Reprise du message précédent :

Bon, CT vierge  

Vous en pensez quoi ?
https://img11.hostingpics.net/pics/ [...] 121529.jpg

Le pneu est neuf. Un pneu c'est pas parfaitement rond, celui ci a un défaut de 2mm sur un tour environ.

Au temps pour moi, je pensais que tu parlais d'un plat sur le pneu, dans ce cas, 2mm, ca commence à faire .

J'ai souvent entendu dire que des débris de la courroie accessoire pouvaient rentrer dans le cache de la courroie de distrib et lui faire sauter un ou plusieurs crans. Je me demande toujours si c'est un mythe.
Quand ma courroie d'accessoire avait laché, je me suis arrêté dès que ça à commencé à couiner, avant qu'elle ne se barre complètement. J'avais hésité à la couper et à rouler 200km sans alternateur .

Je reviens une dernière fois pour mes histoires de cache moyeu que j'ai reçu et qui s'installent correctement

En fait ça tient coincé entre les écrous et non enfoncé sur le rebord du trou de jante comme je le pensais, du coup je racontais des conneries ; c'est bien l'entraxe qui est important, et a priori j'aurais pu effectivement mettre des caches de Golf II ayant le même entraxe bien que le trou central des jantes de Golf soit plus grand. (une bdd pour connaitre les entraxes http://www.entraxes.fr/vehicule.html )

edit : enfin le diamètre du trou peut peut-être géner quand même si le cache est prévu pour plus petit, genre un cache Renault sur une Golf

Que tu tournes à l'e85 ?
Question hein ...

bon bah j'ai démonté mon alternateur à la poulie foutue juste pour le fun

les pistes de l'arbre sont BIEN entamés après 200kkm aussi

un peu de merde noire un peu partout mais ca allait.. c'est bien foutu ce mécanisme de charbon autolubrifiant

et sous un couvercle noir j'ai trouvé un circuit du même genre (à nue, avec ce genre de fils typique )

couvert de gélatine pour protéger

Je me demande ce que c'était.. je doute que ce soit le rectifieur.. tu fais pas passer des Ampères dans ce petit truc minus...

si je suis motivé je ferais des photos

 
C'est probablement une EPROM (dédiée ou dans un microcontrôleur) effacable avec de la lumière UV. C'était courant dans les années 80-95 .
Si c'est marqué "27Cxx" tu peux être sûr que c'est une EPROM. Pour les MCUs, il c'est plus varié, mais ça peut être intéressant d'avoir un "teardown", pour la science .
(En visant bien, les boitiers en céramique se cassent proprement en deux).

 
E10

Un forum spécialisé Bandit te sera bien plus utile.

Fiat récupérée. Ça a l'air de mieux tourner.
Par contre à froid j'ai l'impression que y'a un raté de temps à autre, à chaud c'est OK. Bizarre, peut-être l'enrichissement pour faire chauffer, ou le plein qui a 5 mois.

La clim marche, elle était totalement vide.
Pas de fuite, apparemment ça perd 100g par an Pas convaincu, mais bon je vais essayer de la faire tourner régulièrement pour la maintenir fonctionnelle.

Par contre le tarif final pique, un bon bifton de 1000 balles

Bonjour,
 
Ma voiture (GOLF 4 de 2001) n'a pas d’ouverture à distance donc je l'ouvre et la ferme avec la clé dans la serrure.
 
Je dois un peu "jouer" avec la serrure. Un gauche/droite de plus.  
Un petit coups de dégrippant (type WD 40 par exemple) pourrais aider ?
 
Merci par avance

A terme, tu es probablement bon pour acheter le kit de réparation.  
(en vente sur ebay etc)

Il en manque la moitié dans le sens de la largeur, et on voit à travers quand je la plie

Il faudrait peut etre mettre du lubrifiant silicone peut etre, le wd40 est un bon dégrippant, mais dans une semaine il n'y aura plus rien.

Mais ce que tu décris semble etre plus de l'usure que du grippage.

