Reprise du message précédent :
Hello,
 
Je reviens avec mon histoire de batterie. J'ai donc chargé avec le chargeur de la batterie et j'ai pris les mesures suivantes (aux bornes de la batterie, contact non mis, voiture verrouillée, aucune lumière allumée) :
25.12.2017 @ 00h40 = 13.09V avec une tendance à perdre 0.01 V chaque 20aine de secondes lors de la mesure. Je pense dû à une "surcharge" de la batterie.
25.12.2017 @ 09h10 = 12.75V stable
26.12.2017 @ 13h00 = 12.65V stable après avoir roulé 2 fois 15km dans la matinée.
30.12.2017 @ 20h30 = 12.28V stable après avoir roulé 2 fois 25km la veille au soir.
 
Comme je dois prendre la voiture demain soir, j'ai donc rebranché le chargeur pour la nuit sur la batterie.
Etant donné que moteur allumé j'ai une mesure à 14.25V aux bornes de la batterie j'ai déjà écarté (à tort ?) un soucis d'alternateur. Je fais extrêmement attention à bien tout éteindre dans la voiture avant de couper le contact. Donc pour moi il reste 2 possibilité, soit la batterie est défectueuse et ne tient pas la charge. Soit j'ai une fuite de courant.
 
Vous en pensez quoi ?

Bah la tension à vide dépend de la température, c'est pas déconnant que ça diminue quand il fait plus froid .

Il y a aussi un truc marrant, quand tu secoues la batterie pendant la charge, la tension/courant bougent .

Mais IMO, tu t'embêtes pour rien, tant que ça ne devient pas difficile de démarrer, que les cosses sont oxydées comme jamais ou bien que la batterie gonfle, tu as de quoi venir. Un coup de chargeur de temps en temps ne fait pas de mal si tu roules peu, mais ce n'est pas indispensable si tu ne vois pas de signes de faiblesse.

 
Ca c’est déja vu des batteries qui donnaient a la mesure une tension correcte mais impossible de démarrer car au moindre coup de démarreur la tension s'effondre
 

Enfin un nouveau pneu pour la Fiat.
Plus qu'à la mettre en vente.

La batterie ayant moins d'un an c'est quand même abusé... Je vais tenter de faire jouer la garantie dessus pour me la faire changer car faut pas déconner.

C'est quoi au juste le problème a la base ?
Un alternateur peut foutre en l'air aussi une batterie s'il charge n'importe comment...

Le problème a la base c'est que ça fait deux batteries qui me font le coup de la panne en deux ans et que je cherche à savoir si j'ai une fuite de courant ou un soucis d'alternateur ou pas eu de bol sur 2 batteries...

L'alternateur semble fournir du courant a la batterie. Mais je ne sais pas dire si c'est suffisant pour l'exclure de la liste des suspects.

Effectivement ca fait peu pour une batterie neuve peut etre qu'il faut chercher du coté de l'alternateur le régulateur de tension est peut être a la ramasse.

Est-ce une chose que je peux tester moi même sachant que je n'ai quasi aucune connaissance dans le domaine ?

Non c’est un taf pour un pro il faut du matos.
Disons que t'a le choix entre remettre une batterie neuve et tendre le dos ou changer la batterie et l'alternateur

De toute manière je dois amener la voiture au garage pour un entretien et quelques petites réparations. Donc je décrirai les soucis constatés.
J'espère juste que la douloureuse ne sera pas trop chargée.

Merci !
 
Le chargeur sera à l’abri, à côté de sa batterie (sous le siège conducteur).

Je souhaite faire une retouche sur ma carrosserie (couleur noire)
Pas une griffe mais un coup de pierre sur le capot, et un coup sur l'aile arrière.
Les sticks que je vois en ventes sur internet conseillent après le passage, une touche de vernis. Cependant celui ci n'est pas fourni avec. Est ce vraiment nécessaire ?

 
oui et non...

au moins c'est clair

 
Bon en attendant, j'ai acheté un bidon d'anti-fuites et ça a l'air de tenir depuis vendredi.  
Mais j'imagine que ça risque de recommencer sous peu, la voiture a 11 ans, il faudra peut être changer les durites avant que je vende le véhicule.

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Oki. Je laisse la voiture en extérieur. Je ne sais pas d'où vient là fuite, peut être un choc sur le radiateur ou autre. Je surveille la température souvent pour éviter une grosse déconvenue. Mais pour toi, je n'en ai plus à m'en occuper plus que ça ?

ça dépend la marque de la voiture aussi, les vag ont tendances a attirer les fouines qui viennent manger les durites

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Arf. Du coup ça coute combien une recherche de fuite ?
J'aurais mieux fait de garer ma voiture en bas de la cité avec un auto-collant FN pour le nouvel an

J'avais nettoyé le compartiment moteur, comme ça je vois plus vite d'où ça vient s'il y a une fuite .

T'as la technique du carton sous la caisse quand tu te gares, et la technique de l'oreille tendue (il doit y avoir moyen de bricoler un stéthoscope avec une tige rigide) avec le moteur chaud (attention au ventilo et aux brûlures), tout juste éteint (ça ne bout pas et la pompe est arrêtée, mais il doit y avoir l'effet de thermosyphon).

Edit: ça peut aussi venir du radiateur d'habitacle, tu peux vérifier si tu as souvent de la buée et une sorte de crasse sur le pare-brise.

