php
 

 

 
pour les paliers abimés ça se contrôle facilement à la main ? sur cric ?
 
pour le cardan je comptais pas tenter, juste savoir si la graisse qui s'échappe est bien un signe indiscutable de problème

Comment on fait un teste de compression ?  

Pas de fuite apparente, pas de tâche en dessous même garé longtemps, à chaud comme à froid. Pourtant avec ce que je rajoute si ca coulait je pense que ça se verrait  
Le compartiment moteur est super propre

Dur à voir, surtout en ce moment, mais en effet au démarrage il semble y avoir une teinte bleutée. Après elle me semble plus blanche.

 
la voiture est fronçaise (mais suisse à l'origine effectivement)
 
le CT à l'achat n'avait rien remonté la dessus à part deux amortos ar à changer (et changés)

 
Ton liquide de refroidissement il a une belle couleur ? Pas d'huile dedans ?
Test de compression ca se fait au garage mais a priori c'est pas le souci

Bah en général, j'en profite pour secouer la roue quand je dois utiliser le cric. C'est purement préventif.

Pour le soufflet de cardan, j'avais mis un affreux bricolage avec une chambre à air de vélo tenue par des zipties, ça avait très bien tenu pendant ~1'000km.

 
le clavier est tombé du cric

Oui il a l'air normal, je vais revérifier ce soir
Mais aucun problème de refroidissement en tout cas, même cet été dans le sud

Et si la boite déconne un peu alors que les cardans vont bien ?
On ne t'a jamais demandé une vidange de boite ?    

 
Sur la golf 3 de mon frère, a 260000km, boite explosé, cardan d'origine, la voiture est partie a la benne (après controle il restait 0.5L d'huile dedans)

l'huile eternelle
 
lubrification à vie, c'est à dire jusqu'a ce que ca tue la voiture

a vie de la boite

ce putain de dossier pour la repression des fraudes
 
s'ils seulement ils avaient des moyens...

 
Salut,
 
Personne ne sait si il y a un truc électronique qui gère le chauffage dans ma clio (clim manuelle)
 
merci
 
 

Je commence à avoir du mal à décrocher la 1 et la 2 à froid à 175000km, à priori pas de fuite.

Faut laisser tourner un peu au point mort avant de rouler (je ne le fais que quand le pare brise est gelé ou embué) ?

Pareil et même kilométrage, mais ça attendra la fin de l'hiver, déjà que j'ai la flemme de vidanger le moteur (il parait que c'est tous les 20'000km ou tous les ans, et la 10W40 cheap en chie un peu par <0°C).

Je fais pareil , mais faire tourner le moteur à vide ne va pas faire chauffer l'huile de boite (sauf quelques cas tordus où c'est la même huile).

ça ne se vidange pas un moteur, quand il casse on le change

Embrayé au point mort, tous les pinons tournent et barbotent normalement, débrayé à l'arrêt plus rien ne tourne.
Ça ne chauffe pas beaucoup (ça chauffe un peu au fil du trajet avec la friction) mais ça lubrifie de faire tourner la boite au point mort, j'aurais plutôt du écrire "rouler à sec"

Et si on pouvait faire des class action à l'Américaine

Les constructeurs des voitures ne seraient pas serein.

Et toutes ces voitures dont la BDV est lubrifiée a vie alors que ca fui au goutte a goutte par le sélecteur en dessous    
La vieille huile de boite je situe l'odeur entre du liquide de frein mélangée a de l'huile de vidange mélangée a du jus de poison pourri  

 
Le mécano m'a dit qu'il ne levait qu'un côté pour changer le cardan sans faire pisser trop d'huile, du coup il ne m'a facturé que 0.5L en refaisant le plein de la boite .
Et en effet, ça fuit plus au niveau du selecteur de vitesses, mais il y a une sorte de coupelle en plastoc pour récupérer l'huile en évitant que ça tombe sur la route .
 

C'est pas idiot, je n'avais pas pensé que ça puisse faire une différence (à mon avis, ça fait pareil après un ou deux tours de roue ).

Regarde les biellettes de barre stab pour le clong.
Pour le cardan vérifie qu'il ait pas de jeu, si pas de jeu change le soufflet (20€ chez le Chinois à côté de chez moi, boulot très propre et bon conseil ) si jeu, change le cardan.

jeu dans quel axe, en rotation ou genre roulement mort ?
 
car en rotation ya un max de jeu

 
Avec la roue au sol, tu peux essayer de faire tourner le cardan à la main, ça ne devrait pas bouger de plus de 1~2°.
Il devrait aussi y avoir peu de jeu en translation (de l'ordre de quelques mm).
 
Avec une roue levée et un rapport engagé, tu somme tous les jeux des deux cardans, différentiel + rapport, ça fait vite une dizaine~vingtaine de degrés (ça m'avait paru énorme, mais il parait que c'est normal ).

 
C'est super cheap, c'est à peine le prix des pièces sur yakaskaro24 . Où sont les 2h de MO et les coups de martal + sprays de WD40 facturés à l'unité?

Soufflet et colliers neufs avec bourrage de graisse et il a même mis un coup de meuleuse parce que j'avais sorti le cardan en tapant dessus comme un con
Ils font aussi la réfection complète des cardans, boites de vitesses et alternateurs mais jamais eu à faire ça.

Sur une clio 3 avec 70 000 bornes, j'ai un léger bruit qui semble venir de l'arrière mais uniquement sur une plage de 70 à 80 km/h avec un pic à 75, le bruit n'est pas très important.
 
Pensez-vous que c'est un problème de roulement ? la veille, la voiture a passé un dos d'âne assez violemment.

pour le cout, simple: regarde sur les sites combien l'attelage coute (genre yakarouler ou france-attelage), par exemple sur yakarouler tu en as entre 110 ou 240€. La plus chere est évidement l'attelage avec la boule escamotable
A monter soi même il faut compter environ 3h. compte environ le tout 500€ chez un garagiste.

Coté mecanique, c'est pas très compliqué à monter soi même sur une voiture prévue pour un attelage comme la 307. La seule petite difficulté réside dans le montage du faisceau. Les faisceaux haut de gamme ont des connecteurs adapté à la voiture, les bas de gammes sont simplement composés de fils electriques et de connecteurs vampire à clipser, mais c'est vraiment pas sorcier à faire.

 
Le bruit d'un roulement ne disparaît pas a partir de 80km/h

+1 je me suis fait aider par un copain mais ca ne demande pas d'outillage particulier ni de connaissances, tout était expliqué dans une brochure  

J'en ai monte un a noel sur ma xsara. C'était un attelage de la marque bosal. Et ben c'était a chier: le manuel de l'attelage comprenait qu'un dessin éclaté de l'attelage et des instructions ecrite en partie fausse (genre il etait indiqué que le cric ne pourrait plus se loger dans la roue).
Le manuel du faisceau etait pas mieux, il indiquait qu'il fallait demonter tout les caches du coffre, alors qu'il suffisait juste de démonter le phare avec un tournevis. J'ai perdu 30min a suivre leur conneries