Oui, je ne pense pas non plus que ça soit du grippage mais "trop" de jeu.

achete un kit télécommande, et tu n'auras plus besoin d'utiliser la clé

exemple : https://www.youtube.com/watch?v=4sKcBrhzXsw

Justement, y a pas certaines voitures ou une casse de courroie accessoire emporte la distribution avec elle car elles sont toutes proches ?

du dti renal non

On a récupéré la voiture du grand-pere de ma copine (ça fait quelques mois déjà). C'est une 206+ essence 60ch (bolide ) qui a 30 000kms.

On a un souci depuis le début, et ça s'améliore pas avec le temps.

En 1ere et marche arrière, de plus en plus, il y a un manque de puissance (en plus du moteur de tondeuse qui est installé ) Faut vraiment accélérer à fond pour que ça reparte. Au point que je démarre en seconde pour plus être emmerdé

Est-ce le symptôme d'un embrayage détruit par la conduite d'un ancien ? (qui n'aurait plus du rouler depuis un moment )

bah embrayage c'est si le moteur prend des tours sans que la caisse avance, sinon aucun rapport je dirais

Certains DTi et DCi y arrivent bien !
 
Après faut aussi voir que parfois la courroie d'accessoires casse les carter de distrib et là c'est open bar

 
Ah ça justement ça le fait aussi de temps en temps. Je recule pour sortir de ma place de parking, j'embraye et il monte dans les tours alors qu'il n'y a plus de vitesse.
 
Sinon, c'est juste un gros manque de puissance ?

C'est a dire ?
 
Tu es en première.
Tu appuis sur accélérateur. Le moteur tourne de plus en plus vite mais la voiture n'avance pas comme si tu avais laisser la pédale d’embrayage enfoncé.
 
Si oui c'est que l’embrayage est trop usé.

Non, y a quasi pas de puissance, mais ça monte pas dans les tours.

Bon l'embrayage n'a rien alors c'est juste un moteur de tondeuse, pas habitué à si peu de puissance

La seconde étant plus dure que la première, c'est quand même étonnant que tu t'en sortes mieux en seconde

Ma mémère de 20ans est passée nickel. Faut que je regarde le train arrière et les freins apparemment

Mouais, je l'ai foutu dans le parking avant de partir tout à l'heure, ça pète bel et bien.
Bref à revérifier à chaud, puis avec un plein frais et la batterie débranchée histoire que l'ECU debug un peu.
Si ça le fait aussi à chaud, ça va être retour au garage je pense.
Si ça le fait que à froid et que ce que j'ai prévu ne change rien, un autre souci à résoudre

En tout cas les nouvelles courroies font moins de bruit et la voiture est plus souple à bas régime.
Par contre la marche arrière me casse les couilles.

C'est pas niquel ça

Au nouveau CT prévu en 2018 ça passera pas.

Nickel vis à vis de la pollution
 
Je vais regarder pour le train arrière mais je suis étonné, les amortos sont récents et j'ai rien vu de bizarre au changement. Pour les freins, il faut que je regarde si j'ai pas un  cylindre grippé ...

Bonsoir
 
Petite question lorsque je mets la climatisation en route je trouve que le moteur est a du mal
 
Cela tire pas mal sur le moteur et il m'arrive de caller  
 
Est-ce normal ?
Merci

si t'as un ptit moteur (<70cv) oui

Ca pompe a mort la clim, même pour les moteurs plus puissants tu sens bien la différence (bon, jusqu'à caler, j'avais jamais vu   )

 
Pas forcement.
Sur ma Fiesta 1.0 125ch, je ne ressent pas la clim en marche.

Tu ne ressent pas, mais elle perd quand même des chevaux

Quelle chance ! Sur ma Xsara 1.6L 110, j'ai l'impression d'avoir 300 kilos en plus dans la voiture dès que j'allume la clim    
 

 
Idem, mais elle me siffle de la batterie la conne. (elle tourne avec un moteur électrique)

Je possede une Laguna 120ch
Apres je met la clim quand le moteur est froid
 
Je pensés que cest ca qui l'a fait calé

Non normalement ça change rien, c'est prévu pour tourner à froid (notamment pour la buée dans l'habitacle).
Quand je la mets à froid moi, le moteur passe de 800 à 1000-1100rpm