Ca dépends si c'est un brillant direct ou pas. Mais à l'heure actuelle, avec les peintures à l'eau, vaut mieux rajouter du vernis

 
http://www.rtl.fr/actu/conso/les-r [...] 7788842488
 
tout ça pour économiser du répulsif

Hello,
 
J'ai une clio 3 de 2006 sur laquelle j'ai fait la vidange ce week end.  
 
Elle a aussi un problème de ventilation de chauffage / clim, à savoir qu'elle ne fonctionne plus du tout. pendant un moment elle ne fonctionnait que sur la vitesse 4. J'ai suivi un tuto sur internet pour essayer de démonter la résistant du pulseur d'air. (Je ne l'ai pas trouvé pour l'instant)  
 
J'ai aussi démonté la boite à gant pour vérifier les connectiques du pulseur d'air.
 
En faisant tout ca je dois avoir touché à quelque chose, ce matin, je n'ai plus de chauffage. Avant l'air chaud arrivé quand même, même sans ventilation, et ce matin rien du tout.
 
J'ai vérifié le cable du bouton air froid / chaud il est tout raccordé, et semble bien agir sur un élément en bas droite du volant.
 
De quoi cela peut il venir ?  
 
Il y a un élément électronique qui gère ça ? J'aurais pu débranché quelque chose en sortant le filtre à huile par exemple ?
 
Merci  
 

Si tu tape sur le pulseur ça démarre ?  
 
Sur la clio 3 de mon frère, le pulseur a rendu l'ame (remplacé par un en casse et plus de problème)
 
en fait l'axe prend du jeu (certainement un roulement de merde), fait des arcs electrique sur le rotor, et quand la piste est noircie et ne conduit plus le courant, le pulseur est hs.

non, ca démarre pas mais je vais m'occuper de la ventilation ce week end.
 
mais le fait que je n'ai plus de chaud qui sort me chagrine plus, je comprends pas ce que j'ai touché..

17 ans sur ma xantia...

Ma femme a eu une petite frayeur quand cela a fumé. Mais le moteur 1.8 16v est solide comme un rock.

t'as une C5 I ph2 v6 c'est ca ? t'en es content ?

Mon beau père avait une c5 I HPI. Le moteur était merdique. Même Citroën ne savait pas le faire tourner

À la fin le volet Chaud/Froid de la clim déconnait. Il y a des tutos sur le net pour le changer.

J'ai une C5II mazout.

Je lorgne sur la C5 I V6 pour remplacer la Xantia.

Je voudrais faire monter un attelage sur une 307 phase 1 qui a 13 ans
Pas envie d'y mettre une fortune c'est juste pour tracter la remorque du jardin qui me sert pour la déchetterie.
 
Vous avez une idée du coût pour ce genre de chose ?
 
J'aimerais pouvoir démonter la boule sans outil car on va s'en servir uniquement qq fois dans l'année j'ai pas envie d'avoir une boule non stop :s

hey les pro de l'auto
vous faites quoi de vos pneus usagés ?
je parle de vieux pneus hiversur jante taule du'une voiture qu'on a vendu....

 
 
Mon Forester de 2006 (un SG-2, 2l atmo 158ch, 220kkm) marche comme une horloge, mais il bouffe pas mal d'huile : obligé de remettre 1l tous les 1500 km en gros  
J'y connais pas grand chose encore, mais j'ai repéré que le filtre à air était assez gras, et un ancien mécano m'a dit que ça devait remonter par le reniflard (késako ?)
Par ailleurs je pensais commencer à faire les vidanges moi même.
 
 
Du coup j'ai plusieurs questions :
 
- Du fait qu'au bout de 15kkm j'ai déjà remplacé plusieurs fois le volume d'huile initiale, est-il bien utile de faire une vidange quand même ? Je peux me contenter de changer les filtres seulement du coup ?
 
- J'ai entendu causer d'additif à ajouter à l'huile pour 'remetalliser' le moteur et améliorer l'étanchéité, pour limiter la conso d'huile : ça marche vraiment ? Pas d'effet secondaires nocifs ? Et des conseils de produits / marque ?
 
- Sinon, quelle(s) autre(s) solutions à part ajouter de l'huile régulièrement ? J'ai déjà augmenté l'indice (5w30 => 10w40 je crois, enfin le plus haut de la préco, j'ai vérifié) mais l'effet est pas énorme
 
 
 

Salut,
 
comment vous trouvez l'huile de boite à utiliser selon la caisse ?
 
j'ai demandé dans un petit garage mais le mec n'a pas voulu se prononcer sans l'immatriculation car il m'a dit que ça variait selon les années et que c'était critique de prendre la bonne.
 
c'est pour une golf 4 v6 1999

 
Carnet d'entretien/manuel utilisation page entretien

Tu téléphones chez VW.

 
Tu a déja fait un test de compression ? Il serais etonnant que les segments soient rincés a 220Kkm, pas de fuite apparente sur le bloc moteur ?

même si c'est pas prévu pour être vidangé ?
 
quoi que c'est prévu pour être contrôlé, donc oui ça doit y être, désolé

 
Segments peut-être pas mais joint de queue de soupape pourquoi pas ?
 
T'as pas du tout de fumée bleue à l'échappement ?

Y'a des constructeurs qui ne préconisent pas de vidange de boite alors même que le constructeur de la boite (en l'occurence les boitoto) lui en recommande une alors toujours être méfiant